Китай: эпидемия и экономика

Всеволод ОВЧИННИКОВ, обозреватель
"Российской газеты"

В Китае широко отпраздновали победу над атипичной пневмонией. Воздействие эпидемии на жизнь страны, на ее внешние связи в целом оказалось ограниченным и кратковременным. Экономический ущерб, судя по всему, не превысит одного процента валового внутреннего продукта. То есть ВВП-2003 возрастет не на 8, а на 7 процентов. Страна, стало быть, продолжает свой стремительный взлет.

Итак, Поднебесная перестала быть региональной или глобальной угрозой как источник эпидемии. Но если от атипичной пневмонии можно было отгородиться санитарными кордонами, то как быть с нарастающим потоком китайских товаров на мировые рынки? За четверть века реформ доля КНР в глобальном товарообороте возросла в четыре раза и приблизилась к 5 процентам. Нынешняя доля Японии составляет 7 процентов, и Китай уже в 2005 году может опередить ее.

Подобно Англии времен промышленной революции, Китай поистине становится "мастерской мира". На его долю, к примеру, приходится 60 процентов производства велосипедов. Большинство из них продается в США, а почти все американские дети ходят в школьной форме китайского производства. Но то ли еще будет! Ведь "мастерская мира" подпитывается растущим притоком иностранных инвестиций. По их объему Китай в прошлом году опередил США и стал мировым лидером, сумев привлечь из-за рубежа 53 миллиарда долларов.

На долю Китая ныне приходится четверть мирового спроса на сталь. Он скоро обгонит Японию как крупнейший импортер железной руды. Строительство современного металлургического комбината обходится китайцам вдвое дешевле, чем конкурентам. Так что годовая выплавка стали давно перевалила у них за 100 миллионов тонн - рубеж, который некогда был доступен лишь СССР, США и Японии.

Ну а бум металлургии, в свою очередь, стимулируется моторизацией страны. В минувшем году в Китае было продано 1130 тысяч автомобилей - на 56 процентов больше, чем в предыдущем. Нынче, несмотря на эпидемию, ожидается прирост еще на 20-25 процентов. Когда я вспоминаю нескончаемые реки велосипедов, текущие по пекинским улицам, мне трудно представить: что будет, если их владельцы пересядут на автомашины. Однако, как говорится, процесс пошел...

Ведущие зарубежные производители уловили эту тенденцию. Первым начал выпуск автомашин в КНР концерн "Фольксваген". Он называет Китай своим самым крупным рынком за пределами Германии. Концерн "Форд", тоже открывший там свой филиал, считает, что через пять лет Китай будет покупать больше автомашин, чем Япония и Германия вместе взятые. Японские концерны "Тойота" и "Ниссан", появившиеся позже, намерены к 2010 году выпускать в КНР до 2 миллионов автомашин.

По паритету покупательной способности в Китае нынче можно отнести к среднему классу примерно 250 миллионов человек. Новое поколение руководителей поставило задачу к 2020 году удвоить прослойку "новых китайцев", довести ее до 500 миллионов человек. В неуклонно растущем внутреннем спросе и кроется бездонный потенциал не только моторизации Китая, но и его позитивного воздействия на мировую экономику.

Именно азиатские соседи Поднебесной, больше всех тревожившиеся по поводу увеличения китайского экспорта, раньше других ощутили выгоду от того, что импорт КНР растет еще быстрее. По данным Азиатского банка развития, за минувший год Китай ввез из Восточной Азии на 35 процентов больше товаров, чем за предыдущий. Он уже опередил США и Японию как крупнейший импортер в регионе. Тогда как ведущим экспортером он сможет стать лишь в 2010 году. Несмотря на эпидемию, в первой половине нынешнего года экспорт КНР вырос на 30 процентов, тогда как импорт - на 40 процентов. В 2001 году Китай стал крупнейшим в мире покупателем сотовых телефонов, в 2002-м - стали и станков, в 2003-м - вторым покупателем персональных компьютеров.

Однако наибольшее воздействие на мирохозяйственные связи в XXI веке может оказать растущая роль Поднебесной как импортера энергоресурсов. Китай уже вышел на третье место после США и Японии по потреблению нефти. Оно, по данным ОПЕК, составляет примерно 5 миллионов баррелей в день, а к 2015 году может достичь 11 миллионов, из которых 7,5 миллиона придется импортировать. Не менее остро стоит проблема с газом, доля которого в энергетическом балансе страны пока гораздо ниже среднемировой.

Все это подтверждает слова Президента Путина о том, что энергетика станет наиболее перспективным направлением российско-китайского экономического сотрудничества. Важно понять, что экономический взлет Китая может стать не угрозой, а благом для региона.