КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDAFacebook  RSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Вторник, 04.03.2003
23:53  Буш и Карзай заключают соглашение о "нерушимом" партнерстве
22:12  Путин похвалил Турцию за противодействие Америке
21:46  France Presse - Белорус отдал жизнь, защищая Хусейна
18:47  Вы можете предотвратить войну. Сбор подписей под петицией Бушу и в ООН
16:26  Прозрачный Китай. Автокараван с депутатами отныне будет останавливаться на красный сигнал светофора
16:18  Посол Ирана Шафии о прекрасных перспективах сотрудничества между Тегераном и Москвой
16:02  У.Хакназаров - Черный список президента Узбекистана

15:38  Совбез Ирана объявил о начале работы нового атомного объекта в Исфагане
15:24  "Известия": Борода - нехороший признак. Гражданам Узбекистана запрещено смотреть религиозные сайты
14:41  ОБСЕ обвинила руководство Туркмении в "сталинских репрессиях"
14:40  Ю.Щербанин (вице-президент Евроазиатского транспортного союза) - "Мы претендуем только на 2-5% грузов"
14:36  "Ведомости" - "Газпром" идет в Узбекистан. Кто купит "Узбекнефтегазпром"?
14:18  В Москве завершается формирование новой международной военной структуры ОДКБ
14:10  Казахстан приступил к выдаче "советских" банковских вкладов населения
14:08  В Южно-Казахстанской области столкнулись поезд с автомобилем. Погибших нет
13:31  Всем клеветникам назло. Официальный Ашхабад положительно оценивает визит главы ОБСЕ
13:26  Ж.Жекшеев - Годовщина Аксы. Сумеет ли Киргизия выйти из тупика?
13:22  В российском Междуреченске киргизские торговцы восстали против милицейских поборов
12:53  Сегодня - 1 день месяца Мухаррам нового 1424 года по Хиджре
12:46  Клара Ажыбекова (1-й секретарь ЦК Компартии Киргизии) - "Мы будем жить в прекрасной стране... Советском Союзе!"
12:42  12% россиян считают себя гражданами СССР (опрос)
12:40  "МК" - Беловежская Кучма. Зачем Украина тайно вступила в Евразийский союз
12:38  Убийство российского ученого атомщика Бугаенко - мафия убирает свидетеля ирано-российских контрактов?
11:25  Пентагон о попытке истребителей КНДР перехватить разведывательный самолет США
11:14  Казахские университеты будут сотрудничать с университетом Шираза (Иран)
10:24  "Религиозное возрождение было поддержано государством". Католическому епископу понравилась книга Н.Назарбаева
10:20  Российские оборонщики разругались из-за индийских фрегатов. "Штиль" не хочет летать
10:16  "КазПравда": Одно море = два болота? Арал окончательно разделят на две части
10:15  А.Хинштейн - Товарищи по оружию. Подмосковный губернатор Б.Громов дружит с афганскими наркокартелями
10:10  Обвиняется "Казахмыс". В Омске задержаны продавцы осмия-187 с фальшивой иракской валютой
09:07  А.Дубнов - Туркмению могут лишить нейтралитета
09:03  Китайский Синьцзян вновь сотрясло силой 5,2 балла по Рихтеру
08:04  В Китае в 2002 году были закрыты 25 тыс нелегальных интернет-кафе
00:25  В Узбекистане "из-за грамматических ошибок в текстах" закрыта газета "Миллий талим"
00:18  ТВЦ - "Великое создание Туркменбаши" в песках Средней Азии. Полемизируют К.Затулин и А.Митрофанов (ТВ-передача)
00:08  В 2002 году в Узбекистане освобождены от должностей 290 чиновников, обижавших честных предпринимателей
00:06  Узбекистан и Таджикистан подписали соглашения о водно-энергетическом обмене
00:05  Смелое решение. На медиа-форум в Алматы пригласили Беназир Бхутто - экс-премьера Пакистана и врага Мушаррафа
00:04  В.Детерс-Шнайдер (Фонд Эберта): Военные база США в ЦентрАзии - дестабилизирующий фактор
00:00  В Китае на волю отпущена 500-летняя морская черепаха
Понедельник, 03.03.2003
22:52  Ушла в отставку Шарлотта Бирс, спец по рису Uncle Ben"s и имиджу США в мусульманском мире
21:10  Иду, курю... В Женеве создана Антитабачная коалиция Восточной Европы и Центральной Азии
19:01  Иран построит в Герате (Афганистан) больницу на 500 коек
18:17  "УзА" - За 2002 год правоохранители Узбекистана схватили 8716 наркопреступников
17:02  "Титульная интеллигенция". В Ташкенте раньше, чем в Москве, поняли, что нужно для настоящей независимости
16:41  Экспорт автомобилей "УзДЭУавто" в Россию в 2002г. увеличился на 20% - до 12,5 тыс. автомобилей
16:26  В Ашхабаде состоялась 2-х часовая закрытая беседа Туркменбаши с главой ОБСЕ
15:54  Япония не будет финансировать то, против чего выступают 84% жителей страны
13:14  Рустам Назаров - "Афганские наркотики идут не только через Таджикистан" (интервью)
12:49  С.Кулеев - Не рой другому яму. США развязали информационную войну против Ирака (взгляд из Казахстана)
12:42  The Times - Арестованный в Пакистане Х.Ш.Мухаммед был №3 в "Аль-Каеде" и готовил взрывы АЭС, танкеров и висячих мостов...
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    ЦентрАзия   | 
Ю.Щербанин (вице-президент Евроазиатского транспортного союза) - "Мы претендуем только на 2-5% грузов"
14:40 04.03.2003

ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТ ЕВРОАЗИАТСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СОЮЗА ЮРИЙ ЩЕРБАНИН: СОЦИАЛЬНАЯ НАПРЯЖЕННОСТЬ СДЕЛАЛА ТРАНССИБУ ПЛОХУЮ РЕКЛАМУ

• Татьяна РЫБАКОВА

Россия заявила о намерении стать основным транзитным путем из Азии в Европу совсем недавно - в 2000 году. Менее чем за три года отличающееся консервативностью и инертностью мировое транспортное сообщество получило сразу два международных транспортных коридора - "Восток-Запад" по линии Транссиба и "Север-Юг" на базе каспийских и балтийских портов. О развитии транспортных коридоров и о том, сколько средств на них можно заработать, обозревателю "Финансовых Известий" рассказывает вице-президент Евроазиатского транспортного союза (ЕАТС) Юрий ЩЕРБАНИН.

Корр. -Насколько обоснованны претензии России на роль одного из ведущих перевозчиков евроазиатского транзита?

Ю.Щ. -Этому способствуют складывающаяся ситуация в мировом распределении транспортных грузопотоков и геополитическое положение России. Сегодня через треугольник США-Западная Европа-Азия проходят самые крупные финансовые и товарные потоки. Азиатские страны при этом являются основными поставщиками товаров, перевозимых в контейнерах. Сегодня подавляющая их часть перевозится морем. Но до бесконечности морская перевозка грузов расти не может. Тому имеется целый ряд ограничений: например, эластичность Суэцкого пролива, Гибралтара, экологические проблемы и т.д.

Россия как транзитный перевозчик не претендует на все грузы "треугольника" - только на грузы, требующие скоростной доставки. Вместо 35 суток доставки морем груз может быть перевезен по Транссибу за 11-12 суток. Конечно, скорость доставки важна не всем - в основном это грузоперевозки, где важен быстрый оборот денег. Согласитесь, взять кредит на 35 дней или на 10 - разные вещи.

Корр. -И на какую часть грузов претендует Россия?

Ю.Щ. -Порядка 2-5%. Столько мы можем перевезти. И этого нам хватит.

Корр. -О Транссибе говорят всего лишь как о потенциальной альтернативе морскому транспортному пути Европа-Азия. И это при том, что в прошлом году завершена полная электрификация магистрали, а пробный сквозной контейнерный поезд по маршруту Восток-Запад прошел еще в 1998 году. Почему же продолжают говорить как о "потенциальной альтернативе"?

Ю.Щ. - Транссиб хорошо действует, особых проблем у него нет. Там создана оптико-волоконная связь, всегда есть возможность отслеживать груз, это тоже важно. Электрификация всей магистрали - это вообще грандиозное событие. Но, к сожалению, социальная напряженность в регионе сделала Транссибу плохую рекламу. Именно в 1998 году, как только прогнали первый поезд, доказали всему миру, что у нас контейнеры могут пройти от восточной до западной границы за восемь с половиной суток - вышли на рельсы шахтеры, не получающие зарплату. Только закончилась забастовка шахтеров - "заморозили" Приморье. Опять люди на рельсы сели, снова Транссиб не работает. И среди противников Транссиба сразу пошли разговоры - мол, нельзя надеяться, что грузы будут ходить нормально.

