Т.Куан: На Берлин! С нового года казахстанским автомобилистам грозит шагнуть в "светлое европейское будущее" 19:33 05.10.2013
На прошлой неделе сразу две общественные организации раскритиковали работу Министерства экономики и бюджетного планирования. Причиной для громких дебатов стал непопулярный законопроект ведомства по изменению налогообложения на транспорт.
Первыми в бой пошли "старики". Алматинские ветераны Великой Отечественной и воины-афганцы упрекнули главу Минэкономики Ерболата Досаева в "недостойном" предложении – чиновника "дернуло за язык" высказаться за частичную отмену транспортных льгот для фронтовиков и приравненных к ним казахстанцев. Речь шла о машинах с большим объемом двигателя. Ерболат Аскарбекович посчитал, что эта мера "перекроет кислород" мошенникам, которые оформляют дорогие машины на ветеранов и таким образом уклоняются от уплаты налогов. Сами ветераны ушли в глухую оборону и настаивали: если сегодня их лишат этой льготы, завтра не будет и всех остальных послаблений.
Интернет-фото
Фронтовые литры
– Сегодня, если у ветерана есть одна машина, налог за нее не взимается – независимо от "кубиков", – пояснил журналистам председатель координационного совета общественных объединений ветеранов и инвалидов войны в Афганистане Мурат Абдушукуров. – Но дело в том, что мы уже научены горьким опытом: если сейчас нас лишат льготы на налог для машин с объемом свыше 3–4 литров, завтра отменят и для
2 литров, а послезавтра – и для тысячи. Нам что, на велосипеды пересаживаться? Среди нас есть безногие. Как они пересядут?
Несправедливо, что из-за кучки уклоняющихся от налогов автовладельцев, на борьбу с которыми и направлена пресловутая поправка, пострадают все без исключения ветераны, заявил другой афганец – Шарипбай Утегенов. Случаи, когда машины переписываются на льготников, единичны, заверил он и обратился к депутатам:
– Нельзя ради этих единиц лишать льгот всю категорию ветеранов – людей, которые в свое время защищали родину… Думаю, это очень недостойная инициатива со стороны нашего министра (Ерболата Досаева. – Т.К.). Поэтому хочу обратиться к нашим депутатам, чтобы они не поддерживали эту инициативу, а хотя бы оставили (налог. – Т.К.) на том уровне, который сейчас есть.
По задумке Минэкономики, налог подскочит на автомобили с объемом от 3 до 4 литров. Если сегодня не имеющие льгот владельцы таких машин платят 15 МРП
(25 965 тенге), то после реформы ставки вырастут в разы: от 3 до 3,2 литра включительно – 25 МРП (60 585 тенге), от 3,2 до 3,5 литра включительно – 46 МРП (79 626 тенге) и от 3,5 до 4 литров включительно – 66 МРП (114 246 тенге).
При этом пособие ветерана афганской войны составляет 10 тыс. тенге в месяц, напомнил Абдушукуров и задался риторическим вопросом: это вообще реально?
Из Астаны ответ пришел с завидной оперативностью – в тот же день. Директор департамента налоговой и таможенной политики Минэкономики Мади Такиев заверил: ветераны могут спать спокойно. Конечно, если не ездят в булочную на "Бентли".
– Для инвалидов, ветеранов ВОВ, воинов-афганцев и лиц, попадающих под другие категории, льготы по автомобилям с мощностью двигателя до 4 тыс. кубических сантиметров сохраняются. Их отменять не будут, – разъяснил Такиев. – Всем известна схема, когда дорогие машины оформляются на льготников. В результате получается, что люди, которые зачастую живут на одну пенсию, формально являются обладателями таких дорогих автомобилей, как "Бентли" и "Майбах".
Чтобы не быть голословным, Такиев привел занимательные статданные, разумеется, по Алматы, в котором в тот день бунтовали ветераны. Так, если верить цифрам, в городе из 188 владельцев "Хаммеров" льготами пользуются 18 человек. Из 83 "Бентли" три машины оформлены на участников ВОВ, а из 16 "Роллс-Ройсов" один числится за инвалидом.
