Резервный самолет Президента Кыргызстана загорелся в небе над Новосибирском

Эти факты никогда не предавались огласке. Лишь узкий круг специалистов и чиновников владел полной информацией о чрезвычайном происшествии, едва не приведшем к непоправимой трагедии.

С 20 по 22 декабря состоялся официальный визит Президента Кыргызстана в Иран. Примерно в это же время, 21 числа, самолет, заявленный в качестве резервного для визита главы государства, загорелся над Новосибирском и совершил экстренную посадку в Барнауле.

Об этом сообщала "Комсомольская правда", но никто из ее журналистов не предполагал, что именно на этом "Ту-134" госкомпании "Кыргызстан аба жолдору", мог отправиться в Иран Президент Кыргызстана.

Основной и резервный воздушные суда принимает специальная техническая комиссия и составляет акт об их готовности. Запасной самолет должен находиться в международном аэропорту Кыыргызстана в полной летной готовности до тех пор, пока глава государства не завершит визит.

Такова мировая практика. Зафиксировано немало случаев, когда самолет № 1 президента того или иного государства, долетев до места назначения, потом не мог по техническим причинам подняться в воздух. В течение нескольких часов резервный лайнер прибывал в нужный аэропорт и забирал первое лицо.

Во всем мире первые руководители страны имеют обычно по два персональных авиалайнера. Но вот парадокс: для Президента КР используются самолеты двух государственных компаний. В этой ситуации правительство не только не имеет средств их содержать, но еще и лишает возможности зарабатывать деньги.

Факт необъяснимый ни с точки зрения элементарной логики, ни законов экономики. Такой губительной практики просто нигде не существует.

В Кыргызстане действует две государственные авиакомпании - "Алтын Эйр" и "Кыргызстан аба жолдору". Но если первая в финансовом отношении пока вполне благополучна, то вторая имеет неподъемные долларовые долги. Вывод очевиден: лишая кыргызских авиаперевозчиков наработанных рейсов и, следовательно, доходов, чиновники фактически ставят крест на отечественной гражданской авиации. В таком режиме она, может быть, протянет еще год-два.

Как рассказал нынешний директор компания "Алтын Эйр", действующий шеф-пилот литерных рейсов Медербек Джундубаев, в 2001 году по инициативе главы Департамента гражданской авиации Минтранскоммуникаций Тимура Муратова была создана государственная компания "Алтын Эйр". Компания на все 100 процентов является государственным предприятием. Кроме внутренних рейсов на Ош ("Ан-24"), они выполняют полеты в Москву, Екатеринбург и совсем недавно - на Дубай. На этих дальних направлениях задействован "Ту-134" - модернизированный самолет, оснащенный самым современным оборудованием и отвечающий всем международным требованиям.

Существует еще один важнейший аспект. Отечественные государственные авиаперевозчики обслуживают рейсы "литер-А", то есть обеспечивают все официальные и рабочие поездки первого лица страны. Здесь требуются не только высочайшее летное мастерство, но и идеальное техническое состояние воздушных судов - и основных, и резервных. Без постоянной летной практики, соответствующего финансирования гарантировать надежность авиаперевозок невозможно. Недавнее ЧП в небе над Новосибирском - грозное тому подтверждение.

Все кыргызстанские специалисты-авиаторы убеждены: иностранные компании должны и могут работать под флагом Кыргызстана, но зачем же отдавать им отлаженные собственные рейсы, в которые вложены немалые деньги и которые уже приносят хорошие доходы?