"Мы против налоговых льгот для инвесторов Актау - Баку",
заявил директор АО "КазМунайГаз" по итогам переговоров в Баку

Р.АББАСОВ, Н.ГУЛИЕВА

В столице Азербайджана завершились очередные переговоры о присоединении Казахстана к проекту Баку - Тбилиси - Джейхан (БТД). Как сообщал журналистам глава Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР) Натик Алиев, на этот раз наблюдался значительный прогресс, в частности, казахстанская сторона представила свой вариант проекта Межправительственного соглашения о прокачке казахстанской нефти через нефтепровод БТД. Об итогах прошедших переговоров "Эхо" рассказал управляющий директор АО "КазМунайГаз" Каиргельды Кабылдин.

- Чем отличаются азербайджанский и казахстанский варианты проекта соглашения?

- На мой взгляд, концептуальных различий нет. Разногласия, как обычно бывает при составлении юридических документов международного характера, возникают из-за терминологии. Но в целом позиции ГНКАР и "КазМунайГаз" полностью совпадают. Однако в азербайджанском варианте заложена обязательная ратификация документа в парламенте. В Казахстане до сих пор подобной практики не было, у нас существует достаточно широкая правовая база для гарантий безопасности инвестиций. Поэтому мы пришли к мнению, что документ должен быть полностью подготовлен в рамках законов, чтобы не возникало каких-либо проблемы. Но если нам представят какие-то очень обоснованные причины, мы постараемся организовать и ратификацию документа в парламенте Казахстана. Это не исключается.

У нас нет никаких претензий в той части документа, где говорится о создании благоприятного инвестиционного климата, готовы дать и необходимые гарантии. Однако мы не согласны с рядом пунктов, предусматривающих льготы по налоговым, таможенным выплатам для компаний, инвестирующих в компанию "Актау - Баку". Компании должны работать на равных условиях с теми, которые уже несколько лет работают в Азербайджане и Казахстане. Нет нужды создавать дополнительные льготы для новых компаний, если другие приняли существующие условия налогового и таможенного законодательства. Ведь от объема налоговых и таможенных сборов зависят доходы госбюджета страны, а, следовательно, благосостояние народа.

- Когда соглашение может быть подписано?

- Думаю, что уже в этом году. Мы вплотную занялись этим вопросом, создали постоянную рабочую группу, которая занимается согласованием спорных моментов. Она должна начать работу уже в следующем месяце и в течение трех недель завершить подготовку единого документа. На 25 октября намечена очередная встреча. Если до этого дня документ будет готов, мы его парафируем и передадим на рассмотрение правительств. Если же возникнут споры, то уже будем решать их на более высоком уровне.

- Насколько целесообразно создание новой система "Актау-Баку"?

- Я считаю, что эта система будет благоприятно влиять на БТД, поскольку обеспечит поступление в нефтепровод дополнительных объемов нефти. Таким образом, БТД станет еще больше экономически рентабельным. Основные спонсоры новой системы уже определены - это компании-грузоотправители ConocoPhillips, Inpex, TotalFinaElf, Eni. Сколько потребуется инвестиций для новой системы, пока сказать трудно. Нужно еще разработать бизнес-план, технико-экономическое обоснование проекта. Мы думаем, что система будет уже содна к концу 2006 года, учитывая, что строительство БТД должно завершиться в 2005-м.

- Какую инфраструктуру планируется создать для "Актау - Баку"?

- Это соединительные трубопроводы на казахстанском берегу и терминал для хранения и перевалки нефти на танкера, рассчитанный на 20 млн. тонн нефти в год. Предплагаем создать всю эту инфраструктуру в естественном порту Курык, поскольку там глубина воды позволяет применить большегрузные танкера. Что касается Азербайджана, то этот вопрос пока обсуждается. Есть варианты - Дюбенди, Сангачал и т.д.

- Речь идет о нефти с месторождения Кашаган?

- Названные мною компании - участницы проекта. Но не исключено, что к "Актау - Баку" присоединятся и другие компании. У нас уже имеются соответствующие предложения. В Казахстане утверждена госпрограмма по освоению шельфа, которая предполагает разработку 120 различных блоков. Поэтому рамочное соглашение, над которым мы сегодня работаем, не подразумевает исключительно направление БТД. Оно приоритетно, но мы можем и транспортировать нефть из Баку и в Новороссийск, в Супсу.

- А как насчет строительства подводного нефтепровода из Актау в Баку?

- Пока мы это не обсуждаем. Сейчас создается сама транспортная система. Какого же вида она будет - вопрос других переговоров. Однако, конечно, перевозить нефть танкерами выгодно с учетом экологической безопасности. Может быть, даже создадим специальные танкера для этой цели.

- Насколько верны заявления о том, что ускорение переговорного процесса по вопросу присоединения Казахстана к БТД связано с предстоящими президентскими выборами в Азербайджане?

- Наши переговоры никак не привязаны к политической ситуации в Азербайджане. Может быть, это просто совпадение.
* 168(660) Чт., 4 Сентября 2003