Угледобывающая отрасль Казахстана несет колоссальные убытки
Об этом заявляют представители крупнейших разрезов Екибастуза. По их словам, в результате отсутствия продуманной тарифной политики в вопросах транспортировки угля они вынуждены сокращать объемы добычи и реализации своей продукции. Еще несколько лет назад разрез "Восточный" поставлял уголь сразу на несколько теплоэнергостанций России. Однако сейчас из-за непомерно высоких транспортных расценок, разрез вынужден терять прежние рынки сбыта. Эта ситуация начала складываться с прошлого года, когда все ранее действовавшие скидки на перевозку угля были отменены. В январе 2002 года Антимонопольным ведомством было принято решение о пролонгации скидки в размере 25% только во внутриреспубликанском сообщении. Но его условия не позволили угледобывающим компаниям воспользоваться льготой. Из-за небывало теплой зимы теплостанции резко сократили объемы потребления угля.

- 12 февраля мы подали все документы на предоставление пониженного коэффициента к железнодорожным тарифам. Однако Антимонопольный комитет до сегодняшнего дня никаких решений не принял. В результате чего сбыт даже во внутриреспубликанском сообщении падает, все потребители ждут, когда предоставят скидки. Мы несем колоссальные убытки, - говорит Петр Писегов, начальник службы сбыта АО "Евроазиатская энергетическая корпорация".

Основными потребителями екибастузского угля являются теплостанции России. Однако сейчас, как известно, российской стороной предпринимаются все меры для усиления конкурентоспособности своей продукции. Планомерно екибастузский уголь вытесняет кузбасский. Между тем, казахстанской стороной пока никаких адекватных мер не принято.

Однако льготный тариф на перевозки угля по железной дороге существует. Правда скидка с 1 апреля составляет не 25, как было раньше, а 10 процентов. Решение о снижении скидок с 25 процентов до 10 было принято по инициативе железнодорожников, которые обратились в Антимонопольное ведомство с этим предложением в конце прошлого года. Несколько дней корреспонденты Агентства "Хабар" пытались выяснить в "Казахстан темир жолы", какие причины побудили предприятие выступить с таким предложением. Однако, интервью "Хабару" железнодорожники дать отказались, получен лишь письменный ответ пресс-службы предприятия. Здесь указывается, что при 25 -процентной скидке потери железной дороги только в этом году по двум крупнейшим угледобывающим компаниям "Богатырь Аксесс Комир" и "Евроазиатская энергетическая корпорация" составили бы более пяти миллиардов тенге. Но, по данным добывающих компаний, последние 10 лет доходы железной дороги формировались с учетом скидок. Угольщики считают, что сейчас на рынке иная ситуация, чем раньше, и повышение тарифов ведет к потере рынков сбыта. Антимонопольное ведомство, которое сначала приняло точку зрения железнодорожников, намерено на этой неделе пересмотреть размер скидок. По сообщению Аскара Ойнарова, заместителя начальника агентства по регулированию естественных монополий, защите конкуренции и поддержки малого и среднего бизнеса, на этой неделе будет принято решение о восстановлении 25-процентной скидки, но при условии, если будут увеличены объемы перевозок угля. Пока такого решения нет, народные избранники прогнозируют, что тарифная политика железнодорожников приведет к росту цен на коммунальные услуги. И теперь это уже проблема не только угольщиков, но и всех потребителей.