Пока в правительстве Казахстана ломают голову над восстановлением регулярных авиарейсов между регионами, компании, специально производящие малые самолеты "для внутреннего использования", выстроились в очередь, затаив дыхание.

На этой неделе премьер-министр Даниал Ахметов, отвечая на вопросы парламентариев, обмолвился, что в следующем году в стране наконец-то появятся на местных авиалиниях новенькие самолеты. И даже количество их назвал - около шести.

Возможно, первые ласточки будут бразильского "розлива", типа Embraer, возможно, какой-либо иной "белой" импортной сборки. Выбирать действительно есть из чего. Иностранцы жарко дышат в ухо государственным мужам, предлагая наперебой свои подержанные самолеты: ATR (Италия - Франция), Jetstream (Великобритания), Metro (США), Falcon (Франция). В заинтересованных министерствах и ведомствах Казахстана административный американский авиаагрегат Cessna-208 наверняка тоже значится в списках с грифом "на изучение".

- Для желающего сэкономить всегда есть надежда найти что-нибудь подешевле из предлагаемого second hand, - говорит генеральный директор ТОО "АN-kz", член совета авиационного научно-технического комплекса "АНТОНОВ" Артур Журенко. - Тем более если учесть, что на нашей планете насчитывается умопомрачительное количество турбовинтовых региональных самолетов западного производства. Самолетов, надо заметить, не первой свежести, но готовых к выбросу на авиаторги из-за бугра хоть завтра… Только оно нам надо?!

Вот уж действительно, зачем Казахстану это дюралюминиевое старье?! Неужто забыта мудрая пословица: "Мы не настолько богатые люди, чтобы покупать дешевые вещи"? К тому же, по утверждениям специалистов, "вещи", во многом не пригодные к нашим суровым климатическим условиям, не прошедшие сертификацию и не получившие допуск к эксплуатации в казахстанском небе (как того требуют наши отечественные законы)!

Как нам вчера стало известно, гендиректор авиационного научно-технического комплекса "АНТОНОВ", эксклюзивным и полномочным представителем которого в Казахстане является ТОО "An-kz", направил в правительство, а точнее, лично его главе Даниалу Ахметову, ряд предложений, в том числе связанных с отечественным авиастроением.

- На рассмотрение Даниалу Кенжетаевичу мы предложили ряд проектов, в числе которых производство узлов и агрегатов суперсовременного самолета АН-140 на предприятиях Уральска, Алматы, Петропавловска, - продолжает Артур Журенко. - Некоторые наши предприятия уже вплотную участвуют в создании этого уникального турбовинтового самолета, идеально подходящего для местных маршрутов, например, алматинский завод "Эталон" поставляет в Украину систему противопожарной безопасности. Кстати, в этом году на крупнейшем международном авиасалоне, проходившем в Ле Бурже, именно эта машина произвела настоящий фурор. АН-140 признан лучшим региональным самолетом в мире! И по цене он процентов на 30% ниже своих заморских собратьев, хотя значительно превосходит их по экономичности перевозок, по летным и другим эксплуатационным качествам.

Остается надеяться, что письмо по-настоящему болеющих за дело профессионалов, адресованное лично премьер-министру, не затеряется где-то во властных коридорах, вернее, не сгинет в многочисленных министерских кабинетах и попадет-таки под руку главе правительства.

- Только тогда можно быть уверенным, - резюмирует гендиректор ТОО "An-kz" Артур Журенко, - что реакция последует незамедлительно… Ведь в своем письме Даниалу Кенжетаевичу мы постарались коротко изложить программу действий на ближайшее время и перспективу. Все наши предложения направлены исключительно на повышение качества и безопасности воздушных перевозок. А еще нам хотелось, чтобы в случае реализации совместных с АНТК "АНТОНОВ" проектов в нашей республике были созданы дополнительные рабочие места и загружены на полную мощность простаивающие предприятия…

Когда верстался номер, нам удалось связаться с главным инженером национальной авиакомпании Виктором Мацуком и поинтересоваться его мнением относительно АН-140. По нашим сведениям, он в этом году на "МАКС-2003" беседовал с создателями и пилотами этого самолета, увидел машину в деле, изучил техническую документацию.

- Как эксплуатационщик, я убежден - альтернативы АН-140 пока не существует. По своим летным свойствам он превосходит любые зарубежные аналоги, прост в обслуживании. Это практически автономная машина - то есть она требует минимума дополнительных устройств для ее обслуживания на земле. Может сесть практически на любой грунт - а это очень важно в случае экстренной посадки. И для наших казахстанских летчиков это родная машина: ведь долгие годы мы летали на АН-24. Пилотам, чтобы освоить АН-140, много времени не потребуется…

Марк АЙСБЕРГ, Матвей КИРЖАК.