Выход из баткенского тупика

Махамаджан УРУМБАЕВ

Деловые люди из других краев редко остаются в Баткене дольше светового дня - нет здесь ни приличной гостиницы, ни элементарных удобств.
Дороги области - испытание не для слабонервных. Официальная справка: более чем из 30–километровой уличной и дорожной сети облцентра отвечают нормам... лишь полтора километра!

Как утверждают местные чиновники, именно неразвитость коммуникаций и сферы услуг отражается на инвестиционной привлекательности региона: закордонные "акулы" бизнеса предпочитают относительно благополучные в этом отношении Чуйскую область или тот же Джалал–Абад. Мало кого потянет в провинцию, куда не летают самолеты, не ходят поезда.

- Дело не только в инвесторах, сносный сервис нужен прежде всего местному населению, - говорит председатель облсовета ветеранов войны и труда Карим Ташбалтаев. - Трудно в чем–либо упрекнуть пакующего чемоданы жителя дальнего, позабытого–позаброшенного айыла.

Миграционные службы отмечают усиливающийся отток молодежи из приграничных с Таджикистаном селений. Люди целыми семьями перебираются в глубь страны, распродав дома и земельные участки гражданам соседней республики.

Выходит, регион теряет привлекательность не только для чужестранцев.
Местные власти, конечно, озабочены ситуацией. Заведующий сектором промышленности, строительства и коммуникаций госадминистрации области Орозбек Моминов называет пять приоритетов, определенных властями региона.

- Первым делом планируется взяться за асфальтирование улиц облцентра, - рассказывает он. - Это потребует свыше 98 миллионов сомов. Намечен ремонт 7–километровой и строительство 15–километровой канализационной сети. Задумали возвести школу на 1200 ученических мест: имеющиеся учебные корпуса уже переполнены. И наладить освещение городских улиц...

В реализации этих проектов Баткен возлагает надежды на грант Исламской Республики Иран: с этой страной подписано соглашение о помощи в восстановлении инфраструктуры наших областных центров.

Ну а главная забота - автодороги. Плачевное состояние старых линий - полбеды. В условиях, когда транзитные трассы обросли (на границе с Узбекистаном) частоколом всевозможных препятствий, требуется ускорить строительство объездных путей. Таковых в области несколько. И все заморожены.

- Два года назад правительственным постановлением Минфину было поручено выделять ежегодно по 25 - 40 миллионов сомов на строительство дороги Кок–Талаа - Пульгон - Баткен, - рассказали в госадминистрации региона. - Первые 20 миллионов давно освоили, больше не дают, а необходимо еще без малого 215 миллионов сомов.

О 52–километровом маршруте Пульгон - Бурганды в обход узбекского анклава Сох и речи пока нет.

Между тем власти Баткенской области обратились недавно к правительству с просьбой ускорить начало строительства магистрали Ош - Исфана, запланированного на следующий год. Трасса важна тем, что свяжет между собой все административные центры региона с выходом через Ош на север республики, далее - в другие страны.

Но местные чиновники, похоже, сами не верят в быструю реализацию этого проекта: что говорить о сотнях миллионов, когда и десятки на объездную дорогу казна не находит.

Туманными остаются и перспективы авиасообщения. Все три приписных аэропорта области - Баткен, Кызыл–Кия, Исфана - приняты, согласно правительственному постановлению, в муниципальную собственность. Последних два законсервированы, ибо требуется ремонт.

Рейсы в Баткен были прекращены три года назад, едва начавшись.

Сейчас здесь радуются последним известиям: одно из столичных авиапредприятий предлагает организовать стыковочный рейс через Бишкек в Синьцзян–Уйгурский автономный район Китая. По исследованиям местных транспортников, недостатка в пассажирах не будет. Сотни коммерсантов из одной только соседней Согдийской области Таджикистана пользуются услугами наших авиалиний для поездок в Поднебесную.

Есть и такой вариант: взять Баткену самолет по лизингу. Любой путник предпочтет выложить полторы с лишним тысячи сомов за авиабилет, чем трястись на авто тысячу километров почти за те же деньги.

Да, добрых идей и громогласных заявлений о светлом будущем края в последние годы хватало. Но многие, что называется, почили в бозе. Так, некоторые области спустили на тормозах президентскую инициативу - каждому региону и столице страны построить в Баткене по одному объекту соцкультбыта. Разве что Иссык–Кульская область держит слово - еще чуть–чуть, миллион с лишним сомов, - и банно–прачечный комплекс введут в строй. А вот мэрия города Бишкека официально известила Баткен, что из–за финансовых трудностей столица не может завершить обещанное строительство поликлиники. Работы здесь остановились на нулевом цикле. Где найти недостающие 55 миллионов?

Недостроен и стадион, за который были в ответе ошане. Нечем особо похвастаться и другим регионам.

- Да, и Москва не сразу строилась. Но дальним регионам, тем паче форпостам, во все времена уделялось особое внимание, - говорят руководители ветеранской организации области.

- На одних взываниях к патриотическим чувствам далеко не уедешь, - вторит им Алтынбек Шукуров, педагог с 30–летним стажем.

Чем быстрее "медвежий угол" республики скинет статус захолустья, тем лучше для всей страны. Пока же людей здесь греет планов громадье...

23 марта 2004 года. №50