Одна деталь, на которой вертится вся экономика - и ее у нас нет
Подшипниковое производство в России полностью уничтожено, восстанавливать его даже не собираются
Иван Рыбин

Одна деталь, на которой вертится вся экономика – и ее у нас нет

Среди так называемых "товаров двойного назначения", поставки которых со всех стран мира США сейчас нам тщательно перекрывает, числятся и подшипники. Всякие разные, по сути, вся номенклатура данных изделий - везти их в РФ нынче запрещено. Что-то пока еще поступает из КНР, но китайцы пока сами приобретают подшипники ведущих мировых производителей - уровень местного производства недостаточен для того, чтобы удовлетворить все потребности.

Китайцы быстро учатся, закупают самое передовое оборудование, и вскоре там дела должны наладиться. Вот только непонятно, попадет ли данная продукция в нашу страну. Так называемые "вторичные санкции" очень болезненны для Поднебесной, у которой США и Евросоюз - основные торговые партнеры.

"Судя по имеющимся данным, некоторые китайские экспортеры избегают прямого экспорта в Россию даже в тех случаях, когда товары мало связаны с санкционными ограничениями (например, одежда, обувь). Это может быть связано с тем, что китайские поставщики стремятся избегать прямых отношений с банками и фирмами из России", - говорит экономист Bloomberg Economics Александр Исаков.

Владимир Захаров: "Госсекретарь США должен создать видимость, что сделал внушение руководителю КНР перед приездом Путина в Пекин".
Янки знают, что делают - если полностью перекрыть поставки в РФ подшипников, то вся наша промышленность встанет. Вообще все встанет, вся страна, так как отечественных изделий нет. Совсем нет, в принципе. Все подшипниковые заводы, которые были расположены на территории России, уничтожены под ноль, этим враги народа в свое время озаботились в первую очередь. Потому что страна, в которой нет подшипников, обречена.

Так называемые "российские" подшипники де-юре существуют, их можно найти в каталоге. Например, если взять популярный 203-й, то в числе предложений будут и как бы отечественные изделия. Но что это такое всем давно известно - перелицованная китайская продукция самого низкого качества. Никто из автолюбителей ее не берет, на производство их тем более не покупают.

"Мы покупаем заготовки колец и тела качения в Юго-Восточной Азии. Даже с учетом поставок через мыс Доброй Надежды эта продукция стоит дешевле, чем в РФ", - не скрывает суть бизнеса компании гендиректор ООО "Завод автомобильных подшипников № 1" Сергей Ненадкевич.

Советские подшипники - изделия высочайшего качества, которые выпускались миллиардами и продавались по всей планете - в прошлом. Производство было полного цикла, оборудование - лучшим в мире, оно постоянно совершенствовалось. Как помнят люди старшего поколения, практически в каждом продуктовом магазине стояли аппараты, которые делали молочные коктейли. Вроде как простейшей агрегат, но вал там вращался с частотой 18 000 оборотов в минуту. Немногие компании в мире сейчас умеют делать подшипники, рассчитанные на такие параметры. А в СССР - легко и много!

Отношение властей РФ к этим важнейшим промышленным компонентам, без которых какое-либо производство - оборонное в том числе - в принципе невозможно, очень хорошо раскрывает суть всех планов касательно развития экономики. Да и будущего страны в целом. То есть полное отсутствует таковых планов, ведь без подшипников ничего не будет.

В пользу этого говорит и статистика. В 2000 году в России произвели более 250 млн штук подшипников, причем еще полностью своих. В 2010-м - только 50 млн штук, но реально российские тогда пока оставались. По итогам 2023-го Минпромторг отчитался, что заводы типа "выпустили" 37 млн подшипников - аж на 20,8% больше, чем в 2022 году. Прогресс и все такое.

Заселение экипажа первого российского боевого ледокола на корабль стало причиной очередной истерики в Пентагоне
С момента начала активной фазы противостояния с Западом прошло десять лет. Тем не менее до февраля 2022 года никто нам особо не запрещал импортировать промышленное оборудование, в том числе для производства подшипников. Однако никто ничего не ввозил, и ни одного подобного завода в стране не появилось.

Производство спецсталей также уничтожено, даже если сейчас в стране внезапно из пространства-времени материализуется подшипниковое производство, сырья для него не будет. Олигархи от металлургии гонят за границу железную чушку, отдельно вывозится лигатура - варить качественную сталь в РФ перестали. Никому это попросту не нужно, в стране исчезла даже нержавейка, которой еще недавно было много - теперь приходится импортировать.

В ближайшее время Россия останется еще и без меди - "Норильский никель" переносит ее производство в КНР. Из РФ будет вывозиться руда, а провода и все прочее мы станем покупать там, за границей.

"С точки зрения долгосрочных интересов страны это ведь отступление, шаг назад - Россия еще больше становится сырьевым придатком Китая. Причем создаются рабочие места и производства в другой стране, это не китайские инвестиции, которые нам нужны, идут сюда, получается наоборот. „Норникель" инвестирует в Китай, создает там рабочие места, создает там производство, а здесь он их будет сокращать. Владимир Потанин сказал, что это все согласовано, но я пока что-то в этом сомневаюсь. Поскольку это противоречит тому, что власти заявляют в качестве своей политики", - удивляется аналитик АО "Финам" Алексей Калачев.

Удивляться особо нечему, а власти много всего заявляли, заявляют и будут заявлять. И к реальному положению дел сие не имеет никакого отношения. Что же касается "Норникеля", то ситуация столь же показательная, как и с подшипниками - будущего у России нынешние власть предержащие не видят в принципе. Хотя его несложно создать. Для этого в стране все есть - и сырье, и средства, и рабочие руки. Лишь у чиновников нет такого желания. Но тут нужно что-то решать кардинальным образом. Пока совсем не поздно.

"Изготовление подшипников завязано на металлургию, на большие инвестиции, на массовое достаточно высокоточное производство. Россия сегодня даже гвозди ввозит из‑за границы, а подшипники все‑таки сложнее, чем гвозди.

Проблема подшипников непосредственно связана с проблемой безопасности государства, но у правительства другие задачи. Ему гвозди и подшипники не интересны. Впрочем, как и металлургам. Мордашов, Лисин, Потанин - им ничего не надо", - говорит совладелец комбайнового завода "Ростсельмаш" Константин Бабкин.