Впереди планеты всей
Если с льготниками все более-менее прояснилось, то у остальных автовладельцев претензии к ведомству, затеявшему налоговую реформу, по-прежнему остаются. Независимый автомобильный союз, как и ветераны, не стал дожидаться 1 января 2014 года и тоже пошел в атаку. Объединение написало обращение на имя депутатов, в котором раскритиковало Минэкономики в пух и прах. Автолюбители заявили, что предложенный ведомством законопроект разработан "на крайне низком уровне" и в нем "отсутствует здравый смысл". И вот почему:
"Обосновывая повышение налога, в Минэкономики ссылаются на международный опыт и отмечают, что, к примеру, в Дании при регистрации автомобиля автовладелец оплачивает 105% стоимости машины, а также оплачивает включенный в стоимость бензина акциз, – пишут автолюбители. – Во-первых, эти "горе-специалисты" смешивают в одну кучу разовый налог при продаже и ежегодный транспортный налог. Во-вторых, "аналитики" скромно замалчивают тот факт, что в Дании уровень жизни – один из самых высоких в Европе; что, по данным Федерации европейских работодателей, в Дании платятся одни из самых высоких заработных плат, а медицина и образование в этой стране – бесплатные! Что дорожная сеть, система общественного транспорта, а также развитие альтернативной инфраструктуры (пешеходные и велодорожки) в Дании находятся на высочайшем уровне. Ну и, наконец, министерские "специалисты", наверное, даже не подозревают, что в Дании регулярный транспортный налог оплачивается в зависимости от потребления топлива и уровня экологических выбросов транспортного средства и никаким образом не привязан к объему двигателя".
"Распушили" в ассоциации и другие доводы специалистов из Минэкономики. Ранее в ведомстве утверждали, что, помимо высокого транспортного налога, европейцы "попадают" на ценах на бензин. Мол, там он "минимум в два раз выше, чем в Казахстане". Так-то оно так, но если сравнить средний уровень зарплат у них и у нас, картина вырисовывается иная, оперируют в своем письме автовладельцы. К примеру, в США при средней месячной зарплате в 3500 долларов литр бензина стоит 0,95 доллара, или 0,03% к средней зарплате. В Германии среднестатистический оклад колеблется в пределах
3 тыс. евро, а литр бензина стоит 1,6 евро, или 0,05%. В нашей стране согласно статданным средняя заработная плата составляет 110 тыс. тенге, а литр бензина – 110 тенге, или 0,10%. Так кто платит больше? – вопрошают в ассоциации.
"Данные цифры, как говорится, в комментариях не нуждаются – в нефтедобывающем Казахстане относительная цена бензина в два-три раза выше, чем в развитых странах мира, – говорится в обращении к депутатам. – И это при том что налог на 4-литровый автомобиль в Германии составляет около 400–450 евро, а Минэкономики предлагает с 2014 года ввести в Казахстане налог порядка 120 тыс. тенге, или около 600 евро! Не говоря уже о качестве казахстанского бензина, которое на порядок ниже европейского. По оценкам International Fuel Quality Center, в 2012 году Казахстан по качеству бензина занимал 92-е место из 100. А если принять во внимание уровень автомобилизации, техническое состояние автомобилей и качество немецких дорог, то рабочей группе из Минэкономики необходимо срочно разработать законопроект, по которому надо ежегодно приплачивать казахстанским автомобилистам за разбитые дороги и отвратительное топливо… Реальные цифры очень наглядно демонстрируют явное желание Минэкономики взвалить на плечи казахстанского среднего класса непомерную ношу. Если данный налог одобрит мажилис, то мы действительно окажемся впереди планеты всей – казахстанцы будут платить транспортный налог в 5 раз больше, чем в Японии, в 7 раз больше, чем в Германии, и в 12 раз выше, чем жители Великобритании".
Оказаться "впереди планеты всей" казахстанцам грозит уже с 1 января нового года. Так повелось: любят наши чиновники ссылаться на зарубежный опыт, правда, порой без оглядки на последствия. Примеров тому уже и не счесть…
Из досье МК
Ерболат Досаев. Состояние: $114 000 000. Источник: нефть, нефтесервис, финансы. Возраст: 43. Владеет четвертью в Lancaster Holding и крупной долей в Казинвестбанке (после перехода на госслужбу активы переданы в управление). В сентябре 2012 года назначен министром экономического развития и торговли, в январе 2013 года, после реорганизации Кабмина, – министром экономики и бюджетного планирования.
Татьяна Куан, Алматы
1 окт. 2013
|