МОСКВА ВСЕ ЕЩЕ ПРОТИВ ОЭТ БАКУ - ТБИЛИСИ - ДЖЕЙХАН?

БАКУ.19.08.2002.MEDIA-PRESS: Негативное отношение России к Основному экспортному трубопроводу Баку - Тбилиси - Джейхан, похоже, сохраняется. Об этом наглядно говорит тот факт, что Москва, которая всячески поддерживает альтернативные проекты экспорта нефти в США, выступила на днях с инициативой использовать для этих целей северный Мурманск. Действительно, судя по информации агентства "Интерфакс", российские нефтегиганты могут объединить усилия, чтобы реализовать проект создания крупного терминала в этом арктическом порту для расширения возможностей экспорта нефти в США. Так, глава второй по величине российской компании "ЮКОС" Михаил Ходорковский заявил 14 августа, что его компания рассматривает предложенный "ЛУКойлом" план создания мощного терминала в этом арктическом порту, который сможет ежедневно экспортировать на Запад 1 миллион баррелей нефти.

Напомним, что первый танкер уже доставил российскую нефть в Хьюстон, приурочив это событие к Дню независимости США - 4 июля. Компания "ЮКОС", поставившая эту нефть, тогда заявила, что это была "опытная" партия, в дальнейшем она будет поставлять нефть ежемесячно. Правда, ей не удалось сдержать слово и обеспечить регулярность поставок. В США больше не швартовались танкеры с российской нефтью, но, думается, это вопрос времени. Москва взяла курс на расширение экспорта своей нефти не только в Америку, но и в целом на мировые рынки, и не намерена с него сворачивать. Сегодня Россия занимает второе место в мире (после Саудовской Аравии) и по добыче, и по экспорту нефти. Она, как известно, не входит в Организации стран - экспортеров нефти, хотя на словах поддерживает экспортные квоты картеля. Словом, у России достаточно возможностей для маневра, тем более, что Вашингтон поддерживает любые проекты, нацеленные на уменьшение своей зависимости от поставок из Ближнего Востока.

"ЮКОС" доставила первую партию в Америку достаточно сложным путем. Нефть была отправлена из России в малотоннажных танкерах, а затем в Греции перекачана в крупнотоннажный танкер, который и доставил ее в Хьюстон. По словам Михаила Ходорковского, перевозка российской нефти в США малотоннажными танкерами обойдется, как минимум, в 1,5 долл. за баррель. "Это "кусается", когда цена нефти составляет16-18 долл. за баррель, а прибыль компании составляет 3-4 долл. за баррель, в лучшем случае. Если же цены выше, а нефть транспортировать крупнотоннажными танкерами, то эта арифметика выглядит лучше", заявил он в начале июля "The Financial Times".

Отметим, что новый проект "ЛУКойла" включает прокладку ветки от существующей системы "Транснефти" в районе Ярославля до Мурманска и строительство там мощного терминала с ежегодной пропускной способностью 30-50 млн. тонн нефти. Судя по рекламным материалам, его создание позволит обрабатывать танкеры дедвейтом более 2 млн. баррелей (сейчас у России такой возможности нет) и отправлять их в США.
По словам главы "ЮКОСа" Михаила Ходорковского, который считает, что этот проект может составить альтернативу поставкам нефти через Новороссийск на Босфор, и "не кажется ему не реальным", компания запросила у "ЛУКойла" материалы для изучения. Собственно, интерес "ЮКОСа" вполне понятен, поскольку компания, как известно, последние годы уделяет все больше внимания экспортным маршрутам. В частности, она выступила инициатором проекта строительства нефтепровода в Китай и трубопровода "Дружба" - "Адрия", который позволит поставлять через Средиземное море до 15 млн. тонн российской нефти.