Я не хочу сказать ничего плохого о шахтерах или жителях Приморья, я им сочувствую всем сердцем. Но эти "рельсовые войны" сразу после первого поезда были очень выгодны противникам транзита через Россию. Для транспортников эти акции принесли много вреда. Пропускная возможность Транссиба очень высока, но экономика еще не скоро достигнет уровня 80-х годов, когда Транссиб полноценно работал.

Корр. -И когда магистраль вновь полноценно заработает?

Ю.Щ. -Все зависит от экономики. Поэтому вопрос не ко мне, а к правительству.

Корр. -Когда перевозчик принимает окончательное решение о перевозке груза по тому или иному маршруту, он всю логистику выстраивает под данный маршрут. Ему важно знать, когда и каких можно ожидать изменений на маршруте, в том числе и по объемам перевозок в целом.

Ю.Щ. -Если мы взглянем на статистические данные грузоперевозок, увидим, что по железной дороге СССР в 1985 году перевозилось 3951 млн тонн груза, а в 2002 году - почти в четыре раза меньше, 1085 млн тонн. Как видите, потенциал роста еще очень велик.

Корр. - Когда перспективы могут стать реальностью?

Ю.Щ. -Во-первых, ежегодно перевозки транзитных контейнерных грузов через Россию повышаются. В 2002 году, по предварительным данным, по Транссибу было перевезено 55 тыс. контейнеров, в 2001 году - 46 тыс., в 1999 году - 32 тыс. Другое дело, что при сопоставлении с потоком контейнеров, идущих по морскому маршруту Азия-Европа, доля российского транзита окажется очень маленькой. Думаю, в ближайшей перспективе нам надо выйти на цифру в 150 тыс. контейнеров - сколько перевезли транзитом по России в 1987-1988 годах.

Корр. - Как обстоят дела в другом транспортном коридоре - МТК "Север -Юг"?

Ю.Щ. -Проблемы, которые должны решаться в рамках МТК "Север-Юг" с российской стороны, сейчас сосредоточены в портовых зонах. Нам необходимо, в частности, построить железнодорожную ветку из каспийского порта Оля, который сейчас не имеет выхода на железную дорогу. Как только этот вопрос будет решен, можно будет говорить о сквозном движении по коридору.

Корр. -А как вы оцениваете возможности прохождения грузов в этом коридоре по внутренним водным путям?

Ю.Щ. -Это очень хороший вариант, он вполне реализуем в период навигации. Особое значение приобретает и Волго-Донской маршрут с выходом на Черное море. Но будет ли соответствовать структура флота наших речных компаний видам грузов, которые станут идти по коридору? Есть много технологических вопросов: готовы ли речники, где будем переваливать грузы, есть ли у нас соответствующие перегрузочные мощности, хватает ли глубины рек для прохождения крупных судов.

Корр. -А заметен ли интерес к перевозкам грузов этим маршрутом?

Ю.Щ. -Отношение мирового транспортного сообщества к коридору "Север-Юг" положительное. Но надо понимать, что это сообщество очень инертно. Не стоит думать, что если мы объявили об открытии коридора, грузы сразу будут перенаправлены на него.

Корр. -Если так, то не опоздала ли Россия со своим предложением транзита?

Ю.Щ. -Следует иметь в виду, что до 90-х годов о России как о транзитном пространстве вообще речь не могла идти. О том, что Россия может стать транзитной державой, было заявлено в 2000 году. Опоздали мы или успели вовремя, станет понятно лет через 5-7. Но я думаю, что мы не опоздали.

Корр. -Сколько Россия может заработать на международном транзите?

Ю.Щ. -Я боюсь называть точные цифры. Здесь много составляющих: тарифы, стоимость горючего и т.д. Могу только сказать, что речь идет о миллиардах и миллиардах долларов.

Источник - Финансовые Известия
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1046778000
Новости Казахстана
- Рабочий график главы государства
- Мажилис одобрил законопроекты, направленные на развитие сотрудничества между странами ЕАЭС в области электроэнергетики
- Вопросы обеспечения безопасности и охраны прав детей рассмотрены в Аппарате Совета Безопасности
- Кадровые перестановки
- По предложению парламентской фракции "Ак жол" Правительство рассмотрит вопрос о законодательном закреплении статуса "Детей войны" и их социального обеспечения
- Авторынок: штормам и дороговизне вопреки
- "Ак жол": При сдаче ЕНТ дети не должны страдать за пробелы дистанционного обучения
- В Казахстане заработала единая информационная система eQonaq
- "Ак жол" выступил в защиту предприятий строительной отрасли и просит Генпрокуратуру рассмотреть законность коэффициента зимнего удорожания по договорам о госзакупках
- О новом кодексе (АППК) и создании нового суда
 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх