КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDAFacebook  RSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Среда, 02.10.2002
20:39  Синьхуа - "Китайские животные принесут афганцам большую радость"
19:16  15 октября в Ираке пройдет референдум о продлении полномочий президента еще на 7 лет
14:12  "Экспресс-К" - Слово и дело. Казахстан дискутирует по поводу введения военной цензуры
12:41  Кабар - Ну, грызуны, погоди! Минздрав Киргизии занялся "картографированием расселения крыс"
12:28  Интерфакс - Россия, устами В.Калюжного, озвучила новую идею о скорейшей разработке пограничных месторождений Каспия
11:11  Демократическая партия женщин Казахстана преобразована в Демпартию "Ел дана" - "центристскую и пропрезидентскую"
10:17  DW - Демографический взрыв в ЦентрАзии будет буквально... взрывом. Причина - экстремальные условия жизни

10:05  Гундогар - Кто и за что пытался взорвать туркменского вице-премьера Сапарова. Версии
09:32  И не друг и не враг, а так... Ниязов и Каримов договорились-таки подписать до конца года Договор о сотрудничестве
09:10  "Эхо" - Азербайджан выдворяет Турцию из каспийских проектов. По причине фатальной бедности
09:02  "ВН" - Взрывы и аферы. Туркменбаши просит Путина вернуть украденные $20 млн.
08:58  Я.Забелло и др. - Автодорога Ташкент-Карачи: для российских экспортеров открываются новые маршруты
08:33  "МС" - Департамент ветеринарии Киргизии вконец проворовался. Стригли купоны с баранов
08:26  Визовый скандал на Нью-Йоркском кинофоруме. Финнский режиссер отказался ехать в США из солидарности с иранским
08:25  Правда Ру - России опять не удалось "впарить" Индии старый авианосец "Адмирал Горшков". Торг здесь неуместен!
08:20  Газета КZ - "Общественные слушания" в Семипалатинске и Усть-Каменогорске против захоронения ядерных отходов в Казахстане
08:18  Британский "Орден православных госпитальеров"(?!) cнабжает одеждой и игрушками юг Кыргызстана
07:58  IWPR обвиняет Казахстан в "активной торговле человеческими органами". Масштабы незаконной трансплантации
07:47  New York Times - Наука бессильна. Как бурятский лама Итигилов сумел мумифицировать сам себя
07:38  "El Pais" утверждает, что Э.Лимонов готовил "заговор" против Н.Назарбаева. Радикальный тоталитаризм
07:34  Р.Туймазы - Мусульманский хиджаб и права человека. Американские СМИ опекают исламских фундаменталистов в Татарстане
06:54  "Хабар" - Инвесторы внимают. Казахстанская выставка "Нефть и газ" впервые привлекла столь пристальное внимание
00:52  "Красная звезда" - И "тоннельные крысы" не справились. США выводят из Афгана спецназ
00:37  Профессор Ан-Наим придумал как примирить демократию с теократией. Надо ли ислам толковать по-новому?
00:24  7 октября официально начнется обмен валюты в Афганистане
00:20  "МС" - Цепная реакция беспредела (Вокруг столицы Кыргызстана зреет земельный бунт)
00:17  Заявление туркменской оппозиции. Ниязов послал в Москву и Киев группы захвата диссидентов
00:14  Азия-Плюс - Демпартия Таджикистана отказывается от участия в выборах. Общество не доросло...
00:07  За что киргизские милиционеры запытали узбекского чабана Бурикулова? Власти скрывают правду
00:05  И.Кадырбеков (депутат) - "Акаев обязательно ошибется в выборе наследника... его предадут"
00:00  В Туркмении еще одним генералом стало меньше. Ниязов разжаловал... Ниязова в рядовые
Вторник, 01.10.2002
19:14  "Азия-Плюс" - Быть или не быть "героиновому" поезду? Российские телеканалы зачастую показывают старые пленки с задержанием таджиков
17:35  Азиада-2002 - После 3-х дней у Китая треть всех медалей. Афганские футболисты опять проиграли 0:11
16:07  Kazakhstan today - На Балхашском горно-металлургическом комбинате (Казахстан) взорвался цех. Под завалами люди
16:00  ResPublica - Кто и почему ратует за досрочные выборы в киргизский Парламент. Легендарный - Кастрированный - Карманный
15:45  АКИpress - Киргизские чиновники обменялись опытом по отмыванию денег. Прошел семинар
12:13  КазААГ - Китайcкий Синьцзян начал продавать "мусульманские" мясопродукты в арабские страны
11:52  "Задачу милиции ставил прокурор области З. Кудайбергенов". Начался суд над Аксыйскими правоохранителями (Киргизия)
11:23  Тогузбаев К. - О недоверии казахов к исламу. Исторические корни "вялой" религиозности
10:16  "Эхо" - На трубопровод Баку-Джейхан подан иск в американский суд. Green Peace откопал топор войны
10:15  Frankfurter Rundschau - Испугавшись миссии в Афгане Литва передумала вступать в НАТО
09:59  Цена монополизма. Казахстан и Россия повышают цены за транзит нефти по КТК
09:51  Всемирный банк учит чиновников ЦентрАзии "преодолевать бедность". Лучше бы помогли материально
09:43  Экс-мэр Нью-Йорка Джулиани просит Буша дать ему лично казнить Бен Ладена. Палач-демократ
09:28  "Э-К" - В Казахстане объединились две крупнейшие "партии власти". Народно-кооперативный "Отан"
09:11  Гундогар - А был ли мальчик? Детективная история о краже $41,5 млн. в Центробанке Туркмении обрастает деталями
09:06  Правда Ру - "Аль-Каеда" определилась с датами новых атак на США - 2 и 7 октября. Данные разведки
09:03  "НГ" - СНГ готовится к нарколавине из Афгана. Президенты размышляют: карать или миловать
09:01  Номад - "КазКоммерцБанк" меняет совет директоров. Перетряска в крупнейшем банке ЦентрАзии
08:50  Горим на связи. Посол Киргизии в США Абдрисаев опровергает "Вашингтон таймс". Президент Акаев не получал "личной выгоды" от фирмы KATEL
08:42  Киргизские бездомные вновь митингуют и требуют хорошей земли возле Бишкека. Прошли аресты
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    ЦентрАзия   | 
Я.Забелло и др. - Автодорога Ташкент-Карачи: для российских экспортеров открываются новые маршруты
08:58 02.10.2002