Судя по информации Platt"s Oilgram, к 2010 году "ЛУКойл" намерен ежегодно добывать 22 млн. тонн нефти в Печорском бассейне, что "в двух шагах" от Баренцева моря, так что его заинтересованность в реализации мурманского проекта понятна. К тому же, по словам вице-президента компании Леонида Федуна, если транспортные издержки удастся снизить до $28 за тонну, то этот маршрут сможет конкурировать с поставками из Персидского Залива. Как отмечает аналитик Радио "Свобода" Майкл Леливельд (Michael Lelyveld), дополнительно к энергетическому партнерству с Соединенными Штатами Россия собирается в ближайшие три года увеличить свой нефтяной экспорт более чем на 20 процентов, доведя его до 4,3 млн. баррелей в день. И что бы ни заявляла Россия о необходимости сотрудничества с ОПЕК, считает эксперт Радио "Свобода", она постарается действовать независимо от картеля, а потому уделяет столь пристальное внимание маршрутам экспорта своей нефти, причем, в обход Босфора. Так что зерна мурманского проекта лягут на подготовленную почву. И, несмотря на партнерство с США, которые лоббируют ОЭТ Баку-Тбилиси- Джейхан, Россия, которая долго игнорировала этот маршрут, не изменяет себе и на этот раз.
С Майклом Леливельдом нельзя не согласиться. Известно, что Москва последние почти восемь лет категорически выступала против проекта Баку - Тбилиси - Джейхан, говоря то о его нерентабельности, то об экологической опасности, то придумывая какие-то другие негативные причины. Ситуация несколько трансформировалась после террористической атаки на США. Москва стала находить общий язык с Вашингтоном, и многие аналитики стали говорить, что борьба за контроль над ресурсами Каспия может перерасти в сотрудничество. Из Москвы стали раздаваться заявления о том, что прекратится противопоставление российским нефтепроводам маршрута Баку - Тбилиси - Джейхан, и что российские компании смогут войти в спонсорскую группу ОЭТ. Так, в октябре 2001 года вице-президент "ЛУКойла" Леонид Федун заявил, что ОЭТ "очень реален" и экономически жизнеспособен. Он отметил, что ранее Москва негативно относилась к этому проекту, предлагая свою территорию для прокладки экспортных маршрутов, но она должна изменить свою позицию. Россия должна соединить свои нефтепроводы с маршрутом Баку - Тбилиси - Джейхан. Это, по его словам, позволит направить в Средиземное море огромные потоки каспийской нефти, "иначе нашу экономику ждет катастрофа". Как подчеркнул Федун, возможны разные способы решения проблемы, например, направить каспийскую нефть подальше, в частности, в средиземноморский порт Джейхан. "Если каспийская нефть появится в Черном море, то по украинскому нефтепроводу Одесса - Броды она попадет в Европу, так что нам будет некуда продавать свою нефть", - сказал он. В то же время вице-президент "ЛУКойла" подчеркнул, что окончательное решение об участии его компании в проекте должно принимать правительство, так как "это геополитический вопрос". Однако позже, как известно, "ЛУКойл", не без нажима официальной Москвы, категорически отказался подключиться к спонсорской группе проекта ОЭТ.

Правда, сравнительно недавно возникла довольно странная идея. Москва и Тбилиси стали обсуждать возможность подключения к маршруту Баку - Тбилиси - Джейхан с помощью ветки, проложенной из Новороссийска, к грузинской части ОЭТ. Напомним, что еще весной этого года, когда эта затея была озвучена российской и грузинской прессой, Media-Press прозондировала в ГНКАР возможность ее реализации, но там были эту идею восприняли крайне скептически. Как заявил Media-Press информированный источник в Госнефтекомпании, никто официально не обращался к ним с просьбой рассмотреть подобную возможность. Более того, отметил он, эта ситуация адекватно описывается азербайджанской пословицей: в доме жениха готовятся к свадьбе, а в доме предполагаемой невесты о свадьбе даже не слышали. Примерно то же самое заявили и в международном консорциуме ВТС (Baku - Tbilisi - Ceyhan Со). Впрочем, эта необычная идея, похоже, "похоронена" ее же авторами, во всяком случае, о ней уже не вспоминают ни в России, ни в Грузии.

