Первым делом самолеты
Ну а прибыли, а прибыли - потом

Марк АЙСБЕРГ

У Казахстана появилась уникальная возможность в скором времени стать участником одного из лучших на сегодня в мире авиационных проектов - участие в разработке и выпуске всемирно известной серии самолетов Антонова. С политической точки зрения это был бы для нашей страны прорыв - в мире количество стран, которые выпускают самолеты такого уровня, едва ли больше числа пальцев одной руки. Экономический результат - это возможность разбудить глубоко дремлющие ресурсы отечественного ВПК, а также наконец-то заявить о себе в области высоких технологий. Именно эту задачу ставит в последнее время перед правительством президент нашей страны Нурсултан Назарбаев.

Эта тема стала главной на состоявшихся на днях переговорах в Киеве официальной делегации Министерства обороны нашей республики и украинских авиастроителей.

Как известно, военная доктрина большинства стран мира, в том числе и Казахстана, ставит сейчас на одно из первых мест необходимость иметь хорошо оснащенные силы быстрого реагирования.

Для этих целей, признают военные эксперты Запада, самолету АН-70 в обозримом будущем не будет конкурентов. Именно поэтому в центре внимания нашей делегации (в составе первого заместителя командующего силами воздушной обороны (СВО) генерал-майора авиации Владимира Саклакова, исполнительного директора "Казахстан инжиниринг" Ерлана Саирова, замкомандующего СВО по вооружению полковника Куата Султанбекова, командира бригады ПВО Марата Уашпаева и гендиректора казахстанского ТОО "АN-kz" - давнего партнера антоновцев Артура Журенко) был средний широкофюзеляжный самолет АН-70.

НА ПОЛЕ "АНЫ" ГРОХОТАЛИ
Международный консорциум "Средний транспортный самолет" в составе Украины и России создал машину, равной которой сегодня нет в мире. Когда АН-70 войдет в серийное производство, говорят специалисты, то даже такому авиационному монстру, как "AIRBUS", придется похоронить свой аналогичный проект. Поскольку ни по рентабельности, ни по своим летным и эксплуатационным характеристикам он не сможет тягаться с АН -70.

В чем же уникальность машины, созданной авиационным научно-техническим комплексом (АНТК) имени О.К. Антонова? В первую очередь в ее универсальности - она способна выполнять часть функций малых и больших самолетов. Например, эта машина может доставлять вооружение и живую силу непосредственно в зону боевых действий и садиться на неподготовленные грунтовые площадки длиной всего 600-700 метров! И в то же время она может перевозить до 95 процентов всей номенклатуры военных и гуманитарных грузов Запада и Востока. В том числе артиллерийские и ракетные установки, вертолеты, спецмашины, краны, спецтехнику.

Для наглядности сравним с лучшим западным серийным аналогом - самолетом C-130J. По этому показателю превосходство "антоновки" более чем в два раза, или примерно на 300 наименований! Не подумайте, что это патриотический пиар антоновцев: данные сведения взяты из западных источников.

АН-70 способен за один рейс перевезти 300 солдат с оружием, или 110 десантников, или 206 раненых с медперсоналом. Что неудивительно при размерах грузовой кабины (22,4 метра - длина, 4 метра - ширина, объем составляет 400 кубометров). Но и это еще не все - машина позволяет десантировать в четыре потока одновременно при рекордно малой скорости всего 98 км в час! Таких показателей нет ни у одного самолета в мире.

Для наглядности проиллюстрируем преимущества на примере войсковой операции по переброске десантной дивизии (11279 человек) со всем снаряжением - 37036 т на расстояние в 3700 км. Для этого потребуется 24 АН-70, а стоимость операции составит 125,8 млн долларов. А если за дело возьмутся иностранные аналоги, то понадобятся 32 самолета C-130J и 6 - C-17, а затраты будут выше почти в 2,5 раза - 317,1 млн долларов.

Опять же поразительная универсальность машины: на базе АН-70 за короткий срок и с малыми затратами можно создать специализированный коммерческий самолет, а также ряд других модификаций. Скажем, это может быть самолет дальнего обнаружения и наведения, летающий командный пункт, патрульный, топливозаправщик, а также поисково-спасательный самолет.

И наконец, очень важное обстоятельство: вся система навигации самолетов серии "АН" имеет аналоговую систему, которая прекрасно совместима с уже имеющимся наземным оборудованием в Казахстане. А вот если купить западные самолеты, как советуют некоторые горячие головы, то придется менять все наземное оборудование. А с учетом дороговизны обслуживания и ремонта "иномарок" стоимость может быть выше на порядок.

Как журналисту, присутствовавшему на всех переговорах, мне не раз приходилось слышать оценку самолета из уст генерала Владимира Саклакова, который подчеркивал, насколько это расширяет возможности нашей армии в целом и в особенности наших аэромобильных сил. Тем более при наших огромных территориях и проводимой перегруппировке сил.

Замкомандующего СВО по вооружению Куат Султанбеков, естественно, интересовался техническими возможностями антоновских самолетов и тоже был удовлетворен увиденным.

В настоящее время завершаются государственные и сертификационные испытания машины. Ее серийное производство начинается на заводах России и Украины. Суммарный госзаказ двух стран на АН-70 уже составил 224 экземпляра! А три самолета заказаны ВВС Чехии.