АВТОДОРОГА ТАШКЕНТ-КАРАЧИ:
для российских экспортеров открываются новые маршруты

ГРИГОРЬЕВ С.Е., ЗАБЕЛЛО Я.Ю., ЧАКЕЕВА М.У.

Сейчас грузопотоки между Россией и странами Азии идут, и это признают все участники рынка, далеко не самыми короткими и дешевыми путями. Например, партия минеральных удобрений с Урала, предназначенная для индийского получателя, движется к цели месяц-полтора: сначала по железной дороге до одного из портов, затем требуется перевалка, которая в зависимости от загруженности порта может занять до двух недель, потом - морем в обход Китая или (если груз отправлен, например, через Санкт-Петербург или Ригу) через Суэцкий канал.

При этом экспортеры, находящиеся на Урале или в Западной Сибири, оказываются в невыгодном положении по сравнению с компаниями, производство которых сосредоточено в западных областях или Приморье. Расстояние до портов Балтийского или Черного морей для уральцев составляет более 2000 км, до Ванино или Находки - около 7000. Учитывая, что реформа МПС предполагает унификацию железнодорожных тарифов, грузопоток в будущем сместится в сторону портов атлантического бассейна. Уже сейчас, несмотря на то, что в сторону Приморья действует понижающий коэффициент, Находка сплошь и рядом простаивает, а в портах Санкт-Петербурга и Новороссийска собираются очереди на разгрузку из нескольких тысяч вагонов. Из-за закупорки подъездных путей МПС РФ регулярно вводит конвенции (полные запреты на отдельный период времени для определенных видов грузов) на отправку составов в западном направлении и перенаправляет их к портам Тихого океана. Из-за этого уральским компаниям сложно точно просчитать транспортную составляющую общих расходов.

Иных путей пока что не было, кроме двух вариантов, которым пользовались фирмы, работающие с Ираном, - по железной дороге до порта Оля на Каспии, а дальше морем, или по железной дороге через Казахстан, Узбекистан и Туркмению через пограничную станцию Серахс.
Тем не менее, более короткий и удобный путь существует и, вполне вероятно, будет доступен российским грузоотправителям уже в ближайшие годы. Речь идет об автомобильном, а затем, возможно, и железнодорожном сообщении через Казахстан, Ташкент и западные области Китая в пакистанский порт Карачи на побережье Аравийского моря. Этот маршрут существует в трех вариантах, из которых используется и, видимо, станет в будущем главным только один:

1. Ташкент - Душанбе - граница Таджикистана с Афганистаном - Афганистан - перевал Барогиль (граница Афганистана с Пакистаном) - порт Карачи;
2. Ташкент - Душанбе - перевал Кульма (граница Таджикистана с КНР) -Каракорумское шоссе - граница КНР с Пакистаном - порт Карачи;
3. Ташкент - Ош (Киргизия) - перевал Иркештам (граница Киргизии и КНР) - Каракорумское шоссе - граница КНР с Пакистаном - порт Карачи.

При взгляде на карту видно, что первый маршрут - самый короткий. Фактически это прямая линия из Ташкента на юг. Однако этот путь вряд ли будет использоваться в ближайшие несколько лет. Во-первых, несмотря на свержение власти талибов, говорить о реальной стабильности пока не приходится. Кроме того, восстановление дорожной сети Афганистана - дело слишком дорогое. Напомним, что когда талибы еще пользовались благосклонностью США и Пакистана, их главной задачей, как планировалось, должен был стать контроль над трансафганскими дорогами и территорией будущего газопровода из Туркмении к Индии и Китаю (газопровод должен был обеспечить энергетическую независимость Пакистана и стать важной составляющей общей энергетической стратегии США). Со своей задачей талибы, как известно, не справились: им так и не удалось подчинить всю территорию Афганистана, а дороги и вовсе пришли в негодность - сегодня, например, 450-километровый участок между Кабулом и Кандагаром занимает у грузовиков целые сутки. Восстановление только этого отрезка обойдется в $150 млн., но недавно стало известно, что Азиатский банк развития заморозил этот транспортный проект, как и ряд других. Не вдаваясь в причины такого решения, достаточно сказать, что о какой-либо транспортной сети в Афганистане можно пока забыть.
Второй маршрут несколько длиннее и предполагает выход через Таджикистан в Синьцзян-Уйгурский автономный округ на западе Китая и далее на Каракорумское шоссе. Каракорумское шоссе - один из самых крупных и интересных азиатских транспортных проектов, который стоит того, чтобы остановиться на нем подробнее. Работы на трассе, которые полностью планировал, оплачивал и осуществлял Китай, начались еще в 1967 году. Маршрут будущей дороги прошел по очень сложным территориям - узкий горный коридор, одни из самых тяжелых на планете перевалов - и прокладывался на основе передовых для своего времени инженерных решений. Полностью шоссе было открыто для движения только в 1986 году. Оно соединяет китайскую дорожную систему напрямую с Исламабадом и пакистанским портом Карачи, проходя через спорную территорию Джамму и Кашмир. Хотя на данное направление приходится всего 20% экспортно-импортных потоков Пакистана, самому шоссе в Исламабаде придают колоссальное значение - до его постройки единственным связующим звеном между Пакистаном и внешним миром был порт Карачи, что делало экономику страны крайне уязвимой в случае военных действий.
Для КНР же это был первый шаг на пути к восстановлению Великого Шелкового пути как стратегического единства центральноазиатских государств. Создание такой системы, включающей две оси - Север-Юг (через Россию, Казахстан, Узбекистан, западные районы Китая и Пакистан) и Запад-Восток (через весь Китай, Среднюю Азию и Россию в Европу), - позволит Китаю эффективно контролировать соседние страны и обеспечить себе на случай войны независимость от морских коммуникаций, которые легко перерезать.

