Лондон – Шанхай: осталось шесть лет…

Г. ТИМОФЕЕВ

Строительство железнодорожной трассы по маршруту Андижан – Ош – Кашгар будет завершено до конца 2010 года

Самая грузонапряженная железнодорожная трасса планеты – от Тихого океана до Атлантики будет проложена до конца 2010 года. Соответствующий меморандум между руководством государственной компании "Узбекистон темир йуллари", Министерством коммуникаций Китая и Министерством транспорта и связи Кыргызстана был подписан еще в середине 1997 года. По прошествии более чем шести лет, Узбекистан и Кыргызстан практически завершили предпроектные работы, а также разработку его технико-экономического обоснования.

По информации из узбекского государственного проектного института "Тоштемирйуллойха" ("Ташжелдорпроект") впереди – определение участников строительства, сроков реализации проекта и, самое главное, поиск инвесторов.

Железнодорожный маршрут Андижан (Узбекистан) - Ош (Кыргызстан) - Кашгар (КНР) является составной частью сети исторических дорог континента и должен, по замыслу участников грандиозного проекта, открыть им скоростной выход на морские порты Дальнего и Среднего Востока, Юго-Восточной Азии. По, уже подтвержденным оценкам узбекских и кыргызских специалистов, в случае открытия железнодорожной трассы, объем перевозок первоначально составит около пяти миллионов тонн, а впоследствии 17-20 миллионов тонн. По подсчетам специалистов "Тоштемирйуллойха", строительство новой железнодорожной ветки позволит Узбекистану ориентироваться уже к 2015 году на перевозку примерно 14 миллионов тонн только своих торговых грузов.

Высокогорная железнодорожная трасса Андижан – Ош – Кашгар, по своему значению, станет своего рода сухопутным Суэцким каналом, и "замкнет" в единое целое сеть железных дорог Китая и железные дороги межгосударственного проекта TRACEКA. В настоящий момент, железнодорожные грузы из Китая поступают в Центральную Азию через железнодорожный переход Дружба (Казахстан) – Алашанькоу (КНР), расположенный на казахско-китайской границе. Уже подсчитано, что проектируемый железнодорожный переход "Иркештам" на кыргызско-китайской границе, сблизит дороги Узбекистана и Кыргызстана с сетью китайских железных дорог на 1.400 километров, а дороги, допустим, Великобритании и Франции, вообще на целых 15 тысяч километров.

По информации Департамента проектирования Министерства коммуникаций Китая, начальным пунктом новой железнодорожной трассы века, на Тихоокеанском побережье КНР будет торговый порт Ляньюньган. В настоящий момент, он связывает китайские железные дороги с портом Шанхай (расстояние 383 мили), с корейским портом Пусан (522 мили), и с японским портом Осака (825 миль). В крупнейшем в Китайском море торговом порту расположены 23 грузовых причала, причем, как для "сухих" грузов, так и для нефтяных. Мощность порта Ляньюньган составляет до 10 тысяч тонн перерабатываемых грузов ежемесячно.

По расчетам экспертов института "Тоштемирйуллойха", железная дорога Андижан-Ош – Кашгар станет самой высокогорной железнодорожной трассой в мире. Большая ее часть проляжет на высоте 3.800 метров над уровнем моря. Естественно, что для осуществления этого проекта потребуются немалые средства. Ни Узбекистан, ни Кыргызстан в одиночку такой грандиозный проект "не потянут".

В настоящий момент, рассматривается возможность частного финансирования строительства. Вместе с тем, в международной практике крайне редки случаи стопроцентного финансирования инфраструктурных проектов. Чаще всего, речь идет о долевом участии частных инвесторов, а также государственных и международных финансовых структур. Кстати, именно таким способом велось строительство высокогорных железнодорожных трасс между Францией и Италией.

Частный инвестор получает по окончании строительства, право брать плату за эксплуатацию трассы, грузовых терминалов, путем так называемых концессиональных контрактов с клиентами и транспортными компаниями.

Небольшие, но вполне обоснованные надежды уже возлагаются на международные финансовые организации – Всемирный банк, Европейский банк реконструкции и развития, Международную финансовую корпорацию и Азиатский банк развития. Но как показывает практика, их финансирования удостаиваются лишь экономически жизнеспособные проекты. Похоже, что уже в самое ближайшее время, Узбекистану, Кыргызстану и Китаю придется доказывать, что строительство сухопутного Суэцкого канала, именно таким жизнеспособным проектом и является.

17 марта 2004