КАРАВАННАЯ ТРОПА МИРА

Альберт БОГДАНОВ

В преддверии открытия движения по маршруту, который повторяет Великий шелковый путь (ВШП), КНР наращивает свое присутствие в регионе. Китайско-киргизская комиссия по торгово-экономическому сотрудничеству готовит программу крупномасштабных вливаний в экономику Киргизии. Это более 500 проектов с участием капитала из Поднебесной. В Бишкеке уже запущена бумажная фабрика, китайские компании ведут разведку и добычу нефти, и есть идея подключить китайский капитал к строительству гидростанций на киргизской реке Нарын. Поднаторевшие в прокладке горных железных дорог китайцы вызвались стать генподрядчиком в строительстве трассы. Дело весьма выгодное, если учесть, что ориентировочная стоимость проекта 1,2-1,5 млн дол., но китайские специалисты полагают, что затраты можно минимизировать до 800 млн долларов.

Киргизию этот проект выводит из транспортного тупика, превращая республику в важный транзитный коридор между государствами Юго-Восточной Азии и Европы и открывая путь грузопотокам к морским портам Евразии. Транзит грузов через Киргизию ежегодно будет приносить Бишкеку 200-250 млн дол., тем более, что к трассе привязаны все республиканские железные дороги. Китай, со своей стороны, получает доступ к рынкам Европы, богатым месторождениями нефти и газа в центральноазиатском и кавказском регионах, а также в Иране. Киргизский участок - последнее звено в создаваемом по проекту TACIS/TRACECA глобальном транспортном коридоре между Востоком и Западом и реализация грандиозной задумки по возрождению ВШП - вступает в решающую фазу.

РЕНЕССАНС ДРЕВНЕЙ КАРАВАННОЙ ТРОПЫ

Первопроходцами на ВШП были русский купец Афанасий Никитин и итальянец Марко Поло. Именно они открыли Европе торговый путь на загадочный Восток, пройдя стопами великих завоевателей. Все они начинали походы с "дороги Абая и Манаса", проходящей через современные Семипалатинск, Алма-Ату, Бишкек, Ташкент, Самарканд, Ашхабад. Так называемая стрела Чингисхана, венец Амира Тимура и тропа Меджнуна через Каспийское море имели один вектор - северо-запад.

После монгольских походов правитель Тамерлан попытался возродить ВШП и превратить его в средство обмена товарами, научными и культурными ценностями. Вдоль тропы строили караван-сараи, склады, в трудных местах мостили дороги, выделяли купцам охрану. Вместе с товарами распространялись синкретические и монотеистические религиозные идеи эллинизма, христианства, буддизма, митраизма, ислама, зороастризма. Шел поливекторный процесс. Об этом пишет в доктрине "Дипломатия шелкового пути" киргизский президент Акаев. Так же как и иранский лидер Мохаммад Хаттами, он полагает, что ренессанс ВШП открывает путь к диалогу цивилизаций, культур и "может оказать решающее благоприятное воздействие на политические и другие события, формирующие лицо будущей эпохи".

Нынешний ренессанс ВШП ведет отсчет с мая 1993 г., когда страны Кавказа и Центральной Азии приняли Брюссельскую декларацию. Позднее к ней присоединились Монголия, Молдавия, Болгария, Украина, Турция и Румыния. Трансконтинентальный коридор между двумя океанами упрощает и удешевляет доставку грузов, открывая широкие перспективы. Есть задумка, кроме железнодорожного полотна, проложить по маршруту ВШП суперсовременную магистраль протяженностью 18 тыс. км с восьмиполосным движением и пропускной способностью до 40 млн автомашин в год. Сейчас по региону "бегает" вдвое меньше автотранспорта, да и тот малогрузный. Общая прибыль для стран вдоль этой трассы составит 3,4 млрд дол. ежегодно.

