Для реализации проекта строительства северной ветки бакинского метрополитена необходимо $150-160 млн. Об этом сообщил на пресс-конференции глава метрополитена Таги Ахмедов. По его словам, на северной ветке должны быть достроены еще три станции. Общая протяженность этой ветки составляет 3,5 км. На всех этих станциях работы выполнены на 40-50%.

В целом же, по словам Т.Ахмедова, в Баку планируется строительство еще 25 станций метрополитена. Линии подземки протянутся в направлении жилых массивов "Патамдарт", "Баладжары", "Баилово". Кроме того, имеется подготовленный японскими специалистами проект строительства наземной ветки метро, которая соединит станцию "Азизбеков" с аэропортом "Бина". Но его строительство - дело будущего, так как государство не располагает необходимыми средствами. Правда, как отметил Т.Ахмедов, японцы предложили выделить кредит и построить эту линию по своей технологии. Но японское оборудование очень дорогое. Например, один вагон метро, произведенный в Японии, стоит $1,5 млн., а Азербайджан за эту же сумму закупает у России состав в пять вагонов.

Бакинский метрополитен приобретет в этом году у Мытищинского вагоностроительного завода 25 вагонов (5 составов). На эти цели правительство Азербайджана выделило 40 млрд. манатов. Учитывая, что в прошлом году Бакметрополитен также приобрел в России 25 вагонов, подвижной состав до конца 2003 года обновится почти на треть. На конец прошлого года бакинская подземка располагала 150 вагонами.

По словам Таги Ахмедова, ежедневный пассажиропоток в бакинском метро составляет 350 тыс. человек. Всего же в прошлом году бакинская подземка перевезла 108 млн. пассажиров.

Как отметил Т.Ахмедов, повышения цен за проезд в метрополитене не ожидается. Государственные дотации бакинскому метрополитену в этом году составят 30 млрд. манатов. По сравнению с прошлым годом их объемы увеличатся более чем в два раза. Для того, чтобы метрополитен был рентабелен, стоимость проезда должна составлять не 250 манатов, а 1600, из которых 1000 манатов приходится на амортизационные расходы. Отметим, что сегодня стоимость проезда в бакинском метро самая низкая в странах СНГ. В Москве и Санкт-Петербурге она в 6 раз выше, чем в Баку, в Тбилиси - в 2-2,5 раза.

Для обеспечения безопасности на всех станциях бакинского метро установлены камеры слежения. Наблюдение ведется не только при входе, но и непосредственно на перронах станций. Все видеозаписи хранятся в течение десяти дней", - сообщил Таги Ахмедов.

По его словам, с учетом роста терроризма во всем мире, руководство метрополитена расширяет меры, направленные на предотвращение терактов, да и любых криминальных проявлений в подземке. В частности, для обеспечения большей безопасности принято решение устанавливать камеры наблюдения даже в вагонах метро. Пока такой аппаратурой снабжен только один состав, и ведутся работы еще на одном. Как отметил Т.Ахмедов, бакинская подземка стала первой на всем пространстве СНГ, где устанавливается подобное оборудование.

На вопрос, не излишние ли это меры, Т.Ахмедов ответил, что такие меры безопасности принимаются не только в Баку, такая практика принята во всем мире. "Более того, - сказал он, - в целях безопасности мы даже убрали все урны для мусора на станциях метро, так как для осуществления терактов они являются идеальным местом".