Впрочем, в Москве далеко не все радужно оценивают возможности России выступить в качестве альтернативного поставщика энергоносителей в США взамен Саудовской Аравии. Так, аналитик Михаил Крутихин вообще не верит в перспективы значительного наращивания российского нефтяного экспорта, справедливо указывая на полное отсутствие в России глубоководных нефтеналивных терминалов. По его словам, экспорт нефти в США пока России "не по зубам", так как отсутствуют два обязательных фактора: достаточно высокая цена на нефть и использование крупных танкеров. Американское направление экспорта для России будет оправдано только при цене не ниже 25 долларов за баррель нефти, отгруженной в танкеры дедвейтом не менее 300 тысяч тонн.

Доставка нефти из Персидского залива в США танкерами дедвейтом 270-300 тысяч тонн стоит сегодня 35-40 долларов за тонну. За такие деньги нефть Западной Сибири доберется только до греческого Александруполиса. И в целом транспортные издержки при поставке российской нефти в США через Черное море и Балканы будет на 15-17 долларов за тонну выше, чем для ближневосточной. Выход нефтепроводом через всю Европу на хорватский порт Омишаль позволит нагружать танкеры нужного класса, но его пропускная способность не выше 5 млн. тонн в год. Что касается Балтики, то через проливы Скагеррак, Каттегат и Эресунн можно, в принципе, провести танкер дедвейтом до 150 тысяч тонн, но не полностью загруженный, к тому же под контролем лоцманов и при хорошей погоде. Поэтому открытый в январе Приморск мало, что добавил России в плане доступа к мировому рынку сбыта нефти.

Теоретически мурманский проект мог бы исправить ситуацию, но и у него масса минусов. Как заявил газете "Ведомости" вице-президент "Транснефти" Сергей Григорьев, всерьез этот проект можно будет рассматривать только после тщательного анализа, а "пока всего этого нет, так как "ЛУКойл" предложила лишь голую идею". По его словам, на первый взгляд этот проект выглядит "как второй Баку - Джейхан", поскольку потребует больших затрат и ориентирован на американский рынок. А как считает аналитик агентства Petroleum Argus Михаил Перфилов, мурманский проект - во многом представляет PR- акцию, и подключение "ЮКОСа" вряд ли повысит шансы этой затеи. На его взгляд, нефтяные компании не начнут строить порт до тех пор, пока "Транснефть" не построит им трубопровод до Мурманска. А та вряд ли пойдет на этот шаг, так как лоббирует свой проект - нефтепровод Ангарск - Находка, к тому же у нее есть собственный порт Приморск и она не заинтересована в том, чтобы нефть шла мимо него на Мурманск. Сами же нефтяные компании, считает аналитик, за строительство трубы не возьмутся, потому что их не поддержит государство: слишком большое влияние приобретут нефтяники, если в их руках начнут сосредоточиваться стратегические транспортные магистрали.

Впрочем, даже если мурманский проект и окажется жизнеспособным, то он вряд ли будет реализован ранее 2005 года, - ко времени ввода в эксплуатацию Основного экспортного трубопровода Баку - Тбилиси - Джейхан, ориентированного на экспорт азербайджанской нефти в США. Как заявил Media-Press высокопоставленный представитель ГНКАР, учитывая, что нефть Azeri Light более качественна, чем российская, к тому же, ее доставка в Америку обойдется намного дешевле, чем из любого российского порта, нефть Азербайджана может вытеснить российскую как с рынков Запада, так и США. "Так что у ОЭТ альтернативы нет, это единственный экономически оправданный вариант нефтяного пути в США. Причем не только для Азербайджана, но и для Казахстана и России", - заявил источник. Он напомнил, что некоторые "российские компании хотели присоединиться к этому маршруту, но, судя по всему, политические соображения взяли верх над экономическими. А жаль, поскольку участие российских компаний в проекте ОЭТ пошло бы на пользу всем и было бы взаимовыгодным". Азербайджан повысил бы наполняемость трубы за счет российской нефти, а значит, повысил бы и рентабельность проекта. Не прогадали бы и российские компании, так доставка их нефти в США обошлась бы им дешевле. "Но что сделано, то сделано. Снявши голову, по волосам не плачут", - резюмировал источник в ГНКАР.

19.08.2002