У России могут потребовать снять ограничения
А в ООН может поступить обращение о снятии ограничений в прохождении судов по Волго-Донскому каналу, из-за которых больше всего теряет Азербайджан

Н.ГУЛИЕВА, Н.АЛИЕВ, Х.ИСМАЙЛОВА

Как известно, на днях ООН приняла резолюцию "Океаны и морские законы", предусматривающую разрешение танкерам с нефтью беспрепятственно проходить через турецкие морские проливы, причем против данного документа проголосовала только сама Турция. Как известно, в 2001 году ООН уже принимала аналогичную резолюцию по тому же поводу, однако Анкара, как и в нынешнем году, просто проигнорировала принятое решение и отказалась выполнять требования ООН. Принятая в декабре нынешнего года резолюция, по данным наблюдателей, якобы не оставляет за турецкой стороной такой возможности, поскольку Анкара обязана уже в самое ближайшее время снять все ограничения на проход танкеров через Босфор и Дарданеллы...

Однако, как отмечает украинское издание "Проуа", вполне возможно, что вскоре на обсуждение ООН поступит еще одно обращение того же рода. Так, зреет определенное недовольство предпринимаемым Россией ограничением для прохождение судов иностранных государств по Волго-Донскому каналу и ее желанием выжить иностранные судоходные компании со своих внутренних водных путей, использовав для этого всевозможные способы воздействия на грузоперевозчиков - конкурентов. Министерство транспорта РФ неоднократно заявляло о давлении со стороны иностранных судовладельцев, особенно из Турции, Азербайджана, Израиля и Греции, которые требуют позволить их судам доставлять грузы через Дон, Волго-Донский канал и собственно Волгу на Каспий и обратно. Согласно действующим правилам, сегодня Москва выдает разрешения иностранным судовладельцам на проход по указанному маршруту, но при этом количество таких разрешений строго ограничивается. Помимо этого, как уже сообщало "Эхо", российское правительство намерено закрыть внутренние водные пути для иностранных судов. По имеющейся информации, пока на данном этапе инициатором обращения в ООН выступает Турция. Однако не исключено, что к ней присоединится и Азербайджан, поскольку наша страна в данном случае подвергается большему ущемлению со стороны России, чем даже Турция. Правительство Азербайджана всегда выступало против применяемого Россией ограничения. При этом Москва, позволяя судам Казахстана и Туркменистана пользоваться своими внутренними водными путями, категорически против такого разрешения для Азербайджана. По мнению экспертов, корень противостояния кроется в желании азербайджанской стороны транспортировать свою нефть танкерами в Черное море и нежелании россиян допустить это, не попытавшись переориентировать нефтепоток в Каспийский трубный консорциум или куда-нибудь еще, чтобы только было выгодно России. Со своей стороны, Азербайджан, обладая едва ли не крупнейшим на Каспии танкерным флотом, по существу ограничен в его возможности использования акватории этого моря. Таким образом, проблема вполне тянет на то, чтобы наряду с турецкими проливами быть рассмотренной в ООН. Только тут, вероятно, Турция и Россия поменяются местами. По словам главы пресс-службы Управления каспийского морского пароходства (Каспар) Махмуда Гаджинского, проблему увеличения объема своих грузоперевозок речным способом Азербайджан перед Россией ставит постоянно. "Из-за отсутствия возможности привлечения дополнительных объемов грузоперевозок теряем как мы, так и российская сторона. Ведь за каждый судопроход мы платим деньги, которые идут на восстановление речных шлюзов, их очистку, на выдачу зарплат и т.д. Так что взаимная выгода очевидна. Проблема не находит своего решения на протяжении около 6 лет", - говорит М.Гаджинский.

"Если раньше проход от моря к морю был свободным, то теперь в конце каждого года мы даем заявку на предполагаемое количество судозаходов на территорию России". После прохождения этого документа по различным российским инстанциям появляется лимитированное разрешение для Азербайджана. По словам М.Гаджинского, в 2002 году получено разрешение на прохождение в год 22 судов-сухогрузов и легкогрузов, типа "Кишинев" и "ро-ро". "Учитывая возможные случаи, наш запрос всегда несколько превышает необходимый уровень", - заметил Гаджинский. Напомним, что Россия вознамерилась построить к 2007 году новый канал, соединяющий порты Астрахань и Ростов-на-Дону, и пользоваться им из иногосударств будет иметь право лишь Казахстан, которому уже переданы письменные гарантии неограниченного доступа к этому маршруту. Как отмечает "Проуа", новый канал позволит Казахстану не только беспрепятственно доставлять свою нефть в Черное море, минуя ОЭТ Баку - Джейхан, но и избежать необходимости строительства соединительного нефтепровода Актау - Баку (Дюбенди) для того же БТД). В случае же реализации Россией идеи строительства нового, несомненно, более современного судоходного канала Каспий - Черное море, последний будет рассчитан на проводку судов более крупных, чем те, проход которых допускается по Волго-Донскому каналу. Это обстоятельство может в корне изменить баланс сил среди морских грузоперевозчиков на Каспии, так как позволит россиянам переводить в "море-озеро" суда достаточно большого водоизмещения, что будет в принципе недоступно потенциальным конкурентам, считает украинское издание. Не создаст ли данный канал некоторую монополию России и Казахстана в нефтеперевозках на Каспии. М.Гаджинский считает это маловероятным. "Мы работаем в условиях рыночной экономики и все подписанные Каспаром международные конвенции и соглашения направлены на предотвращение монополии и усиление конкуренции", - заявил он.
* 243(488) Вт., 24 Декабря 2002