В недалеком прошлом страны центральноазиатского региона перевозили грузы на рынки России и Европы по железной дороге только через территорию Казахстана. Однако в последние годы поставщики из соседних стран стали искать другие, более удобные для них пути.

На сегодня, по сравнению с 1996 годом объем транзитных перевозок по Казахстану сократился на 42 процента. Отправители грузов жалуются на жесткий, по их мнению, таможенный режим в нашей республике. При пересечении границы значительное время тратится на заполнение необходимых документов. Кроме того, если документы неправильно оформлены в том месте, откуда груз отправляется в путь, то вагоны неделями простаивают на запасных путях. Главный экспортный товар Узбекистана – хлопок. Ежегодно страна перевозит транзитом около семисот тысяч тонн этого стратегического сырья. Но в последнее время, избегая проблем на казахстанской границе, поставщики вывозят хлопок через территорию Ирана к морским терминалам Персидского залива (коридор "Север-Юг" - ЦА).

- Мы дали сейчас 20-процентную скидку на хлопок по направлениям Шынгельды-Локоть, Шынгельды-Дружба. Дали 20-процентную скидку на хлопок по маршруту Шынгельды-Актау, - сказал Серик Абдалиев, директор департамента корпоративного развития НК "Казахстан Темир Жолы" ("Казахстанская железная дорога" - ЦА).

Чтобы изменить расклад сил на рынке перевозок, казахстанские и российские железнодорожники также недавно предложили Узбекистану новый совместный проект доставки грузов в дальневосточный порт Находка. Как считают специалисты, объем перевозок после этого резко возрос. На презентации в Ташкенте представители компании "Казахстан Темир Жолы" ознакомили своих коллег из Узбекистана, Киргизии и Таджикистана с преимуществом транзитных перевозок через казахстанскую территорию. По информации казахстанских железнодорожников, тарифы в республике в полтора раз дешевле, чем в соседних странах. Были также подписаны некоторые соглашения.