БАКУ-ДЖЕЙХАН: ГДЕ НЕФТЬ?

Планы ВР и других компаний, готовящихся строить нефтепровод Баку - Тбилиси - Джейхан, в принципе не изменились, но протокол о начале работ еще не подписан. Это должно произойти в начале следующего года. Пока же продолжается лихорадочный поиск новых партнеров и нефти. Но чем ближе срок начала строительства, тем туманнее перспективы. И если без новых партнеров можно обойтись, то без нефти никак. Речь идет о транзите 50 млн. тонн в год при стоимости проекта в 3,3 млрд. долл., из которых 70% должны поступить в виде кредитов. Так что ставки велики.

Нефть Азербайджана, которой мало

В принципе нефтепровод Баку - Джейхан в первую очередь рассчитан на транспортировку азербайджанской нефти. Но ее мало - пока, во всяком случае. Государственная нефтяная компания Азербайджана (ГНКАР) добывает сейчас около 9 млн. т нефти в год, из которых не менее 70% поступает на два бакинских НПЗ, что, кстати говоря, далеко не покрывает их производственных возможностей. Для экспорта остается примерно 2,5 млн. т - то есть в два раза меньше даже того объема (5 млн. т в год), который по соглашению с Россией должен поставляться в нефтепровод Баку - Новороссийск. В этом году за 8 месяцев добыто около 6 млн. т нефти, экспортировано несколько больше 2 млн. т.

Главная надежда проекта Баку - Джейхан связана с блоком месторождений "Азери-Чираг-Гюнешли" (АЧГ) в азербайджанском секторе на шельфе Каспия. Отсюда однозначное требование ГНКАР к участникам проекта: вся нефть, добываемая на блоке АЧГ, должна поступать только в этот нефтепровод. Как говорят в ГНКАР, "точка отгрузки - входной фланец нефтепровода Баку - Джейхан". Но в настоящее время перспективы поступления нефти оттуда довольно туманны. Особенно если учесть, что Азербайджан в отличие от России и Казахстана еще не разрешил для себя удовлетворительным образом проблему разграничения морского дна со своими соседями. Прежде всего на юге - с Туркменией и Ираном. В споре с Ираном камнем преткновения стала потенциально богатая углеводородами южная часть структуры АЧГ.

Слабые надежды на поиск союзников

Поиск новых участников проекта ведется прежде всего с прицелом на российские компании, которые действуют на Каспии. По сведениям, поступившим в конце августа из ГНКАР и казахстанских СМИ, идут переговоры с некоторыми зарубежными нефтяными компаниями и двумя российскими. Их соблазняют более низким тарифом на прокачку нефти для участников проекта по сравнению с аутсайдерами.

Допустим, что в случае российских компаний речь идет в первую очередь о НК "Лукойл", руководство которой в прошлом году проявило некоторый интерес к этому направлению экспорта нефти из региона, связав, однако, возможность своего участия в проекте Баку - Джейхан согласием правительства РФ. Между тем в последнее время выявился еще один фактор, который вполне может охладить интерес к проекту "Лукойла" и других российских компаний, действующих на северной, российской части каспийского шельфа. Исследуемые и осваиваемые ими геологические структуры богаты (и изрядно) скорее газом, чем нефтью. Поэтому становится еще менее ясным, чем прежде, насколько целесообразно брать на себя какие-либо обязательства по участию в строительстве трубопровода Баку - Джейхан и наполнению его нефтью.

Не очень понятен также интерес к проекту со стороны Украины, о котором говорил недавно ее премьер Анатолий Кинах. Правда, в этой стране есть свой, особенный взгляд на азербайджанскую нефть. Он связан с вынашиваемым там замыслом использования нефтепровода Одесса - Броды. Когда украинцы говорят о нем, то часто к этому словосочетанию прибавляются: "легкая азербайджанская нефть". Речь идет о том, что именно такая нефть из Азербайджана могла бы прокачиваться транзитом через Украину на польские НПЗ или в в Европу по нефтепроводу "Дружба". Со слов украинцев, интерес к этой нефти уже проявили чешские НПЗ. В общем, это все, может быть, придумано удачно для Украины, но не совсем ясно, где найти недостающие 3 млн. т нефти из требуемых для заполнения системы Одесса - Броды 6 млн. т и как это сочетается с интересами Азербайджана. В общем, на сегодняшний день желающих транспортировать нефть из региона Каспия значительно больше, чем самой нефти.

