Правительство приняло программу освоения шельфа Каспия.

Елена БУТЫРИНА

Премьер Тасмагамбетов в конце прошлой недели подписал постановление, утвердившее программу освоения нефтяных месторождений, расположенных на шельфе Каспийского моря. Поскольку эта программа является государственной, она передана на утверждение Президенту страны.

Принятие соответствующей программы, по сути, означает активизацию работ в казахстанском секторе Каспия, поскольку именно после этого правительство республики собиралось начать проведение тендеров на разведку морских структур, которых, по данным нефтяников, насчитывается около ста.

Как уже сообщалось, накануне подписания данного постановления приказом руководителя ЗАО "КазМунайГаз" Узакбая Карабалина в структуре этой нацкомпании было создано ЗАО "КазМунайТениз", на которое возложено курирование ряда проектов на Каспийском и Аральском морях, в число которых входят структуры Жамбай, Хвалынское, Центральное, Нурсултан, Курмангазы.

В настоящее время уже объявлен тендер на проведение поисковых работ на шельфовой структуре Жамбай. Кроме того, в течение этого года будут объявлены аналогичные тендеры по каспийским блокам Дархан, Абай и Исатай, которые считаются весьма перспективными. Уже известен претендент на структуру Дархан - это испанская компания Repsol-YPF, которая может получить право его разведки при условии выделения $80 млн на обустройство и освоение газового месторождения Амангельды в Жамбылской области, где госкомпания "КазТрансГаз" (дочерняя компания "КазМунайГаза") проводит разведочное бурение.

Представители иностранных нефтяных компаний, работающих в Казахстане, заявили на брифинг-семинаре для журналистов, организованном в прошлую пятницу в Алматы ассоциацией "Казахстан Петролеум", что республика еще на ближайшие сто лет останется огромной нефтегазоносной страной. Они сравнили Казахстан по запасам углеводородного сырья с двумя Северными морями.

Представители иностранных компаний опровергли слухи о том, что правительство РК якобы завышает показатель запасов морского месторождения Кашаган, разведкой которого занимается международный консорциум Agip KCO. "Никаких закулисных цифр с правительством у нас нет",- сказали они, пояснив, что разница заключается лишь в интерпретации. Так, в Казахстане под словом "запасы" в основном подразумеваются углеводородные залежи, а в мировом нефтяном бизнесе это означает то количество нефти и газа, которое может быть добыто. Поэтому, говоря о 7-9 млрд баррелях нефти на Кашагане, иностранные инвесторы имеют в виду именно извлекаемый объем.

По их данным, примерно через 20 лет Казахстан сможет на 3-4% удовлетворять мировой спрос на нефть, хотя в 2005 году возможности страны составят 1,22% от общего объема потребности. Впрочем, говорят представители компаний, это может произойти в том случае, если в республике не будут возникать проблемы с законодательством, связанным с недропользованием.

Они считают, что казахстанское налоговое законодательство для иностранных нефтяных инвесторов не должно меняться, по крайней мере до тех пор, пока они не начнут получать достаточную прибыль от освоения месторождений. Так, в частности, было с инвесторами, начавшими еще в 1970-х годах разработку месторождений Брент и Фотис в Северном море. Контрактные условия для них изменились лишь через 15-18 лет после начала проведения там поисково-разведочных работ, то есть после вложения в освоение месторождений огромных инвестиций и получения таких же огромных доходов.

Сейчас перед компаниями, работающими в Казахстане, также стоит задача транспортировки углеводородов на мировые рынки. В связи с этим в конце марта глава государства подписал Закон "О ратификации Рамочного соглашения об институциональных основах создания межгосударственной системы транспортировки нефти и газа". Соответствующее соглашение было подписано в Киеве 22 июля 1999 года, к нему присоединилось 21 государство. Документ устанавливает единые правила и механизмы, обеспечивающие эффективную эксплуатацию межгосударственной системы транспортировки нефти и газа в соответствии с международной практикой. В нем содержатся основные обязательства, касающиеся Киотского соглашения по экологическим вопросам, предусматривается предоставление гарантий по безопасности транспортной инфраструктуры, установление правил, регулирующих вопросы, связанные с проектированием, финансированием, реабилитацией, строительством, техническим обслуживанием внутригосударственных участков межгосударственной системы транспортировки нефти и газа.
2003 №13 апрель