Армии Евросоюза также готовы для своих мобильных войск приобрести этот самолет, когда будут завершены все испытания. Тем более что мировая репутация АНТК не подлежит сомнению. Взять хотя бы два самых мощных самолета в категории тяжелых транспортных. Это АН-124-100 - "Руслан" с максимальной грузоподъемностью 150 тонн и АН-225 "Мрiя" (с украинского переводится как мечта. - Авт.). "Руслан", который трудится в небе с 1989 года, неоднократно устанавливал рекорды по перевозке, в том числе попал и в Книгу рекордов Гиннесса, когда перевез самый большой моногруз - электрогенератор "Сименс" весом 135,2 тонны. Во время последней военной операции в Ираке до 40 процентов грузов союзников, переброшенных по воздуху, сделали именно самолеты "Руслан"! "Мрiя" может доставлять в любую точку земного шара грузы до 250 тонн, размещаемых как внутри самолета, так и сверху на фюзеляже. А кроме всего прочего, способна поработать и как первая ступень космического комплекса, которая позволит вывести на орбиту двух космонавтов и 10 тонн полезного груза.

А ТУТ МЫ, ВО ВСЕМ БЕЛОМ
У читателя тут должен возникнуть резонный вопрос после песни во славу "АНов" - если все так хорошо у антоновцев, то зачем им нужны казахстанцы? Дело в следующем: несмотря на то, что самолет изначально планировался как российско-украинский, некоторые авиафирмы России естественно видят в АН-70 сильного конкурента. Тот же главком ВВС РФ Михайлов не так давно негативно высказался об этом самолете. Как заявили сразу несколько российских СМИ, Михайлову скоро на пенсию, и ему якобы уже готовят место вице-президента одной из авиастроительных фирм… В частности, из-за лоббизма таких фирм, считают наблюдатели, российская сторона не в полной мере выполняет свои обязательства по финансированию проекта. Вот тут-то и появляется у нас шанс войти в проект, хотя бы на первых порах в качестве инвесторов.

А о репутации нашей страны можно судить на примере сотрудничества наших бизнесменов с АНТК. Как выяснилось во время переговоров, гендиректор ТОО "АН-kz" Артур Муратович Журенко является членом совета конструкторского бюро АНТК. Заместитель генерального конструктора Анатолий Климов с улыбкой сказал нам, что если Журенко сумел наладить ремонт и обслуживание "АНов" даже в Африке, то в Казахстане ему это будет сделать гораздо проще. Учитывая, что в декабре прошлого года его фирмой в кратчайший срок была подготовлена и проведена презентация самолета АН-140 в Казахстане.

С гордостью могу сказать, что и наши военные произвели большое впечатление на своих украинских коллег. Глава "Укрспецэкспорта", бывший министр обороны Украины генерал-полковник Валерий Шмаров с солдатской прямотой заявил:

- Иной раз разговариваешь с иностранцами, а в глазах нет мысли, есть только желание выполнить указание своего начальства. А ваши ребята - настоящие специалисты, которые понимают и любят технику. Тем более что мы братья по оружию еще с советских времен, и к Казахстану всегда питаем особые, братские, чувства. Мы в курсе, что экономика вашей страны сейчас находится на подъеме и ваш уважаемый президент Нурсултан Назарбаев ставит задачу перейти к освоению высоких технологий. Объединив наши разработки с научно-техническим и экономическим потенциалом Казахстана, мы сможем достичь еще больших результатов. С вами мы хотим работать всерьез и надолго.

"Укрспецэкспорт" и АНТК готовы рассмотреть участие Казахстана в реализации совместных проектов, на первом этапе это производство части деталей, производство техобслуживания, ремонт, а в дальнейшем можно замахнуться и на линию по сборке самолетов. Ни одному государству в мире таких выгодных предложений не делалось.

Анатолий Климов сказал:

- Почему мы делаем такое предложение именно Казахстану? Мы уже с десяток лет сотрудничаем с вашей страной и уже наладили совместно с "АН-кz" в Казахстане такие сложные работы, как проведение промышленных бюллетеней 2120 и 865, такого не было даже в советские годы.

Как заметил в своем выступлении исполнительный директор "Казахстан инжиниринг" Ерлан Саиров, в настоящее время в нескольких фондах страны аккумулированы значительные средства, которые можно вложить в развитие высоких технологий. И с этой точки зрения, сотрудничество с одной из ведущих мировых авиастроительных компаний представляется весьма перспективным.

Итак, первый шаг сделан: эксперты выполнили свою задачу, был подписан соответствующий меморандум. Теперь переговоры о сотрудничестве пройдут на межправительственном уровне.

Конечно, Казахстан, к сожалению, по доходам на душу населения еще не Бруней, но, к счастью, по уровню подготовки своих специалистов далеко не Бруней. Так что высоких технологий бояться - в цивилизацию не ходить!

СПРАВКА "ЭК"

АНТК им. О.К. Антонова основан в 1946 году выдающимся авиаконструктором Олегом Константиновичем Антоновым и сегодня является одной из ведущих авиационных фирм на планете. Благодаря своим превосходным летным и эксплутационным качествам свыше 1500 самолетов экспортированы в более чем 50 стран мира. Всего построено порядка 22000 самолетов "Антонов": от маленького АН-2 до суперсамолета "Мрiя", способного нести 250 тонн груза. Кроме самолетов, созданы несколько типов планеров, дельтапланов, мотодельтапланов и даже троллейбус с гарантийным сроком 10 лет.

Когда материал был подготовлен к печати, стало известно, что премьер-министр России Михаил Касьянов со своим украинским коллегой Виктором Януковичем обсудил вопрос о завершении совместного проекта по АН-70. По словам российского премьера, в ближайшее время Москва и Киев планируют завершить этот проект. Как известно, из-за недостаточного финансирования реализация этого проекта была задержана на год. И вот теперь российские военные начнут переговоры с конструкторами об испытаниях самолета.

№136 за 22 июля 2003