Объезд

Махамаджан УРУМБАЕВ

Проблема "как проехать" остается на юге республики на первом плане. Здесь прокладывается с десяток дорог в объезд территории сопредельных стран. Со скоростью... два миллиона сомов ежегодно.

Очередная попытка соседнего Узбекистана ввести плату на въезд–проезд через свою территорию чужого автотранспорта вновь заострила внимание на очевидной истине: уважающее себя государство должно иметь собственную развитую сеть дорог.

В конкретном случае, правда, братская республика перед лицом возможных адекватных мер тут же дала задний ход. Но мораль осталась: любишь кататься - люби и дороги строить.

По данным Министерства транспорта и коммуникаций, в южном регионе строится или должно быть построено в ближайшие годы восемь объездных дорог. Главная трудность - хроническая нехватка финансов.

- Два года назад правительственным постановлением Минфину было поручено выделять ежегодно по 25–30 миллионов сомов на строительство дороги Кок–Талаа - Пульгон - Баткен, - рассказывает заведующий сектором промышленности, строительства и коммуникаций госадминистрации Баткенской области Орозбек Моминов. - Первые двадцать миллионов давно освоили, стройка стоит.

14–километровый участок дороги должен связать центр Кадамджайского района с Кок–Талаа напрямую. Но, Бог весть, когда это произойдет при таком финансировании. Стоимость объекта 235 миллионов. О 52–километровой линии Пульгон - Бурганды в обход узбекского анклава Сох и речи нет. На сооружение требуется, по расчетам, 280 миллионов. Пока же водители–дальнобойщики сильно рискуют, сворачивая на эту старую грунтовую колею - поломок не избежать. Зато нет мучительной процедуры таможенного досмотра на границе с неизбежными в таких случаях чиновничьими придирками.

- Такой вот выбор: или таможеннику приплати, или трясись по колдобинам, - говорит 40–летний водитель КамАЗа Калдар Абдыкалыков. Он возит в Баткен из Оша ширпотреб, все больше китайский.

В Аксыйском районе соседней Джалал–Абадской области еще в прошлом году отказались от использования транзитных трасс. Не от хорошей жизни, правда, пошли на этот шаг: стычек–перепалок со стражами границы Узбекистана становилось все больше.

Сейчас недостроенный объездной участок автодороги Джалал–Абад - Кербен по интенсивности движения не уступает оживленным долинным маршрутам. При этом местные дорожники каждый раз напоминают автохозяйствам о необходимости особых мер безопасности при движении по перевалу имени Абдыкерима Абышева, изобилующему крутыми поворотами.

- Работы здесь хватит до конца года, - рассказывает главный инженер производственно–линейного управления автомобильных дорог Токтобек Атабеков. - Необходимыми ресурсами - людскими, материально–техническими - располагаем.

Ни шатко ни валко идут дела на широко разрекламированной в свое время "народной стройке" Араванского района Ошской области. По словам заместителя местного акима Гуляма Мамажанова, 47–километровый путь в целинный массив Туя–Моюн мимо Мархаматского района Узбекистана начали строить методом ашара. Потом передали на баланс Минтранскоммуникаций.

- Дело заглохло, в прошлом году здесь работы вообще не велись, - сообщает чиновник. - А планировали местные власти открыть пассажирское сообщение по маршруту к концу 2002 года.

Как утверждают специалисты, до некоторых проектов, к примеру, объездной дороги в Баткенской области близ таджикского анклава Чорку - Ворух, у правительства в ближайшей перспективе вряд ли руки дойдут.

Впрочем, все понимают: осилить разом такой объем работ не по плечу даже более развитой стране.

И что же, так и будем двигаться со скоростью "два миллиона сомов ежегодно" на тот или иной объездной участок (именно столько предусмотрено бюджетом на 2004 год на дорогу Кош–Добо - Жийде–Бель)?

- Все зависит от бюджета республики, - говорят минтрансовские реалисты. - В этом году приступаем к строительству трассы Сарыташ - Иркештам, а там, в 2005–м, настанет черед и дороги Ош - Исфана.

Об ускорении сроков возведения именно этой трансграничной магистрали и ходатайствуют перед правительством власти Баткенской области. Транспортная артерия пройдет через все города и районные центры этого региона, связав их с остальной страной. Заинтересованность в этом "окне в Европу" (через Ош - Бишкек) проявляют и в северном Таджикистане. Да подсобить финансами, по сведениям нашего транспортного ведомства, соседи не в состоянии.

Нам остается надеяться на себя да на потенциальных инвесторов. Поскрести ли по сусекам, найти–увлечь ли добрым делом состоятельного партнера - это уж заботы наших "белых воротничков".

А для того чтобы зарядить себя энергией, столичным чиновникам, быть может, стоит иногда потрястись по провинциальным грунтовкам.

4 февраля 2004 года. №18