2,9 млрд. долларов – оптимальная цена для основного экспортного трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан

В настоящее время стоимость строительства Основного экспортного трубопровода (ОЭТ) Баку-Тбилиси-Джейхан составляет 2,9 млрд. долларов. Об этом Media-Press заявил президент BP Azerbaijan Дэвид Вудворд. По его словам, "это оптимальная цена для проекта. В будущем, в ходе строительства, если у нас появится возможность уменьшить стоимость проекта, мы это обязательно сделаем".

В настоящее время долевое участие компаний в проекте строительства ОЭТ выглядит следующим образом: ГНКАР - 25%, BP- 38,21, Statoil - 9,58, Unocal - 8,9, TPAO - 7,55, ENI - 5, ITOCHU - 3,4 и Delta Hess - 2,36%. Остаются свободными 12,5%. Получить их могут любые заинтересованные компании, но до санкционирования проекта, которое намечено на конец июня. Если после этого срока спонсорская группа не расширится, то эти 12,5% будут распределены между тремя компаниями - BP, Statoil и TPAO.

Уже в январе 2005 года из турецкого порта Джейхан должен отойти первый танкер с азербайджанской нефтью. Сам экспортный трубопровод будет готов к концу 2004 года. Детальный инжиниринг, проводимый на трассе будущего газопровода, показал, что сегодня проект еще более привлекателен, нежели несколько лет назад.

Французская TotalFinaElf может стать участником проекта Баку-Тбилиси-Джейхан

Французская компания TotalFinaElf близка к присоединению к спонсорской группе, созданной для финансирования строительства Основного экспортного трубопровода (ОЭТ) Баку-Тбилиси-Джейхан. Об этом заявил Дэвид Вудворд, президент британо-американской компаний BP, возглавляющей спонсорскую группу. Пока, по словам Вудворда, нельзя говорить о том, сколько процентов TotalFinaElf "возьмет" в проекте, переговоры с ней пока не завершены.

Отметим, что в настоящее время свободными процентами в проекте остаются 12,5. Получить их могут любые заинтересованные компании, но до санкционирования проекта, которое намечено на конец июня, начало июля. Если после этого срока спонсорская группа не расширится, то эти 12,5% будут распределены между тремя компаниями - BP, Statoil и TPAO. Сегодня доли в $2,9 млрд., распределены следующим образом: ГНКАР - 25%, BP- 38,21, Statoil - 9,58, Unocal - 8,9, TPAO - 7,55, ENI - 5, ITOCHU - 3,4 и Delta Hess - 2,36%.

К проекту на разных стадиях проявляли интерес многие компании. Среди них, канадская Alberta Energy, российская LUKOIL, американские Chevron, ExxonMobil и Conoco, французская TotalFinaElf и другие. В итоге, сегодня получается, что самой "пробивной" оказалась именно TotalFinaElf, которая, кстати, закрыла своей азербайджанский проект по разработке блока месторождений "Лянкяран-Талыш-Дениз". Она пробурила здесь лишь одну разведочную скважину и после неудачи с ней решила отказаться от дальнейшей работы, хотя контрактом было предусмотрено бурение и второй скважины. В связи с этим TotalFinaElf выплатила ГНКАР денежную компенсацию.

Отметим, что не так давно глава TotalFinaElf Тьери Десмарест после встречи с президентом Казахстана Нурсултаном Назарбаевым заявил, комментируя идею прокладки маршрута Казахстан-Туркменистан-Иран, что мысль о прокачке казахстанского "черного золота" через территорию Ирана "совершенно разумна". Но это не означает, что Астана игнорирует маршрут Баку - Тбилиси - Джейхан. TotalFinaElf, кстати, владеет 28,56-процентным долевым участием в проекте по разработке гигантского месторождения "Кашаган", откуда, видимо, она и намеревается поставлять свою нефть в ОЭТ Баку-Джейхан. Запасы только Восточного Кашагана оцениваются, минимум, в 7 млрд. тонн нефти. По оценкам экспертов, разведанные запасы всего месторождения "Кашаган" составляют 13-14 млрд. тонн.

В целом же, ежегодный объем добычи нефти в Казахстане составляет в настоящее время 35 млн. тонн. Из них 20 млн. транспортируется сейчас через Каспийское море и через Россию. Однако к 2005-2010 годам, после начала разработки "Кашагана", Казахстан увеличит объем добычи еще на 20-30 млн. тонн. Это больше пропускной способности трубопровода Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), в связи с чем неизбежно встанет вопрос о новых путях транспортировки нефти.

