Куда потечет наша нефть

С началом нового тысячелетия в мировой экономике появился повышенный интерес к проблемам транспортировки энергоносителей.

Причин для этого несколько. Над мировым нефтяным рынком нависла угроза военного вторжения в Ирак, не менее тревожно и арабо-израильское противостояние. Ближний и Средний Восток, остающийся пока основным источником нефтересурсов, в этих условиях становится все более ненадежным для стран-потребителей. Поэтому не случайно они обратили внимание на Россию.

Сама же Россия тоже наконец занялась решением проблем транспортировки своих энергоносителей. Пуск Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) и первой очереди Балтийской трубопроводной системы (БТС) - тому подтверждение. Правительство и нефтегазовые компании не скупятся теперь на расходы, связанные с транспортировкой. Но на различных направлениях ситуация складывается по-разному.

На Каспийском направлении, несмотря на ввод в строй КТК, России приходится сталкиваться с противодействием как со стороны бывших союзных республик (Азербайджан, Грузия, Туркмения), так и заинтересованных стран дальнего зарубежья (США, Турция) и транснациональных нефтяных компаний.

Из событий последнего времени отметим старт проекта прокладки нефтепровода Баку - Джейхан. Преимуществом маршрута Баку - Джейхан остается выход к глубоководному турецкому порту на Средиземном море, минуя чрезвычайно перегруженные проливы Босфор и Дарданеллы. Этот фактор плюс возросшая заинтересованность США в новых источниках нефтеснабжения и привели к старту проекта, хотя его успех продолжает ставиться под сомнение. Предполагается, что 30% инвестиций обеспечат акционеры консорциума, остальное - заемные средства. Треть кредитов предоставят Международная финансовая корпорация и ЕБРР, готовый выделить 0,5 млрд долл. уже до конца 2002 года. Кроме них, к финансированию проекта выразили готовность присоединиться Эксимбанки США и Японии и американское агентство по частным инвестициям (OPIC). Ожидается, что строительство трубопровода будет завершено до конца 2004 года.

В России проект оценивается скептически, хотя и тревожит нефтеэкспортеров. Курирующий вопросы каспийской нефти замминистра иностранных дел Виктор Калюжный считает, что Россия может выдержать конкуренцию с ним за счет более низких тарифов у КТК.

Каспийский трубопроводный консорциум в ближайшее время представит акционерам предложения по расширению своей трубопроводной системы, приняв нефть от новых грузоотправителей в Казахстане. Пока поставка нефти в систему КТК осуществлялась только СП "Тенгизшевройл" и составила с начала года более 7 млн тонн нефти.

Проблема качества нефти для КТК является весьма актуальной, так как российские нефтяные компании, добывающие легкую сибирскую нефть, давно жалуются на убытки, которые они несут от ее смешивания с менее качественной казахстанской. Первый шаг к разрешению этих противоречий - создание первого на территории бывшего СССР банка качества нефти для казахстанских экспортеров. В дальнейшем его услуги будут распространены на всех поставщиков сырья в систему КТК. Это событие можно считать ответом КТК на возможную конкуренцию с будущим соперником - нефтепроводом Баку - Джейхан. Однако КТК не особенно рассчитывает на российскую нефть, делая основную ставку на казахстанскую.

На другом направлении экспорта российской нефти - Балтийском - ситуация иная. Здесь, наоборот, прежние монополисты по ее морской отгрузке - Латвия, Литва, Эстония - с пуском БТС почувствовали угрозу утраты значительной части доходов и заметно Россия ищет новые возможности доставки своей нефти на мировой рынок

смягчили свою позицию по поводу продажи объектов своего нефтегазового комплекса российским компаниям. Упомянем покупку "ЮКОСом" литовского концерна Mazeikui Nafta, что неизбежно скажется на загрузке нефтетерминала в Бутинге российской нефтью и нефтепродуктами.

Появилось сообщение о том, что акционеры крупнейшего латвийского нефтеперевалочного порта Вентспилс (Ventspils Nafta) намерены до конца 2002 года продать до 51% его акций российским нефтяным компаниям. Это позволит поправить финансовые дела порта, осложнившиеся после сокращения транзита российской нефти. Наиболее вероятными покупателями считаются "ЮКОС", "ЛУКойл" и "Транснефть". Вентспилс теряет свои позиции в перевалке российской нефти. Транспортная компания "Транснефть", не получив статуса координатора по данному направлению экспорта, с апреля 2002 года. сокращает поставки нефти через порт, ссылаясь на технические причины. В этой ситуации у акционеров Ventspils Nafta растет желание упрочить свою связь с российскими поставщиками нефти. Переговоры на этот счет ведутся уже несколько месяцев. Но из-за появления альтернативных вариантов транспортировки нефти на Балтике заинтересованность российских компаний в покупке Вентспилского терминала упала.

И, наконец, третье направление возможной транспортировки нефтяных грузов - северное, ранее не рассматривавшееся в качестве реального. Однако теперь нарастающая разработка ресурсов Тимано-Печорской нефтяной провинции, перспективы развития шельфовой добычи в Северном Ледовитом океане и возросший интерес стран-импортеров к получению российской нефти по северному маршруту изменили отношение к данному транспортному проекту.

Первоначально об участии в нем заявлял только "ЛУКойл", развернувший собственную программу строительства танкеров ледового класса и реконструкции Мурманского морского порта. Затем о возможном участии в проекте объявил "ЮКОС". В последнее время к проекту сооружения экспортного нефтетерминала в Мурманске выразили готовность присоединиться "ТНК" и "Сибнефть". Реализация этого проекта позволит российским нефтяникам нарастить свой экспорт на треть и существенно обозначить свое присутствие на американском нефтяном рынке. Проект дорогой - 1,5 млрд долл., но у него есть перспективы. Поэтому четверка лидеров российского нефтебизнеса готова на время забыть о межкорпоративной конкуренции и сообща заняться его реализацией.

Возрос интерес российских нефтегазовых компаний к выходу на рынки Китая, Японии, Кореи, но на этом - восточном - направлении в силу неразвитости инфраструктуры рассчитывать на быстрое продвижение не приходится.

Россия ищет новые возможности доставки своей нефти на мировой рынок.

Сергей КОЛЧИН - заведующий центром макроэкономики Института международных экономических и политических исследований РАН
№1030 за 9.10.2002