МТК "Север-Юг" - миссия выполнима 00:00 19.07.2003
Владимир Тюкаев
Еще одним шагом по наращиванию объемов перевозок по международному транспортному коридору "Север-Юг" стал визит делегации Иранского министерства дорог и транспорта в Астрахань. Главные пункты визита – осмотр портовых мощностей региона и встреча с губернатором Анатолием Гужвиным, в ходе которой проведены консультации по проблемам моментам развития российско-иранского участка МТК "Север-Юг".
Как отметил Анатолий Гужвин, "за годы реализации этого проекта мы сумели преодолеть барьер недоверия и создать базу для наращивания грузопотоков между российским портом Оля и иранскими портами на Каспии".
Но перевозки на Каспии будут расти и в дальнейшем, поскольку уже в этом году в Астраханской области в эксплуатацию намечено сдать три новых портовых сооружения. Речь идет о контейнерном терминале в порту Оля. Корпорация "Трансстрой" планирует через 8 месяцев открыть в порту Оля контейнерный причал мощностью 400 тыс. тонн (28 тыс. TEU) в год. Кроме того, в одном из портов Астрахани группа компаний "Вагна" совместно с представителями "Зерновой индустрии" из Казахстана в этом году построит зерновой терминал, способный ежегодно переваливать в иранском направлении до 350 тыс. тонн зерна. И уже осенью должен заработать новый нефтепорт в поселке Ильинка, к которому уже подведена 11-километровая железнодорожная ветка. Отсюда будет осуществляться перевалка нефтепродуктов на Иран.
Руководитель иранской делегации, первый заместитель министра дорог и транспорта г-н Хансари в ходе переговоров с Анатолием Гужвиным отметил, что сегодня для его ведомства основной проект – это МТК "Север-Юг", и Астрахань – ключевое звено этого транспортного коридора. Встреча с астраханскими коллегами, по мнению г-на Хансари, "показала, что в регионе, обладающем хорошими возможностями по транзиту грузов, сегодня работают на интенсификацию развития коридора". Иранская сторона также не сидит без дела. Уже сейчас к этой работе подключены три иранских порта: Энзели, Ноушехр и Амир Абад. Последний порт имеет определенные преимущества, так как к его причалам сейчас подводиться железнодорожная ветка, которая станет частью иранских железных дорог.
Проведенные иранской стороной переговоры с руководством Северо-Каспийского морского пароходства позволят увеличить частоту рейсов автомобильных паромов на Иран с трех до восьми. Правда для этого необходимо будет решить вопрос с заполнением их грузами. Но как уверяют российские операторы, "грузы для этих судов есть. Об этом говорит и тот факт, что за 6 месяцев объем перевозок на иранском направлении вырос на 50 процентов. Кроме этого, российский оператор контейнерной линии "Liv Line", работающих на этом маршруте – группа компаний "Вагна" договорилась об обмене товаров между Польшей и Шри Ланкой по коридору "Север-Юг".
Но есть и проблемы, сдерживающие работу МТК "Север-Юг". Они были рассмотрены в ходе встречи иранской делегации с астраханским губернатором. В частности, Анатолий Гужвин обратил внимание на то, что начинающийся эксперимент по транспортировке по этому коридору 40-футовых контейнеров может провалиться из-за того, что иранские дороги не выдерживают большой нагрузки. Контейнеры придется не догружать, а это приведет к издержкам, которые будут нести грузоотправители. Отвечая на этот вопрос астраханского губернатора, г-н Хансари уточнил, что "автомобильные дороги с такой нагрузкой справляются, а вот иранские трейлеры, перевозящие контейнеры, вряд ли, поскольку максимальная нагрузка на их ось составляет 28 тонн. Но эту проблему можно решить за счет железной дороги".
Также был поднять вопрос и о равных условиях при обработке судов в российских и иранских портах, унификации портовых сборов и продлении виз для водителей, работающих на этом маршруте.
Не были обойдены вниманием и экологические проблемы. Необходимость в их решении связана с тем, что рост грузоперевозок между российскими и иранскими портами, а также значительный возраст судов, работающих в акватории Каспия , создают дополнительную техногенную нагрузку на экосистему моря. В то же время требования по безопасности мореплавания обоих государств имеют существенные отличия. До сих пор не отрегулированы международными соглашениями вопросы контроля за состоянием флота и охраны окружающей среды. Именно поэтому на этой встрече Анатолий Гужвин предложил заключить соглашение между Астраханской областью и иранскими провинциями Гилян и Мазандаран. Это будет первый шаг к подписанию Россией и Ираном Каспийского меморандума об охране окружающей среды и безопасности мореплавания.
Если общими словами обобщить итог этой встречи, то он будет выглядеть примерно так: "Перспективы намечены, проблемы поставлены, и все они будут разрешены, так как за дело берутся стороны заинтересованные в развитии транспортного коридора "Север-Юг".
|