РЕЛЬСЫ СРЕДИ БАРХАНОВ
ПО ДРЕВНИМ КАРАВАННЫМ ТРОПАМ ЦЕНТРАЛЬНЫХ КАРАКУМОВ СКОРО ПОЙДУТ ПОЕЗДА

Мухаммед ШАЛЛЫЕВ.
Ашхабад.

То, чего не удалось сделать во времена могущественной советской империи, оказалось по силам молодому государству, чей возраст едва перевалил за первое десятилетие. Я имею в виду развитие транспортных магистралей на туркменской земле, что еще в конце прошлого века было большой проблемой населения республики. Например, совсем недавно несбыточной мечтой казалось соединение железнодорожной трассой Ашхабада и Дашогуза, разделенных на сотни километров песками Каракумов. А сегодня меж барханов кипит работа, и в скором времени пустыню прорежет стальная магистраль. Между тем, первый опыт прокладки своими силами крупных железных дорог Туркменистан приобретал на южной окраине страны.

Совместно с Ираном к середине 90-х годов проложена 280-километровая железнодорожная трасса Теджен - Серахс - Мешхед, названная "золотым звеном" Трансазиатской магистрали и ставшая по своей сути Великим шелковым путем в его современном варианте. Затем в сжатые сроки была сдана в эксплуатацию 200-километровая железная дорога Туркменабат - Атамурат, соединившая пять восточных районов республики. В перспективе эта ветка должна стать звеном будущей магистрали Туркменистан - Афганистан - Пакистан - Индия. На подходе проект строительства железной дороги по трассе коридора "Север - Юг" вдоль восточного берега Каспия.

А сейчас полным ходом идет прокладка стальной магистрали Ашхабад - Дашогуз. На сегодняшний день уже проложено более 160 километров этой важной 530-километровой магистрали. Прокладка новой трассы, именуемой в Туркмении не иначе как "проектом века", должна соединить столицу и северный велаят прямым маршрутом, сокращающим путь между регионами страны более чем на 1000 километров по сравнению с ныне существующим обходным путем через восток государства и Узбекистан. Высокие темпы работ позволили специалистам "Туркмендемиреллары" (Туркменские железные дороги) принять обязательство ввести Транскаракумскую дорогу в эксплуатацию к концу 2004 года - на год раньше запланированного срока. Сегодня они приступили к сооружению самого сложного объекта на трассе: на 112-м километре пути, где проходит русло транскаракумского коллектора, им предстоит возвести 66-метровый мост.

К открытию пассажирского сообщения по новому международному маршруту Алма-Ата – Тегеран, ставшему возможным благодаря введению в строй ветки Теджен – Серахс – Мешхед и соединению воедино железнодорожных систем Туркменистана и Ирана, руководство Туркмении приняло решение реконструировать здания железнодорожных вокзалов в областных центрах Туркменабат (бывший Чарджоу) и Мары, а также станцию Серахс, с тем, чтобы привести их в соответствие с международными требованиями и обеспечить пассажиров всеми необходимыми удобствами.

В эти же дни полным ходом идет и модернизация Ашхабадского локомотивного депо, которое в недалеком будущем превратится в тепловозоремонтный завод. Недавно здесь был сдан в эксплуатацию кузнечный цех, а после ввода в строй в нынешнем году литейного цеха производство заработает на полную мощность. Модернизация системы железнодорожного транспорта и компьютеризация железных дорог Туркменистана осуществляются в рамках туркмено–японского проекта, где японская сторона финансирует и организует подбор и доставку в Ашхабад необходимого оборудования, призванного содействовать динамичному развитию отрасли.

По официальной информации "Туркмендемиреллары", за первые два месяца этого года железнодорожным транспортом воспользовались 538 тыс. человек, что на 6% больше, чем за соответствующий период прошлого года. Этому в немалой степени способствовало обновление пассажирского парка - 45 пассажирских вагонов недавно поступили из Грузии, где прошли капитальный ремонт. Благодаря этому, в города Туркменбаши и Туркменабат из столицы стали осуществлять регулярные рейсы два новых комфортабельных поезда.

Железнодорожники Туркменистана успешно выполнили программу грузоперевозок, перевыполнив за первые два месяца года задание на 17% и записав себе в зачет почти 2,5 млн. тонн грузов. Значительная часть внутригосударственных грузоперевозок пришлась на нефтепродукты, стройматериалы, цемент, зерно, хлопок и минеральные удобрения. К слову, сегодня по стальным магистралям в Туркмении перевозится почти две трети всех грузов.