Нефть Казахстана может доставляться в Баку либо танкерами, либо по подводному нефтепроводу, который может быть построен специально для этой цели. Однако, не все специалисты согласны с такими вариантами. Например, эксперт азербайджанского института "Гипроморнефтегаз" считает, что строительство подводного трубопровода весьма проблематично с технической точки зрения. Существующие на Каспии водолазные комплексы не позволяют строить и обслуживать нефтепроводы на глубине моря более 200 метров. Даже при строительстве нефтепровода от платформы "Чираг-1" до берега, участки моря глубиной 300-400 м старательно обходились строителями. "Ввоз новой техники из-за рубежа и ее обслуживание обойдутся недешево и окажут негативное влияние на рентабельность проекта", - отметил он.

В случае, если трубопровод от месторождения "Кашаган" до Абшеронского полуострова будет строиться напрямую, прокладка должна будет осуществляться на глубине до 1000 м. Несколько дешевле обойдется строительство подводного трубопровода через туркменский сектор Каспия, но и здесь глубина моря составляет порядка 800 м. При сложившихся "прохладных" отношениях Азербайджана с Туркменистаном получение разрешения на прокладку трубопровода по туркменскому участку моря маловероятно.

Альтернативой могла бы стать транспортировка казахстанской нефти до Баку танкерами, но при ближайшем рассмотрении эта задача выглядит нереально. Суммарная мощность всех танкеров Каспийского морского пароходства чуть более 10 млн. тонн в год. Таким образом, для перевозки 20 млн. тонн нефти (именно столько предполагается получать от Казахстана на первом этапе эксплуатации ОЭТ Баку-Джейхан) понадобится, по крайней мере, вдвое увеличить мощности танкерного флота пароходства.

Трубопроводы Баку-Джейхан и Баку-Эрзерум не являются единым энергетическим пакетом

В ближайшее время спонсорская группа, созданная для финансирования строительства Основного экспортного трубопровода (ОЭТ) Баку-Тбилиси-Джейхан, подпишет контракт с иностранной компаний на выполнение строительных работ азербайджанского и грузинского участка трубы. Об этом Media-Press сообщили в ГНКАР, отказавшись при этом назвать имя компании. Сделать это можно будет только после подписания соответствующего договора, отметили в ГНКАР.

По словам высокопоставленного представителя Госнефтекомпании, строительством азербайджанских и грузинских участков нефтепровода Баку-Джейхан и газопровода Баку-Тбилиси-Эрзерум будут заниматься разные подрядчики. Хотя ранее в той же ГНКАР не раз заявляли, что проекты параллельной прокладки ОЭТ и газопровода Баку-Тбилиси-Эрзерум для поставок в Турцию азербайджанских нефти и газа дополняют друг друга и составляют единый энергетический пакет. И именно этим объясняли, что строительство обоих трубопроводов на территории Азербайджана и Грузии будет вести один подрядчик. Обе экспортные трассы будут проложены по одному маршруту для снижения затрат. "Это хорошо, что будет единый подрядчик. Во-первых, работа будет идти быстрее. Компания, которая будет этим заниматься, сможет одновременно регулировать реализацию и первого и второго проекта. И, что самое главное, это снижение операционных и капитальных затрат", - говорили тогда в ГНКАР. Теперь же ситуация в корне изменилась, и в ГНКАР прокомментировали весьма оригинально: "Тогда предполагалась возможность того, что будет один подрядчик, а теперь - нет".

Отметим, что на сооружение двух трубопроводов понадобится около 880 км 42-дюймовых труб для Азербайджана и около 520 км 42-х и 26-дюймовых труб - для Грузии. Строителям предстоит соорудить 2250 переходов или обходов автодорог и железнодорожных путей, водных преград и других препятствий. Для этого придется соорудить 7 тысяч бетонных укреплений грунта. Уже намечены участки на территории двух стран для ведения работ. В частности, определены по четыре участка в Азербайджане и Грузии, где расположатся строительные лагеря. Столько же - для складирования труб. Помимо этого, уже имеются в наличии другие вспомогательные участки, где разместятся медицинские и другие объекты.

На территории Азербайджана на строительстве двух трубопроводов будет задействовано 1850 человек, Грузии - 2200 работников, несмотря на то, что азербайджанский участок значительно протяженнее грузинского.

Спонсорами ОЭТ стоимостью 2,9 млрд. долларов и пропускной способностью 50 млн. тонн нефти в год пока являются ГНКАР (45%), оператор проекта британо-американская BP (25,72%), американская Unocal (7,74%), норвежская Statoil (6,45%), турецкая TPAO (5,08%), японская ITOCHU (2,96%), американо - саудовский альянс Delta Hess (2,05%) и итальянский концерн ENI (5%).

Акционерами проекта "Шах-Дениз" являются BP-25,5%, норвежская Statoil -25,5%, ГНКАР -10%, российская "ЛУКойл" -10%, французская TotalFinaElf -10%, иранская OIEC -10% и турецкая TРAO - 9%.