Несмотря на постоянную напряженность в штате Джамму и Кашмир, Каракорумское шоссе - исключительно удобный и короткий путь в Южную Азию. В данный момент, однако, ни российские, ни казахские или узбекские компании прямым маршрутом через Душанбе пользоваться не могут - по политическим причинам. Обычно используется объездной путь через территорию Киргизии: город Ош и таможенный пункт Иркештам (третий маршрут в нашем списке). Он модернизирован для проезда автотрейлеров и на данный момент наиболее удобен.

Кому в России мог бы быть интересен такой маршрут? Прежде всего, экспедиторским компаниям, экспортерам и импортерам Урала и Западной Сибири, работающим со странами Азии, и финансово-промышленным группам, которые собираются выходить на рынок автоперевозок в Средней Азии. Маршрут через Казахстан, Ташкент и Каракорумское шоссе - самый короткий маршрут в Пакистан (и в Индию тоже, что по политическим соображениям, однако, неосуществимо), а также, через порт Карачи, в страны Персидского залива, Сингапур, Бангладеш, Малайзию и Индонезию. Кроме того, это самый короткий путь в западные, центральные и отчасти южные провинции Китая.

На данный момент доля перечисленных регионов в общем грузообороте регионов Урала и Западной Сибири со странами Азии составляет, в зависимости от области, от 10% до 30%. До сих пор географически грузопотоки из Сибири и Урала в Азию идут больше чем наполовину через порты Балтийского и Черного морей (Санкт-Петербург, Вентспилс, Рига, Новороссийск, Ильичевск, украинские порты) и примерно на треть - через Ванино и Находку. Часть грузов отправляется в Китай по Забайкальской железной дороге и около 5% - через Казахстан. При этом грузопотоки даже в Малайзию и Сингапур идут почти на 100% через черноморские и балтийские порты, что значительно удлиняет время доставки.
Причины для этого разные. Прежде всего, большая часть экспортеров по условиям контрактов должны везти грузы только до порта - дальше и корабль фрахтует, и маршрут выбирает уже покупатель. Западные порты выбирают, в основном, из-за больших расстояний (и, соответственно, высоких тарифов) до Приморья. Кроме того, многие крупные экспортные компании вложили собственные средства в терминалы портов Балтийского и Черного морей и в дальнейшем намерены пользоваться только ими.
Тем не менее, многие из компаний готовы были бы пересмотреть привычные маршруты. Прежде всего, это экспортеры и получатели грузов, работающие с западными и центральными районами Китая (Урумчи, Болэ, Синин, Ланьчжоу, Чэнду, Чунцин), которые сейчас провозят свои товары по железной дороге через Забайкалье - это примерно половина всех грузопотоков в Китай. В том, что касается номенклатуры товаров, от эксплуатации автомаршрута через Казахстан, Ташкент, Китай и Пакистан выигрывают экспортеры удобрений, металлопроката, органических химических соединений и продуктов неорганической химии, продукции машиностроения, пило- и лесоматериалов, шин, труб, бумаги и картона, а также импортеры известняка, цемента, хлопка, текстиля, чая, кофе, медикаментов, химической продукции. В случае, если речь идет о доставке грузов в Пакистан, Малайзию, Индонезию, автомаршрут позволяет российским компаниям, при примерно одинаковой стоимости перевозки, сэкономить до 10-15 дней.

