Старый МиГ борозды не портит

Владимир СЕВЕРНЫЙ

Боевые истребители загрустили в ожидании летального исхода…
Сотни фронтовых истребителей МиГ-21 продолжают "заживо" гнить на авиабазе в Талдыкоргане. Обслуживание устаревшей и в общем-то не нужной Казахстану авиационной техники советских времен, ее охрана и содержание съедают миллиарды тенге, которые можно было бы пустить, скажем, на приобретение того же топлива и организацию тренировочных полетов для молодых специалистов. Из-за отсутствия необходимого количества авиационного керосина, запчастей и устаревшего наземного оборудования летчики-истребители, особенно выпускники военных училищ, с катастрофической быстротой теряют квалификацию, не поднимаясь в небо годами…

В связи с этим боевое дежурство по охране воздушных рубежей вынуждены нести исключительно старшие офицеры уровня командиров авиабаз, авиаполков, их заместителей, начальников служб и в редком случае командиров эскадрилий. Вместе с этим боевые полковники, получившие опыт еще "советской летной школы", стараются "вывезти" (слетать на задание в самолете-спарке, выполняя роль инструктора) как можно больше перспективной молодежи, дослужившейся до майорских и капитанских погон, оставаясь при этом в звании "молодого летчика".

- При всем желании пока мы не имеем права доверить боевой самолет МиГ-27 или Су-27 (стоимостью по 40-50 миллионов долларов каждый. - Авт.) необстрелянному лейтенанту, который за время обучения в училище успел освоить лишь голую теорию, но совершенно не овладел практическими навыками управления сложной техникой, - говорит командир Талдыкорганской авиабазы 21751 полковник Нурлан Орманбетов. - Это не его вина, это, скорее, его беда и наша общая боль...

Вместе с тем, по словам командира, в его части, несмотря на "керосиновый голод", отправить в небо в свой самостоятельный полет на "сушке" (Су-27) или "мигаре" (МиГ-27) стремятся как можно больше перспективных летчиков. Но счет их все равно идет на единицы.

- Вы посмотрите, сколько добра у нас пропадает, - с горечью говорят летчики в перерыве между полетами, указывая на "кладбище МиГов". - Cамолет - не танк, длительному хранению не подлежит. Хотя бы раз в год истребитель-бомбардировщик должен обязательно подняться в небо, иначе ему полный… каюк.

Но для того чтобы это произошло, надо провести необходимые регламентные работы, облетать самолет, заправить керосином топливные баки и только после этого опять поставить на временное хранение. Через год процедура должна повториться. Представляете, сколько денег в связи с этим каждый год вылетает в трубу?!

- Ну скажите, зачем нам такая обуза? - недоумевают военные летчики. - Неужто нельзя найти нашим "мигарям" достойное применение, пока они совсем не развалились на солнцепеке и не превратились в жалкую кучку металлолома?

"ДЮРАЛЕВЫЕ ИСКОПАЕМЫЕ"
По данным "ЭК", в Казахстане продолжает бесполезно "томиться" в ожидании своей судьбы, а в общем-то, чего греха таить, - своей бесславной кончины, около шестисот легендарных, но уже вышедших из моды самолетов класса МиГ-21. Между тем именно МиГ-21 являлся выдающимся истребителем второго поколения 60-70-х годов. Это первый сверхзвуковой истребитель с маневренными характеристиками, соответствующими требованиям к самолетам четвертого поколения. Специалисты утверждают, что "мигари", выполненные по нормальной аэродинамической схеме, треугольным низкорасположенным крылом и стреловидным оперением наводили такой страх на противников, что после того как СССР начал поставлять эти самолеты в Индию, Египет и Сирию, перед ЦРУ и "Моссадом" была поставлена задача во что бы то ни стало заполучить образец советского истребителя для детального изучения его боевых возможностей. Ценой неимоверных усилий в 1966 году иракский летчик Мундир Редфа угнал МиГ-21 в Израиль. А впоследствии, когда американцам и их союзникам удалось добыть еще несколько советских "ястребков", в США из них для отработки методов борьбы с "мигарями" была сформирована специальная эскадрилья, получившая наименование "Агрессор".

Если говорить о казахстанских "дюралевых ископаемых" типа МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27 (стоящих на так называемом временном хранении, больше напоминающем бессрочное), то надо заметить, что в Талдыкоргане они начали накапливаться начиная с 1990 года.

- МиГи стали приходить сюда с Учарала, Жангизтобе, Забайкалья, Польши, откуда-то с Востока… - поясняет ответственный за хранение усталых "мигарей" подполковник Игорь Щеглов. - На них воевали еще в Афгане. Видите звезды, нарисованные на фюзеляже, и устрашающую боевую раскраску? Когда афганская кампания закончилась и самолеты стали в общем-то не нужны, их начали собирать здесь, в Талдыкоргане, где и была сформирована база резерва союзного масштаба. Условия для хранения здесь были хорошие. Тепло, сухо…

- Игорь Борисович, скажите, эти МиГи еще пригодны для хоть какого-то применения? И вообще, какая, на ваш взгляд, их ожидает участь?

- Я не могу вам ответить на этот вопрос. Он не по адресу. Во-первых, я не имею на это полномочий, а во-вторых, могу просто-напросто ошибиться в своем суждении. Не мы решаем дальнейшую судьбу этих самолетов. Думаю, что подобные вопросы надо адресовать не военным, а скорее политикам. Что касается характерных болевых точек МиГов-21-бис, то могу сказать вам, что в негодность у них в первую очередь приходят резиновые топливные баки. Срок хранения ведь у них не вечный... Если заменить топливные баки, выполнить регламентные работы, то самолет можно еще успеть поставить в строй.

По словам авиаспециалистов, хорошо бы было эти самолеты поскорее реализовать, продать хоть за какие-то деньги. Сбагрить тому государству, которое имеет право покупать военную технику, а главное - еще интересуется устаревшими МиГами, потому что новейшие ему не по карману. Промедлим, отложим дело в долгий ящик, завтра-послезавтра на этом месте придется рыть одну огромнейшую братскую могилу и хоронить там "золотые" МиГи, не выручив за них ни цента. Обидно?! Думаю, что очень обидно. А так, глядишь, и действующим летчикам перепало бы хоть что-нибудь после реализации авиастарья, простаивающего без надобности годами. И бесплатное питание можно было бы вернуть летчикам, и положенные льготы за сложные условия службы, и компенсацию за подорванное здоровье...

На вопрос нашего столичного корреспондента, как Министерство обороны РК собирается использовать устаревшую военную технику, находящуюся на базах хранения со времен СССР, ответил начальник Генерального штаба ВС РК генерал-лейтенант Малик САПАРОВ:

- Очень просто! У нас, вы знаете, создана казахстанская компания "Казахстан-инжиниринг", которая будет заниматься этими проблемами. Если этот товар имеет свою стоимость, он будет продаваться как вооружение. Естественно, не нарушая норм международного права в области распространения или нераспространения оружия. Если это невозможно продать как цельный товар, то он может быть продан как товар, представляющий интерес в части цветного или черного лома. То есть речь идет об утилизации. И все! Или - или. Или продать, или утилизировать! Вы можете предложить третий вариант? Ну, можем еще закопать в землю, что вряд ли целесообразно.
№98 (15258) от 29 мая 2003