К реализации проекта привлечены такие инвесторы, как Всемирный, Азиатский, Европейский, Исламский банки и отдельные владельцы капиталов. Они создают совместные транспортные компании в Центральной Азии, на Кавказе, поддерживают проект Южные кольцевые воздушные маршруты, а также проект нефте-газопровода из Туркмении через Афганистан в Пакистан. Объемы капиталовложений - 50 млрд долларов. Сравните: строительство газопровода из Туркмении в Пакистан обойдется в 2 млрд дол., нефтепровода Баку - Джейхан - 3-4 млрд долларов. Но вдоль этих трубопроводов не будут строить кемпинги, зоны отдыха, станции техобслуживания, заводы по производству продовольствия, магазины по продаже сувениров, бытовых и технических товаров. А если добавить к этому, что в некоторых странах, например в Узбекистане, идет подготовка к электрификации железных дорог на этих участках, то можно говорить о сотнях тысяч новых рабочих мест в пораженном безработицей регионе, которая периодически вызывает социальную напряженность.

ЕВРАЗИЯ ВЫХОДИТ НА ТРОПУ МИРА

Когда проект TRACECA только задумывался, у многих стран взгляд на него был скептический: очень уж все походило на сказку. Президент Акаев по этому поводу как-то обронил: "Киргизия поздно спохватилась, но намерена активно участвовать в осуществлении евразийских". Поначалу недооценили грандиозную идею и в США, которые только через шесть лет после начала реализации проекта сфокусировали на нем свое внимание. Но в регионе не дремали. Иран, например, подтянул свои железные дороги к Туркмении, наметил строительство ветки Тегеран - Стамбул, по международному проекту вызвался участвовать в прокладке железной дороги через Багдад на Дамаск.

Используя уже имеющиеся коммуникации, в 2001 г. страны-участницы проекта утвердили унифицированный документ для проводки грузов "Виза TRACECA" и создали одноименную горячую линию для управления контейнерными перевозками. По подсчетам специалистов, грузы от Пекина до европейского побережья Балтики пройдут по автомобильным и железным дорогам в 4-5 раз быстрее, чем по морю, да и везти товары таким образом безопаснее, нежели водным путем.

Все это не только сблизит Восток и Запад, но и позволит размыть национальные границы, решить множество задач, отвечающих интересам Евразии, а также создать благоприятные предпосылки для углубления международного сотрудничества в совместном решении глобальных проблем, с которыми столкнулось человечество на пороге третьего тысячелетия.

Сейчас проект TRACECA начали воспринимать как реальность. Азербайджан и Грузия выступили инициаторами созыва международной конференции с участием президентов Киргизии, Молдавии, Румынии, Турции, Украины и Узбекистана, экспертов Евросоюза, а также представителей 32 заинтересованных стран. Было подписано соглашение о создании международного автомобильного и железнодорожного торгового коридора Европа – Кавказ - Азия с единой транспортной политикой, унифицированным законодательством стран-участниц. По маршруту из Центральной Азии через кавказские горы и Черное море уже идет хлопок, зерно, нефть. Ведется работа по организации контейнерных перевозок.

РОССИЙСКИЙ ВЕКТОР

Россию и Казахстан к участию в проекте не пригласили. Вашингтон пытается проводить политику, ориентированную не на Россию, а на новые независимые государства, по территории которых пройдет Шелковый путь, чтобы те могли укрепить связи не только между собой, но и с Западом. Но Москва нашла прием против этого лома, инициировав совместно с Индией и Ираном торговый коридор "Север – Юг": Санкт-Петербург - Бендер - Аббас. К трехстороннему соглашению присоединились Белоруссия, Казахстан, Оман, Таджикистан. На очереди - Армения и Азербайджан. В апреле прошлого года на конференции в Тегеране участники заявили, что в 2005 г. перевезут по этому маршруту 8 млн тонн контейнерных грузов. Это в два раза больше, чем три года назад. Доходы компаний превысят 2 млрд долларов. Чтобы ускорить доставку, планируется соединить морской порт Оля на Каспии 51-километровой железной дорогой с российским Приволжьем. По данным Минтранса России, стоимость проекта в 140 млн дол. окупится очень быстро. Однако на этом союзники не остановились.

Казахстан и Россия в рамках специальной программы ООН для экономик стран Центральной Азии (СПЕКА) начали разработку еще одного варианта ВШП "Восточный ветер": Китай - Казахстан - Россия - Белоруссия - Польша. Этот маршрут в некоторых точках смыкается с трассой "Север – Юг" и в конечном счете позволит максимально упростить процедуры пересечения границ. В рамках проекта Казахстан начал реконструкцию своих автомобильных дорог. Обсуждается возможность подключить к этим торговым коридорам и российскую Транссибирскую магистраль. Тем более, что многострадальная Байкало-Амурская магистраль вступила в строй. Все эти инициативы заставили задуматься американских сенаторов. Некоторые из них дважды проехали по некоторым участкам TRACECA и сделали вывод, что ВШП "объединяет не только страны, но и идеи свободы, демократии, свободного рынка. Нужны усилия всех стран региона для возрождения Шелкового пути во имя прогресса".

В ФОКУСЕ - ЦЕНТР ЕВРАЗИИ

Небольшая республика в центре Евразии неожиданно оказалась в центре внимания больших стран, когда американцы разместили в Бишкеке военную авиабазу. В США, как полагает "Вашингтон пост", увидели в этом шаг к отходу "от русского вассала и сближению с вновь обретенным новым союзником – Соединенными Штатами Америки. Бишкек стал приобретать все возрастающий американский аромат. В главном аэропорту киргизской столицы красуются ряды грузовых самолетов ВВС США. На фестивалях пива в конце лета привычны мелодии американского свинга. Американские контрактники с военной стрижкой уплетают бутерброды в баре отеля "Хайят Ридженси". Стены ресторана Starts украшены снимками голливудских знаменитостей. В ЦУМе предусмотрены скидки для американских солдат".

Насчет аромата верно. После размещения в аэропорту "Манас" истребителей и заправщиков ВВС США жители окружающих сел потеряли весь урожай плодов и ягод, которые вдруг пожухли в один день. Селяне, живущие в районе интенсивных полетов, убеждены, что виноваты гости. К аромату сжигаемого самолетами горючего добавилась и свалка в районе авиабазы. Для местных нищих это место весьма привлекательное, пришлось даже принимать меры против их нашествия.

Наверное "американский аромат", портреты голливудских звезд и пивные фестивали крайне важны для киргизов, но все это вряд ли сравнится с вкладом России в экономику Киргизии, тысячами рабочих мест, которые уже появились и еще появятся в ближайшее время. В том же аэропорту "Манас" российско-киргизское предприятие строит стоянки для больших самолетов, и вскоре главный аэропорт станет транзитным воздушным узлом для стран Юго-Восточной Азии. В проект TRACECA аэропорт не включен, но именно он становится гаванью воздушного варианта ВШП. Тем более, что он стыкуется с российско-иранско-индийским торговым коридором "Север - Юг" и отсюда рукой подать до железной дороги, которая в недалеком будущем соединит берега двух океанов – Атлантического и Тихого. Прокладка по территории Киргизии небольшого участка железной дороги, а также реабилитация автотрассы к китайской границе Ош -Сарыташ - Иркештам позволит придать динамику развитию торговли в странах Центральной и Юго-Восточной Азии. К этому событию начали готовиться и в Казахстане, инвестировав капитал в два киргизских банка. Сейчас Бишкек и Астана намереваются открыть финансовые организации для международной торговли через банковскую систему. Этим уже заинтересовались в Южной Корее, где подумывают о воздушном транзите через Бишкек своих товаров. Едва ли упустит выгоду транспортировки грузов по наземным и воздушным маршрутам ВШП через Киргизию и Япония.

Сотрудничество стран Средней Азии облегчается сходными историческими условиями развития, веками складывающимися экономическими системами. Даже при разнице в политических устройствах, методах хозяйствования страны-участницы всех этих проектов делают одно дело - пытаются открыть сквозной путь от океана к океану с одним торговым режимом, без изъятий и ограничений. Это и общий рынок труда со свободным передвижением людей, и обеспечение расчетов в национальных валютах, и выравнивание внутреннего уровня цен, и согласование таможенных, пограничных процедур. Сейчас возрождение ВШП зависит от небольшого участка железной дороги – последнего звена единой транспортной магистрали, которая возродит громадные, ныне пустующие территории с солидными запасами полезных ископаемых и пригодных к производству продовольствия земель. Возрождение древней караванной тропы поможет создать основу для диалога цивилизаций, когда люди способны вместе работать, выслушивать друг друга и раскрывать друг другу мир созданный, открытый и познанный.
12.04.2004