КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDAFacebook  RSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Суббота, 26.07.2003
20:29  Скоропостижно скончался редактор казахстанской газеты "Доживем до понедельника" Э.Нуршин
19:17  Японские парламентарии подрались за право восстанавливать мир в Ираке (фото)
17:32  ЕврАзЭС: мы нужны друг другу. О первоочередных задачах союза рассказывает А.Лившиц
15:51  Китай, Кыргызстан, Узбекистан в конце 2003 года объявят о строительстве железной дороги
13:38  Ганна Люта - Против кого дружить будешь, Туркмения?
11:05  В Афганистане начались выборы делегатов Лойя джирги
09:25  З.Акбагышева (президент Конгресса женщин Кыргызстана) - "Под чадру нас не загонишь"

09:20  Без "М". ГУУАМ может покинуть Молдавия
04:17  "СНГ необходим царь", - считает Госсекретарь "Союзного государства" Россия-Беларусь Бородин
03:14  Азербайджан построил и спустил в Каспий самую мощную буровую установку. Заказчик - "Эксон Мобил" (США)
02:09  "Зайчик" умер, сом упал, лари на ноги не встал... Что произошло за 10 лет с валютами СНГ
01:58  М.Чернов - Средняя Азия "уплывает" от России
01:02  Рецидивист Каримов: "Для захвата власти в Джалал-Абаде и Оше мне не хватило 2-3 часов"
00:51  Кыргызы и Кыргызстан в Интернете. Самые упоминаемые - А.Акаев (3,6 тыс), Ч.Айтматов (1 тыс), Ф.Кулов (538)
00:45  "МС" - Не убий... По факту гибели А.Уркунбаева Ташкент и Бишкек продолжают иметь противоположные мнения
00:33  Туркменбаши закупает для себя новый персональный "Боинг-767". 757-ой - устарел?
00:13  Идет сбор экспонатов. В Стамбуле будет открыт Музей тюрков
00:09  Лагерь "Демократия". Южнокыргызских школьников научат любить свободу... мать их
00:07  "The Economist" - Легализация проституции. Западный опыт
00:06  Предъявите справку от Пророка Магомета. МВД России издевается над мусульманами
00:04  "МН" - Туркменбаши купит молчание российских думцев
00:03  "ВН": На Каспии - ни два ни полтора. Соглашение о "квадратуре круга" опять отложено
00:02  Пакистанские полицейские взяли штурмом тюрьму Сиялкот. Освобождены 30 инспекторов-заложников
00:01  "Номад" - Америка всячески помогает наркотизации СНГ (подборка)
00:00  Оптимизм уменьшился. В.Христенко (вице-премьер РФ) - "На создание ЕЭП потребуется 5-7 лет"
Пятница, 25.07.2003
17:17  Госдеп США за 10 лет подготовил для Таджикистана более 300 "Будущих лидеров"
16:58  Строительная индустрия Узбекистана: перспективы развития
15:06  В Китае создается суперкомпьютер со скоростью вычислений 10 трлн оп/с
14:46  В Кокшетау будет создан музейный комплекс "Культурогенез казахов Северного Казахстана"
14:03  А.Таксанов - Путь Узбекистана во Всемирную торговую организацию
13:57  В Индии для работающих слонов установлен пенсионный возраст - 65 лет
12:40  Папа Римский стал почетным казаком
10:31  Н.Садыкова - Узбекистан: страшные находки в Ферганском канале
10:27  Шапиро научит кыргызов сексу. За учебник "Здоровый образ жизни" будут судить
10:22  ООН открыла в Таджикистане "Центр по минным полям"
10:20  В.Выжутович - Россияне в Туркмении: вызов без ответа
10:13  В Казахстане изъято почти 1000 незаконных стволов. Итоги операции "Кару-2003"
10:10  С.Мынбаев (вице-премьер Казахстана) - "У членов ГВУ остаются достаточно большие противоречия"
10:06  И.Захаров - Сообщающиеся сосуды. Проблемы призыва в казахстанскую армию
10:02  Gazeta.kz - Спор по поводу ориентации. Украина пытается заманить в свои трубы казахстанскую нефть
09:55  "ВБ" - "Кыргызский парадокс: оппозиция радикализуется тем сильнее, чем больше власть становится открытой"
09:49  "Ак–кептер" встал на крыло. В Кыргызстане взлетел первый самолет отечественного производства
09:45  ОПЧУ - Майор милиции всегда прав. За что разрушен дом андижанца Абдурасулова
09:39  "Подхалимы и лизоблюды шикали на меня"... "Отцы" кыргызской демократии жалуются, что их не пустили на форум с Акаевым
09:28  "НГ" - В глаза бросаются отличия... В Узбекистане завершается валютная либерализация
09:23  "НВО" - Одно море на пять флотов. Каспий превращается в конфликтный регион
02:25  Буш считает, что убив без суда сыновей Хусейна, он продвинул Ирак в будущее
01:41  Российские и американские военные договариваются, как им совместно использовать киргизское небо
01:39  В Киргизии реорганизовано Главное управление по борьбе с экономической преступностью и коррупцией МВД
01:34  "Asia Times" - Бывшие советские республики отвергают все русское
01:31  США вооружили узбекских пограничников и таможенников российскими УАЗиками
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    ЦентрАзия   | 
М.Чернов - Средняя Азия  уплывает  от РоссииМ.Чернов - Средняя Азия "уплывает" от России
01:58 26.07.2003

Михаил Чернов

Чтобы сохранить влияние на экономические и политические процессы в ЕврАзЭС, России необходимо предложить участникам сообщества новую транспортную концепцию

На прошлой неделе в Киргизии состоялось очередное заседание совета по транспортной политике Евразийского Экономического Сообщества (ЕврАзЭС), где рассматривался вопрос о едином транспортном пространстве в рамках сообщества, которое будет координироваться специальным центром в Минтрансе России. Однако никаких конкретных решений на киргизской встрече принято не было – прозвучали лишь "общие слова" о необходимости "сближения и создания полноценного единого экономического пространства". Между тем союзники Москвы начинают постепенно переориентировать свои транзитные грузопотоки на маршруты, альтернативные российскому, что, по мнению экспертов, может привести к снижению российского влияния в Центральной и Средней Азии. Основная причина того – отсутствие у России самостоятельной стратегии развития национальной транспортной системы.

На прошедшее заседание совета по транспортной политике ЕврАзЭС (в интеграционный блок входят Россия, Казахстан, Белоруссия, Киргизия и Таджикистан; имеют статус наблюдателей Армения, Молдавия и Украина) большинство экспертов не возлагало каких-либо больших надежд. Во-первых, по данным источника RBC daily, близкого к переговорам, "в мероприятии участвовали не те лица, которые принимают реальные решения и определяют транспортную политику в транспортных ведомствах стран ЕврАзЭС". И, во-вторых, что главное, "прорывных решений" не может быть в принципе, пока главный субъект ЕврАзЭС – Россия – не выработала стратегии развития своей транспортной системы. В Российской империи, а после и в Советском Союзе, своя транспортная стратегия была. "В советское время транспортный комплекс СССР развивался по уникальным моделям", – сказал RBC daily руководитель службы стратегического планирования Ассоциации приграничного сотрудничества (АПС) Александр Собянин. Иерархия транспортных приоритетов в Советском Союзе выглядела следующим образом. "Приоритетным было развитие железнодорожного сообщения, затем шли речные перевозки, морские и в последнюю очередь развивался автомобильный транспорт", – рассказывает г-н Собянин (по сути, система с приоритетом железных дорог была заложена еще в царской России реформами Отто Витте). По его мнению, это было правильное решение: железная дорога, несмотря на массу недостатков, сформировала единое хозяйство страны. "На развитие автодорожного транспорта не было денег, о развитии торгового флота до середины 60-х годов тоже не могло быть и речи, поскольку приоритетом было развитие океанского военно-морского флота", – рассказывает Александр Собянин.

После распада СССР на 15 независимых государств советский транспортный комплекс выжил, однако "идеологическая" составляющая в его развитии была утрачена. В итоге Россия фактически переняла европейскую стратегию развития транспорта в соответствии с выделенными европейцами в 1994 году "Критскими транспортными коридорами", определявшую приоритеты в развитии транспорта преимущественно автомобильных направлений. С одной стороны, это пошло России на пользу: началась реализация программ по строительству федеральной автотрассы "Дон", кольцевой автодороги в Петербурге и автотрассы Чита-Хабаровск, связавшей Дальний Восток с остальной Россией, и др. Кредитные ресурсы порядка 700 млн долл. были предоставлены европейскими структурами. Однако, по мнению некоторых российских экспертов, в целом европейская транспортная стратегия "в чистом виде", ориентированная на развитие качественной автодорожной сети и создание связок между портами (приоритет – морские перевозки), неприемлема для России. Дело в том, что основной российский производственный потенциал сконцентрирован вдали от портов, поэтому они не имеют в России такого же значения, как в Евросоюзе.