Экономическая и политическая слабость проекта

Расчеты рентабельности проекта Баку - Джейхан исходят из представления, что нефть для него будет обеспечена в требуемом количестве. Между тем именно это как раз находится под большим вопросом. Слабо обоснован он и с политической точки зрения. Если, скажем, Украина, конечно, не может стать серьезным претендентом на азербайджанскую нефть, то намного важнее проблемы, связанные с Ираном.

Дело в данном случае не только в спорных месторождениях на Каспии, весь проект Баку - Джейхан замыслен как альтернатива не только российским интересам, но и иранским. Причем последним даже в большей степени. Располагая Иран на "Оси зла", США не только хотели бы видеть в лице Турции его конкурента на международных нефтяных рынках. В сущности проект Баку - Джейхан предстает как часть более общей американской стратегии изоляции Ирана на мировой арене исходя из того, что его антиамериканский курс еще долго не изменится. Между тем пока с изоляцией не очень получается. Эту линию не поддерживают даже многие союзники США, а Россия исходит из стратегии, в которой снижение агрессивности иранских политических лидеров увязывается с гармоничной интеграцией страны в мировое экономическое сообщество. Как, кстати говоря, и Ирака. Сам Иран тоже не рвется в изоляцию, и на днях его представитель категорически опроверг появившиеся было сообщения о якобы введенном моратории на сделки с крупными зарубежными нефтегазовыми компаниями. Так что рассчитывать на устранение Ирана в качестве конкурента нефти, которая должна поступать на нефтяные рынки через Турцию, вряд ли стоит.

Наличие в проекте Баку - Джейхан очевидной политической подоплеки дает о себе знать порой самым неожиданным образом. Например, как писала 31 августа британская Guardian, строительство нефтепровода может привести к обвинениям международного консорциума во главе с ВР в нарушениях прав человека. Дело в том, что часть его проходит через социально и политически неспокойные районы Турции, а потому, как утверждает газета, зона землеотвода выведена правительством страны из-под своей юрисдикции, а консорциум получил право привлекать для охраны нефтепровода силы безопасности, не будучи связанным при этом обязательствами по соблюдению прав местного населения.

Конечно, такие мощные нефтяные компании, как, например, ВР, рыночная капитализация которой почти в два раза превышает суммарную капитализацию не только нефтяных, а всех российских компаний вместе взятых, могут позволить себе рискнуть участием в экономически слабо обоснованном проекте. Но для Азербайджана это чревато впоследствии серьезными проблемами. Тем более что его правящие круги, похоже, вообще избрали несколько авантюристическую стратегию в области экспорта углеводородов. Стоит упомянуть об их намерении выйти со своим экспортным газом на южноевропейские рынки через ту же Турцию. Что также угрожает провалом, учитывая ожидаемый высокий уровень конкуренции на этих рынках в связи с завершающимся строительством трансконтинентального газопровода "Голубой поток" из России и ограниченные возможности турецкого внутреннего рынка газа.

Казахстанская нефть течет в другую сторону

Надежды лоббистов проекта Баку - Джейхан, видимо, связаны по большей части с нефтью Казахстана. Быть может, такие расчеты оправдают себя в том случае, если казахстанцы через какое-то время не будут знать, куда им девать свою нефть. Но пока этого нет. Сейчас вся деятельность Казахстана по развитию своего экспортного нефтяного комплекса ориентирована в сторону России. Активизировалось строительство нефтепровода Кенкияк - Атырау с целью облегчения доступа нефти с актюбинских месторождений к магистральным трубопроводу Атырау - Самара (и далее на БТС или в Европу через нефтепровод "Дружба") и к системе КТК. В то же время транзит казахстанской нефти по маршруту Актау - Баку - Батуми сократился в 3 раза.

В связи с собственным нефтепроводным строительством увеличивается транзит нефти (включая в первую очередь казахстанскую) и в России - на 10% только за 8 месяцев нынешнего года. Объем перевалки экспортной нефти компанией "Черномортранснефть" вырос за последние 3 года с 32 млн. т до 47 млн. т в год. Мощность БТС должна увеличиться к 2005 г. до 50 млн. т. В том же направлении действует и КТК, который планирует в ближайшем будущем, наряду с месторождением "Тенгиз", подключить к своей системе нефть с месторождения "Карачаганак", стремясь к доведению мощности своего трубопровода до 67 млн. т в год. Так что же будет прокачиваться через нефтепровод "Баку - Джейхан"?

Юрий АЛЕКСАНДРОВ

12.09.2002