Первый корабль пустыни

Виктор БЫСТРОВ.

В самый канун светлого Христова воскресения со стапелей судостроительного завода "Астраханский корабел" был спущен на воду первенец казахстанского гражданского флота грузовое судно баржа-площадка "КМГ101". Это циклопическое сооружение, длина которого достигает 110 метров, собственный вес - 1000 тонн, грузоподъемность 3600 тонн, предназначено для перевозки сухих и сыпучих грузов в районе Северного Каспия. Небольшая осадка этого уникального сухогруза, выстроенного российскими корабелами по индивидуальному проекту Нижегородского ЦКБ "Вымпел", позволит ему без проблем бороздить мелководье в казахстанском секторе каспийского шельфа. Барже предстоит транспортировать сюда гигантские объемы бутового камня для сооружения в море искусственных островов, с которых нефтедобытчики Казахстана поведут новое наступление на подводные земные недра.

МАЛЕНЬКАЯ МАМА СТАЛЬНОГО ГИГАНТА
У каждого корабля должна быть крестная мама. Первой казахстанской барже определили в мамаши Ольгу Баймухаметову, заместителя генерального директора национальной морской судоходной компании "Казмортрансфлот" по экономике и финансам. Изящной представительнице заказчика, для того чтобы грохнуть традиционную бутылку шампанского о нос новорожденного стального гиганта, не понадобилось карабкаться для этого на головокружительную высоту по вантам и реям или чему там еще, что используют для передвижения по судну старые морские волки. Впрочем, никакой такой привычной оснастки на этом судне и не было. Баржа, знаете ли. Сама ходить по морю не умеет. Ее предстоит волочить по мелководью специальному буксиру.

Стоя прямо на трибуне, под сенью двух государственных флагов - России и Казахстана - крестная мама перерезала ленточку, и бутылка, подвязанная под самой скулой баржи, ударилась о стальную обшивку. Шампанское потекло по металлу. Грянули бурные аплодисменты и победный туш.

Победа и впрямь стоила этого красочного праздника. Спуском на воду баржи "КМГ101" положено начало созданию в Казахстане собственного гражданского флота. Судно построено в кратчайшие сроки с высоким качеством и весьма символично, что сооружали его именно корабелы Астрахани, исконного города рыбаков, мореходов и судостроителей, столицы приграничного с Казахстаном российского региона. Первенец собственного флота РК, до этого сухопутной, так сказать, страны, перебивавшейся прежде в основном эксплуатацией на Каспии чужих арендованных судов, сошел со стапелей "Астраханского корабела" красивым, как пасхальное яичко. А в мае на воду будет спущено еще одно такое же судно. Содружеству российских корабелов и Казахстанской национальной судоходной компании крепнуть и развиваться. А нашему флоту расти и расти.

Об этом и о других перспективах развития экономических, торговых и культурных связей между нашими двумя странами говорили практически все официальные лица, выступавшие на торжественном митинге по случаю такого знаменательного события: генеральный директор ОАО "Завод Астраханский корабел" Виктор Конюхов, заместитель губернатора Астраханской области Сергей Терсков, консул Казахстана в Астраханской области Фархат Абдухалыков, генеральный директор НСК "Казмортрансфлот" Данияр Берлибаев и… местный православный священнослужитель отец Василий.

А как же без батюшки: молитва, прочитанная им на день сошествия в воды великой Волги первого казахстанского корабля, сулит судну долгое и счастливое плавание.

ЭТОТ ДЕНЬ ПОБЕДЫ ПОТОМ ВЕСЬ ПРОПАХ
Руководитель фирмы-заказчика "Казмортрансфлота" Данияр Берлибаев точно определил настроение, царившее среди нарядной и возбужденной толпы, что рукоплескала ораторам, да и среди тех, кто стоял в этот день на празднично разукрашенной трибуне.

- Этот день мы приближали, как могли, - сказал он.

И это правда. Для того чтобы состоялся нынче этот праздник, тысячи людей трудились не покладая рук. Миллионы простых казахстанцев не один год зарабатывали средства для создания собственного гражданского флота; металлурги далекого украинского города Мариуполя варили сверхпрочную сталь для будущих его судов, инженеры-конструкторы Нижнего Новгорода создавали проект первой нашей баржи, 350 лучших сварщиков "Астраханского корабела" четыре месяца претворяли в жизнь конструкторские разработки нижегородцев.

Два миллиона 640 тысяч долларов, выплаченных казахстанским заказчиком за строительство двух барж, помогли заводу "Астраханский корабел", еще вчера жившему в большой степени за счет дотаций из Москвы, встать на ноги и заработать в полную мощь. Заказ еще на два судна такого же типа будет передан этому же предприятию, если качество первых двух удовлетворит казахстанских морских экспертов. Впрочем, претензии к качеству вряд ли будут: ведь судно уже прошло соответствующий контроль со стороны российских специалистов: заключение однозначно - всем требованиям российского морского регистра баржа соответствует.

В тендере на право получить заказ от НСК "Казмортрансфлот" участвовала одна довольно известная турецкая кораблестроительная фирма, однако выиграли его астраханские корабелы. Зато год назад "Астраханский корабел" не смог сговориться с голландцами, предполагавшими разместить на нем солидный заказ. Правда, об этом здесь не жалеют. Ведь заморские заказчики предложили россиянам просто смехотворную цену: в надежде на то, что безвыходность ситуации заставит тех согласиться на кабальные условия. Договор же между казахстанским заказчиком и астраханскими судостроителями удовлетворил обе стороны по всем параметрам.

13 апреля 2004