Кроме того, напомним, что с 2002 года иностранные компании получили прямой доступ к китайским потребителям, минуя местных посредников. Тем не менее, в том, что касается допуска независимых иностранных перевозчиков к перевозкам по стратегическому Каракорумскому шоссе, послаблений ожидать не приходится, однако по-прежнему открыт путь создания совместных русско-китайских транспортных компаний.
Вторая сторона вопроса - борьба за международный транзит Азия-Европа - носит уже стратегический характер. Цена вопроса очень высока. Морским транспортом в настоящее время перевозится около 6 млн. контейнеров в год. При этом доля российского транзита в перевозках постоянно снижается: если говорить, например, о железных дорогах, то в 1981 году доля МПС составляла 26% в контейнерных перевозках между Европой и Японией/Кореей, в 1991 г. - только 6% и в 1999 г. - всего 1%. Перспективы международных автоперевозок пока неясны, но Россия рискует упустить и этот очень привлекательный рынок.

В частности, и Каракорумское шоссе, и автодороги Средней Азии являются частью проекта, начатого в 1992 году Экономической и социальной комиссией ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО, UN ESCAP). Проект развития азиатской наземной транспортной инфраструктуры включает создание сети автодорог - "Азиатского шоссе" (Asian Highway, AH) и трансазиатской железной дороги (Trans-Asian Railway, TAR). Россия пока участвует только в одном из подпроектов - создании т.н. Северного коридора авто- и железных дорог от Корейского полуострова через Китай, Монголию, Казахстан и Белоруссию в Европу. При этом значительно меньше внимания уделяется южным маршрутам, связывающим Китай и страны Юго-Восточной Азии с Европой, которые пройдут, как предполагается, мимо российской территории. Поскольку проект изначально ориентирован на облегчение пути из Азии в Европу, это неудивительно - Россия Европой не считается. Важно другое: через 5-10 лет, когда проект будет завершен, большая часть грузопотока по южному коридору пойдет мимо нашей страны.
В организации автомобильных грузоперевозок из России через Каракорумское шоссе в Китай, а также страны Южной Азии и Персидского залива пока много сложностей. Прежде всего, на этом направлении нет ни одной крупной экспедиторской компании. Маршрут пролегает через несколько границ с непредсказуемыми таможенными нравами и через спорную территорию Джамму и Кашмир. Решение этих вопросов требует кропотливой и скоординированной работы правительств России, Казахстана, стран Средней Азии, Пакистана и Китая. Однако, как это ни парадоксально, России в данном случае на руку даже укрепление США в Афганистане - поскольку его конечной целью является постройка газопровода из Туркмении к портам Индийского океана и в Китай и начало разработки афганских месторождений урана и редких металлов, вряд ли США уйдут из региона в ближайшие десятилетия. Американские интересы в данном случае требуют не только стабилизации обстановки, но и создания эффективной транспортной системы, плодами которой, надеемся, сумеют воспользоваться и российские экспортеры и перевозчики.

Авторы: Григорьев Сергей Евгеньевич - эксперт аналитической группы "Памир-Урал", Забелло Ярослава Юрьевна - главный редактор журнала "Памир-Урал", Чакеева Мадина Уланбековна - ведущий специалист Департамента транзитной политики и внешних связей Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан.

"Новые рынки", 2002, № 4 (август), с 14-16.

Источник - Новые рынки
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1033534680
Новости Казахстана
- Рабочий график главы государства
- Мажилис одобрил в I чтении законодательные поправки по вопросам защиты прав ребенка
- Премьер-Министр РК А. Мамин провел заседание Инвестштаба
- "Ак жол" требует обеспечить защиту законных интересов инвесторов, возвращающих в экономический оборот активы разорившихся предприятий
- А. Смаилов провел заседание Штаба по реализации предвыборной программы партии "Nur Otan"
- Депутат возмутился провалом программ по цифровизации в Казахстане
- Кадровые перестановки
- "Ак жол" предлагает Комитету госдоходов рассмотреть вопрос о синхронной отмене отчетности, дублирующей параметры СНТ
- Все силы на борьбу с достижениями
- Заработная плата преподавателей вузов повысилась в Казахстане
 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх