Тайны "Кыргыз Эйр": воздушная афера или запланированное банкротство?

Лариса ЛИ

Сразу после выхода в свет материала "Кыргыз Эйр" махнул крылом, оставив пассажиров за бортом" ("МСН›, 22 августа 2003 года) автору позвонил начальник административного управления департамента гражданской авиации Алымбай Абакиров, пожелавший дать некоторые уточнения по количеству перевезенных пассажиров авиакомпании "Кыргыз Эйр" и дальнейшего развития событий.

Всего было продано на рейс 601/602 около 1200 билетов. Самой большой людской благодарности достоин "Итек Эйр", доставивший до места назначения свыше 320 "чужаков". По данным на 12 августа, тремя авиаперевозчиками - "Кыргызстан аба жолдору", "Итек Эйр" и "Алтын Эйр" из Бишкека в Москву и оттуда было перевезено около 500 "кыргызэйровских" клиентов. На сегодня эта цифра наверняка несколько возросла, ибо процесс продолжается и будет длиться до последнего пассажира рейса 601/602. В этом нас заверил Алымбай Боробаевич, возглавивший специально созданный штаб, координирующий работу по отправке людей.
- Департамент гражданской авиации для разрешения сложившейся ситуации даже командировал в Москву своего специалиста, - рассказал А. Абакиров. - Он только недавно вернулся оттуда. В российской столице мы проблему сняли, осталось закончить начатое дело в Бишкеке. Да, действительно авиакомпании стали отказываться брать на свой борт пассажиров "Кыргыз Эйр". Они и так много сделали себе в ущерб.

Сейчас наступил час пик на этом направлении. Тысячи студентов, отпускников стремятся до начала сентября попасть в Первопрестольную, поэтому купить билеты до Москвы в это время традиционно очень и очень трудно. Нам удалось договориться с российским "Энкором", который любезно согласился перевозить по нескольку пассажиров "Кыргыз Эйр", независимо от того, оказались у них билеты просрочены или дата вылета еще не наступила. Все зависит от пожелания человека. А рейсы на Москву авиаперевозчик совершает каждую субботу. Надо только предварительно обратиться к нам, в штаб, чтобы мы помогли урегулировать все вопросы с отправкой.

Пользуясь случаем, я попросила начальника управления департамента разъяснить некоторые "темные пятна" конфликта, разразившегося между иностранным инвестором и его ведомством. Что же на самом деле послужило причиной столь поспешного бегства руководящего состава "Кыргыз Эйр", во всем происходящем обвинившего кыргызскую сторону? Были ли у департамента гражданской авиации хотя бы намеки на подозрение в финансовой несостоятельности иностранного инвестора, так громко и амбициозно заявившего о своем приходе на рынок воздушных перевозок?

Алымбай Боробаевич признался, что такого развития событий никто не ожидал. Для многих, имевших дело с этой компанией, до сих пор неясно, почему президент ОсОО "Кыргыз Эйр" Билл Пелью–Харвей и его управляющий директор Линтон Белл без всяких объяснений покинули республику, оставив расхлебывать их проблемы другим. Ведь эти люди не один год работали здесь. Компания Билла Харвея инвестировала несколько миллионов долларов в реконструкцию международного аэропорта "Манас". К тому же иностранный инвестор не скрывал своих планов вложить солидные средства в инфраструктуру Кыргызстана, завоевать его воздушное пространство с помощью лизинга "Боингов", которых пока ни одна из наших отечественных авиакомпаний позволить себе не может.

Но, увы, до сих пор ни мистер Харвей, ни мистер Белл даже не предприняли попытки связаться с департаментом, который обвиняют в своих бедах. Ни одного факса, ни одного звонка не поступило от них, только оплаченные пространные заявления в СМИ с обещаниями вернуться и разобраться с помощью Всемирного банка с обидчиками.

Было это элементарным бегством бизнесменов, не могущих оплачивать счета, или громким хлопаньем дверью разочарованных инвесторов, чьим бизнес–планам не суждено было осуществиться из–за корысти и бюрократизма наших чиновников? Мы, видимо, не скоро услышим ответ от руководителей ОсОО "Кыргыз Эйр". Но на сегодня отсутствие Харвея и Билла в их офисе больше смахивает на бегство. И вот почему. 17 июля департамент узнает, что авиакомпания самовольно прекращает рейсы в Москву в связи с отзывом у нее лицензий. Но эти разрешения на полеты касались совершенно других маршрутов, по которым в течение полугода не было сделано ни одного вылета, не перевезено ни одного пассажира и ни килограмма груза. Если направления не эксплуатируются, то по истечении определенного срока департамент должен забирать лицензии. Что и случилось. Но этот запрет ни в коем случае не касался московского направления.

Самое интересное, что за два дня до распространения заявления о демонстративном отказе от полетов руководители компании "Кыргыз Эйр" уже отчалили в Европу. И выяснилось потом, что к тому времени они успели набрать кучу долгов: авиакомпания крупно задолжала за керосин, за услуги аэропорта, навигации. И здесь, и в Москве. Несколько месяцев, что налетали летчики "Кыргыз Эйр", они летали в кредит. Разоблачения и скандалов не было, потому что иностранному инвестору верили. И ждали, когда он сам расплатится по счетам.

Большая загадка, что при всем этом авиаперевозчик шокировал своих конкурентов предельно низкими тарифами. По подсчетам специалистов департамента, один московский рейс приносил "Кыргыз Эйр" свыше 7 тысяч долларов дохода. Без учета расходов на топливо, навигацию и другие услуги. А только одна заправка керосином обходится более чем в 8 тысяч долларов. Неужели такие опытные менеджеры, как Харвей и Белл, не знали, что сознательно ведут компанию к банкротству?

После их отъезда раскрылось, что за лизинг "МД–82" они не платили кредиторам и те недавно забрали лайнер. Разговоры о покупке еще одного "Боинга" этой модификации сегодня выглядят не более как пиаровский ход.

Сразу после разразившегося скандала для выяснения обстоятельств дела приезжал юрист из страховой организации Всемирного банка. Он интересовался каждой мелочью, каждой деталью: а не связано ли прекращение деятельности "Кыргыз Эйр" с политическим давлением? Оказывается, эта компания, собираясь работать у нас, застраховала себя не от каких–то стихийных катаклизмов или экономических рисков, а от политических бед, как–то: смена власти, политические приоритеты и т. д.

Представим на миг, что страховщики сделают выводы в пользу иностранного инвестора. Тогда виновной во всей этой истории уже предстанет кыргызская сторона. А имеющих финансовые претензии к "Кыргыз Эйр", не считая пассажиров рейса 601/602, немало. В прокуратуру, говорят, уже поступило несколько заявлений.
27.08.03