По мнению российских специалистов, основная задача российских транспортников – связать в единую транспортную систему Россию и государства ЕврАзЭС, поскольку система, созданная в Советском Союзе, уже не отвечает задачам современности и не способствует интеграции в рамках ЕврАзЭС. Для создания такой системы, по словам г-на Собянина, должны быть выработаны приоритеты развития национальной транспортной системы. В настоящее время союзные России государства Средней Азии самостоятельно формируют транспортную стратегию и готовы направить товаропотоки в обход России. Речь идет в первую очередь о развитии "широтного" транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия (ТРАСЕКА) (маршрут из Средней Азии по Каспию в Азербайджан и далее через Грузию и Черное море в Европу), объемы перевозок по которому постоянно растут. Кроме того, всерьез обсуждается вопрос о реализации проекта по соединению железнодорожных систем Средней Азии и Китая в Киргизии в рамках Китайско-Киргизской железной дороги (необходима прокладка 250 км путей по киргизскому Памиро-Алтаю, дорога Наньцзян в китайском Синьцзяне уже построена). Кроме того, встал вопрос о запуске уже полностью готового "памирского автомобильного тракта" – из Ташкента через Ферганскую долину и Синьцзян-Уйгурский автономный округ Китая в пакистанский порт Карачи. Реализация этих планов способна существенно ослабить позиции России в регионе.

Между тем Россия способна предложить странам Средней Азии собственный проект. Речь идет о реализации программы по созданию транспортного коридора Север-Юг, который соединит Северную Европу с Азией (этот проект нужен как минимум Индии, Ирану, Казахстану, Азербайджану, Литве и Финляндии). По словам Александра Собянина, "такой коридор способен увязать в единую систему (точка пересечения – Каспийский регион) все остальные транспортные проекты, где Россия будет центральным звеном". Проект одобрен российским правительством, но существует только на бумаге. Еще в 2001 году был отправлен пробный транспорт из индийского порта Мумбаи в Роттердам. Маршрут проходил следующим образом: из Мумбаи морем в иранский порт Бандар-Аббас, далее по железной дороге, потом по Каспию, по Волге и Волго-Балтийскому каналу до Санкт-Петербурга и через Балтийское и Северное море в голландский Роттердам. "Даже при условии 5-6 перевалок, по нашим оценкам, перевозка грузов по этому маршруту обходится дешевле, чем транспортировка через Суэцкий канал или же в обход Африки", – говорит Александр Собянин. Транспортировка 1 тонны груза в контейнере по этому маршруту занимает 15-23 суток и обходится в 2,4-3,1 тыс. долл., в то время как путь через Суэцкий канал занимает 38-40 суток и обходится в 3,4-3,5 тыс. долл. По оценкам АПС, реальный потенциал перевозок по коридору Север-Юг к 2007-2008 году составляет порядка 40 млн тонн. в год (оборот одного порта Роттердам составляет порядка 60 млн тонн). Однако и этот потенциал останется нереализованным при отсутствии у России транспортной стратегии. "Российскую транспортную стратегию должен определять президент с учетом геополитических интересов, правительство должно позаботиться о ее экономическом обосновании. Стратегия же ЕврАзЭС должна строиться на основе российской стратегии. Пока же администрация президента самоустранилась от этого процесса, отдав вопрос, имеющий исключительно важное политическое значение, на усмотрение МПС и Минтранса", – говорит Александр Собянин.
25.07.2003

Источник - RBCdaily
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1059170280
Новости Казахстана
- Рабочий график главы государства
- Маулен Ашимбаев подвел итоги работы Сената за первую сессию VII Созыва Парламента
- Н.Нигматулин: на контроле фракции Nur Otan – Дорожная карта по исполнению предвыборной Программы
- Аскар Мамин проинспектировал реализацию инвестпроектов в Карагандинской области
- За дипломом – за границу: куда и почему уезжают учиться из Казахстана
- Подсчитали – прослезились
- Государственный секретарь провел заседание Комиссии при Президенте Республики Казахстан по вопросам противодействия коррупции
- Состоялось заседание Центризбиркома по вопросам организации и проведения выборов акимов сельских округов
- Помощник Президента Республики Казахстан Канат Бозумбаев прибыл с рабочим визитом в Кызылординскую область
- Глава МИД Казахстана принял участие в 4-м заседании Делового совета СВМДА
 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх