Уральские корабелы

Гульмира КЕНЖЕГАЛИЕВА, специально для Gazeta.kz

В Казахстане возрождается гражданское судостроение. Впервые за годы суверенитета страны на уральском судоремонтном заводе изготовлен грузовой паром.

Это событие отечественные судостроители называют историческим, страна обретает независимость от внешнего рынка в плане выпуска продукции гражданского судостроения. До последнего времени республика закупала в России и других странах СНГ паромы, баржи, причалы. Стоили они немалые средства, и позволить себе такую роскошь могла не каждая область.

Хотя во всем мире морские перевозки считаются значительно дешевле железнодорожных и автоперевозок. Перевезти те же грузы от Уральска до Атырау являлось большой проблемой, тем более, что Урал обмелел настолько, что по нему не могут проплыть не то, что большие корабли, но и маленькие суда.

Раньше фарватеры чистил АО "Уралречфлот", но потом из-за отсутствия финансирования предприятие перестало этим заниматься. В нечищенной, засыхающей воде перестала водиться и рыба, одна из причин того, что осетровые нынче не поднимаются выше Атырау. Получался клубок проблем, который решать никто не хотел. Власти с равнодушием наблюдали за тем, как одно из крупнейших в республике предприятий по ремонту судов разваливалось, попытки самого завода выкарабкаться из кризиса тоже ни к чему не приводили. Впрочем, это было время, когда даже киты оборонно-промышленного комплекса простаивали.

Хотя все понимали, что в Уральске сосредоточена прекрасная база для судостроения. Наличие морской границы, где находятся все стратегические объекты нефтегазового комплекса, обязывали республику иметь собственную флотилию. В 1997 году правительство объявило уральский завод АО "Зенит" головным предприятием в плане казахстанского судостроения. Научно-исследовательский институт "Гидроприбор" также занял свою нишу.

Если первый выпускает сегодня большие военные корабли, то второй занят производством катеров для береговой охраны. По отзывам пограничников, несущих службу в Каспийском море, суда уральских кораблестроителей исправно служат в деле охраны границы.

Но о том, что нужно возобновлять гражданское судостроение, похоже, отечественные чиновники мало беспокоились. Если правительство обязалось выделять средства на строительство одного-двух военных кораблей в год, то о строительстве судов для гражданских нужд нигде ничего не говорится. Хотя в гражданских судах страна нуждается не меньше. Возьмем тот же поселок Индер Атырауской области, здесь люди живут вдоль двух берегов реки, сообщения, кроме водного никогда не было.

Но из-за отсутствия парома, перевозить грузы и людей стало почти невозможно. Власти области, по их же собственным словам, объездили почти пол-России, чтобы заказать недорогой паром. В конце концов атырауский акимат остановил свой выбор на уральском судоремонтном заводе. Это был первый крупный заказ у предприятия за последние семь лет. В 2002 году завод получил разрешение на производство судостроительных работ.

Всего за три месяца был изготовлен паром грузоподъемностью 100 тонн. Длина его составила 28 метров, ширина 8 метров. К парому прилагались водометный теплоход и два береговых плавучих причала. Весь паромный комплекс обошелся заказчику в 24 миллиона тенге. За границей такие конструкции стоят в два-три раза дороже, хотя судно уральских производителей по качеству ничем не уступает, поэтому заказчик остался доволен.

На то, что судоремонтный завод воскрес, повлиял Карачаганак. Иностранные инвесторы сразу поняли выигрыш в использовании казахстанских судов при строительстве своих объектов. Особую роль уральские грузовые суда сыграли при строительстве нефтепрововода Карачаганк-Атырау, когда строительные материалы доставлялись по Уралу. Дешево и сердито. Итальянская компания Тодини, выигравшая тендер на реконструкцию автомобильной трассы Уральск-Атырау, также не стала пренебрегать услугами казахстанских грузовых судов. Правда, отечественные компании столь дешевым видом транспорта почему-то не торопятся воспользоваться, видимо, считают это оскорбительным для себя.

Сегодня завод осваивает производство очистительной техники. Закладка земснаряда для расчистки дна рек, мощность которого составляет 800 кубометров в час, состоялась совсем недавно.

И уже скоро с помощью этих земснарядов можно будет очистить все реки страны. Проблема с засоренностью дна рек существует не только в нашей республике, но и тех же соседних российских областях, поэтому уральские судостроители надеются, что их продукция будет пользоваться большим спросом, также как пассажирские судна, производство которых намерено начать предприятие. Руководство завода не скрывает, что хочет занять свободную на сегодня нишу промышленного судопроизводства, но при этом и не собирается претендовать на место, ставших монстрами кораблестроения, уральских оборонных предприятий.

Это значит, что Западный Казахстан становится не только нефтяным краем, но и центром казахстанского судостроения. Для нефтяной державы - невероятно удачное стечение обстоятельств.