Казахстан согласился собирать китайский "Запорожец" - "Euro-Sino Auto" 11:01 19.09.2003
Китайская "Таврия" приедет в Россию
Юлия ФЕДОРИНОВА
Вскоре россияне будут покупать не только электроприборы и ширпотреб, произведенные в Китае, но также получат возможность ездить на китайских автомобилях. Китайская Euro-Sino Auto заявила о намерении начать сборку своих авто в Казахстане и Белоруссии. Но основными их покупателями должны стать россияне. Стоимость китайских хэтчбеков и седанов составит от 4200 до 5000 долларов. Таким образом, китайцы собираются составить конкуренцию "АвтоВАЗу".
Между "Таврией" и "Окой"
Euro-Sino Auto была создана китайско-японским СП Tianjin Automobile Ind. (TAI) для работы на внешних рынках. Для внутреннего рынка КНР TAI с 1984 года по лицензионному соглашению с японской компанией Daihatsu выпускает автомобили этой японской марки. Как сообщило агентство "РосБизнесКонсалтинг", Euro-Sino Auto будет собирать машины преимущественно из китайских комплектующих. Пока планируется собирать всего две модели – хэтчбек Tianjin Xiali 7100 и седан Xiali 7100U, сделанные на базе японских малолитражек Daihatsu. Обе модели были представлены на Московском автосалоне, проходившем в конце августа. Эти авто оснащаются 3-цилиндровым двигателем мощностью 53 лошадиные силы, имеют передний привод, 5-ступенчатую коробку передач, максимальная скорость - 138 км в час. В целом автомобили представляют из себя что-то среднее между украинской "Таврией" и "Окой". Ожидается, что стоимость хэтчбека составит около 4200 долларов, а седана – около 5000 долларов. Для сравнения - новая "Таврия" в России стоит 3-3,8 тысячи долларов, а "ВАЗ" в зависимости от модели и комплектации - примерно от 4 до 6,5 тысячи долларов. Договор об организации сборочного производства будет подписан в конце текущего года, объемы предполагаемого производства пока держатся в секрете.
Китайцы и Лукашенко Несмотря на то что Euro-Sino Auto заявила о своем намерении проникнуть на российский рынок, к ее перспективам эксперты относятся скептически. Как заявил ГАЗЕТЕ сотрудник одной из российских автомобильных компаний, имевший возможность ознакомиться с Tianjin Xiali на автосалоне в Москве, качество китайских машин оставляет желать лучшего. "Они плохо покрашены, плохо собраны, при их производстве использовались самые дешевые материалы", - отмечает он.
Не боятся "конкурентов" и в "АвтоВАЗе". Пресс-секретарь председателя совета директоров компании Елена Чернова заявила ГАЗЕТЕ, что о какой-либо конкуренции со стороны китайцев вообще пока говорить рано, поскольку никаких документов не подписано и сборочное производство не началось.
С тем, что китайцам удастся "с лету" завоевать российский рынок, сомневаются и аналитики. Так, Елена Сахнова из "Объединенной финансовой группы" считает, что китайские автомобили навряд ли смогут составить серьезную конкуренцию "АвтоВАЗу", который по итогам 2002 года занимал 41% российского рынка. Дело не только в качестве автомобилей, но и в отсутствии сервисной сети. Да и организация иностранного сборочного производства в Белоруссии – дело довольно сложное. Ярким примером является Ford, открывший сборку своих авто под Минском, но потом так и не сумевший договориться с Александром Лукашенко о сохранении предоставленных ему ранее льгот. Сейчас на производственных площадях, где ранее выпускались автомобили Ford, их новый владелец выпускает изделия из пластмассы и товары народного потребления. 19.09.2003
|