ВАГОНЫ ПО МОРЮ
ОТКРЫЛАСЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО-ПАРОМНАЯ ПЕРЕПРАВА ТУРКМЕНБАШИ - МАХАЧКАЛА

Илья ХРЕННИКОВ

Бывший замминистра путей сообщения, совладелец ряда транспортных компаний Александр Анненков увлекся железнодорожно-паромным бизнесом. На этой неделе начала работать паромная линия Туркменбаши (Туркменистан) - Махачкала, предназначенная для морской перевозки грузов в железнодорожных вагонах. Оператором выступает компания "Аншип", соучредителем которой является Анненков. Теперь экс-чиновник намерен связать железнодорожно-паромной переправой Крым и российский черноморский порт Кавказ.

В России сейчас действует единственная железнодорожно-паромная линия: Сахалинское морское пароходство возит вагоны по морю между портами Ванино (Хабаровский край) и Холмск (Сахалин). Еще одна железнодорожно-паромная переправа - из украинской Керчи в российский порт Кавказ - перестала функционировать в середине 1980-х гг. после аварии одного из паромов.

Как рассказал "Ведомостям" Александр Анненков, на этой неделе из Туркменбаши в Махачкалу в первый рейс отправился железнодорожный паром "Петровск", построенный по заказу компании "Аншип". Первый груз - 24 вагона с нефтекоксом (сырьем для электродов) - перевозится по заказу "Русала".

По словам Анненкова, паром, переоборудованный из купленного на Украине сухогруза, обошелся его компании примерно в 5 млн. долл. Владелец планирует, что выручка парома составит около 150 тыс. долл. в месяц и проект окупится в течение четырех лет. Представитель "Аншипа" говорит, что его компания уже достигла договоренностей о перевозке в Туркмению аммиачной продукции "Новомосковского азота" (входит в корпорацию "Еврохим") и продукции Харцызского трубного завода (Украина). В обратном направлении - на Махачкалу и далее транзитом на Черное море - будут перевозиться цистерны с туркменской нефтью, бензином и сжиженным газом в интересах трейдеров, в частности компаний Glencore и Solvalub.

Грузовладельцы считают новый проект вполне перспективным. "Железнодорожный паром позволяет избежать перевалки в портах и сэкономить помимо времени около 7 долл. на перевозке каждой тонны нефтекокса", - говорит представитель транспортного подразделения "Русала". В пресс-службе "Еврохима" заявляют, что компанию заинтересовала возможность снижения транспортных расходов при поставках удобрений в Туркменистан.

В Минтрансе, вложившем более 2 млн. долл. бюджетных средств в обустройство железнодорожно-паромного причала в ГУП "Махачкалинский морской торговый порт", подчеркивают, что проект "Аншипа" может быть использован для транзита туркменской нефти и газа. Таким образом, паромная переправа могла бы составить конкуренцию транспортному коридору TRACECA (Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia) , проходящему через Грузию и Азербайджан. Впрочем, конкуренты относятся к этим планам скептически. "Что это за паром, если его переделали из сухогруза? Пусть они докажут, что его эксплуатация безопасна", - говорит представитель Каспийского пароходства ("Каспар", Азербайджан) , чьи суда курсируют между Баку, Туркменбаши и казахским Актау.

Между тем Анненков уже взялся за новый проект: он намерен открыть железнодорожно-паромную переправу с Украины в Россию - через Керченский пролив до порта Кавказ. По его словам, для реализации нового проекта зарегистрировано ОАО "Анрос-Крым" и закуплено четыре сухогруза типа "Волгодон" (их переоборудование под перевозку вагонов займет около года). "Это может быть интересно, в частности, для "ЛУКОЙЛа", которому в зимний период не придется использовать дополнительную перевалку [нефти] на речные суда в устьевых портах Азовского моря", - поясняет он. "Посмотрим, - говорит на это представитель "ЛУКОЙЛа" Геннадий Красовский, - если нам предложат более дешевое транспортное решение, то почему бы и нет?"

27.06.2003