КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СИНИЙ
 Архив | Страны | Персоны | Каталог | Новости | Дискуссии | Анекдоты | Контакты | PDAFacebook  RSS  
 | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
ЦентрАзия
  Новости и события
| 
Понедельник, 31.05.2004
22:27  Дж.Буш хранит у себя пистолет, украденный в Ираке у Хусейна
19:40  Юрий Лужков пообещал построить для "мусульманского духовенства" три жилых дома в Москве
17:55  Р.Монделл: Китайский юань - главный двигатель нового мирового валютного порядка
14:01  Популярный российский переводчик Корана Алим Гафуров считает, что "Ислам – ложная религия"
13:38  Как китайцы обходились с американскими пленными в Корее в 50-х
12:59  Зачем птицеводу самолет? Ниязов развел петухов и купил "Боинг"
12:47  США увязывают помощь Узбекистану с расследованием причин смерти А.Шелкавенко

11:51  Убегались? Российские пограничники поймали 500 казахстанских черепах-нелегалок
11:37  Уезжая в Россию А.Карюгин подарил свой дом киргизскому благотворительному фонду М.Акаевой
11:28  Это Горбачев отговорил Назарбаев ехать в Беловежскую Пущу... Вспоминает Олег Попцов
11:25  Бишкек может смыть. Еще немного дождей и Ала-Арча покинет берега
11:23  Индуисты напряглись. Во главе страны встали - сикх, мусульманин и экс-крещеная католичка
10:39  М.Аширкулов (лидер союза "За честные выборы в Киргизии") - "Да, у меня есть бизнес в Москве" (интервью)
10:32  Gazeta.kz - "Надо действовать!" Аллах оказался "высокого роста, крепкого телосложения, волосы седые..."
10:17  Узбекистан, вслед за Россией, крупнейший арендатор южного берега Крыма
10:06  "Известия" - Как ЦРУ и "Моссад" выбирают наследников среди арабских принцев
09:51  Вахшские "долгострои". Без иностранных инвестиций таджикам гидроэнергетику не поднять
09:46  Лилия Шевцова - Интеграцией по типу ЕЭП Украина облапошила Россию
09:44  А.Усупбаев (секретарь Компартии Киргизии) - Нам надо вернуться к исконной религии кыргызов - тенгрианству (интервью)
09:40  М.Пешков (посол России в Душанбе) - "Мы не собираемся нарушать суверенитет Таджикистана"
09:32  Глеб Павловский - Презумпция стабильности. Утратила ли Россия все позиции СССР?
09:03  Н.Органбаев - "Невинные шалости" Туркменбаши. Ситуация в республике не внушает оптимизма
08:50  Китай запретил грузовые чартеры из СНГ. Во всем виноват упавший в Синьцзяне азербайджанский "Ил"
08:09  В казахстанском Шымкенте РПЦ создала благотворительное общество по охране христианских кладбищ
07:51  "Предотвращение торговли людьми". Круглый стол в Самарканде
05:53  "Мир русского слова" прошел в Ташкенте. Победители поступят в российские вузы
02:59  ОБСЕ инспектирует Ниязова. Туркменский вождь приготовил гостям тюремную "шубу"
01:35  В Монголии проходит конкурс на лучший веб-сайт
00:42  "Профиль" - Международные ИТЕРАции. СНГ покидает самый скандальный газовый трейдер
00:31  Узкоевропейский стандарт. Казахстан подумывает перевести "железку" на узкую колею
00:29  ИГНПУ: В Узбекистане ожидается судебный процесс по "факту" терактов...
00:18  А.Тойганбаев (зять А.Акаева): "Элита - не шуты гороховые, а крестоносцы..."
00:02  А.Усманов стал хозяином "Уральской стали"
00:01  И "черпак" станет "дембелем". Контуры военной реформы в Казахстане
Воскресенье, 30.05.2004
19:49  Иранская велосипедистка, совершающая кругосветное путешествие, прибыла в Китай
15:58  Посол Узбекистана в Монголии вручил верительные грамоты Президенту Н.Багабанди
12:34  В пакистанском Карачи убит видный богослов - муфтий Низамуддин Шамзай
12:27  Спикером иранского Парламента впервые за многие годы стал светский человек - доктор Ходдад Адель
12:22  Саудовский спецназ освободил заложников штурмом: есть жертвы
11:02  В Германии будет построен монгольский монастырь
09:56  Новый формат ЦентрАзии: единое экономическое и информационное пространста... навсегда?
09:36  ГИБДД в огне. К разгрому "автомобильной" мафии, начатому в России, подключится и Казахстан?
08:44  Китайская армия готовится к локальным войнам. Официальный оборонный бюджет занижен в 3 раза
08:07  Эль-Хубар: Саудовский спецназ через крышу штурмует здание с заложниками "Аль Каиды"
08:02  В афганском Забуле погибли 4 американских спецназовца. Талибы контратакуют
07:48  "Ваша собака открыла для меня целый мир..." Норвежский король раздарил киргизских тайганов на конкурсе
07:44  "Всегда приятно внимание общества и власти", - интервью Валерия Леонтьева "Вечернему Бишкеку"
07:37  "Al Ahram" - Иран: как предотвратить американскую агрессию?
07:31  "Power and INR" - Американская Чечня закончится американским Вьетнамом?
06:18  Это по нашему. На свадьбе итальянского наследника Фелипе подрались два итальянских принца
04:31  Тихий океан: малайский сухогруз таранил и потопил японское грузовое судно
Архив
  © CentrAsiaВверх  
    Казахстан   | 
Узкоевропейский стандарт. Казахстан подумывает перевести "железку" на узкую колею
00:31 31.05.2004

УЗКОЕВРОПЕЙСКИЙ СТАНДАРТ

Юлиана ЖИХОРЬ

На пороге вступления в ВТО Казахстан всерьез задумался о смене размера колеи на железной дороге. Вскоре песенка о прелестях узкоколейки может стать реальностью для казахстанцев

О том, что пора уходить от советских стандартов железной дороги, объявил в минувший понедельник министр транспорта и коммуникаций Кажмурат Нагманов. По Великому Шелковому пути должны пролечь рельсы мирового стандарта.

Отечественные железные дороги остались в наследство от СССР, который в борьбе за коммунизм перенес идеологическую борьбу даже на железнодорожные пути, строя их шире, чем у врагов-империалистов: не 1435 миллиметров, как в Европе и более прагматичном Китае, а 1520 миллиметров. В итоге Казахстан, находящийся в центре Евразии и являющийся наиболее удобной транзитной территорией, не имеет возможности использовать преимущества своего геополитического положения. Исправить положение может строительство железнодорожного транзитного коридора из Китая в Европу.

Ежегодно морским путем торговый грузообмен между АТР и Европой составляется порядка 450 миллионов тонн грузов. Время доставки - порядка 50 дней. По словам Кажмурата Нагманова, учащаются случаи, когда грузовые суда простаивают на Суэцком канале около месяца. Железнодорожный способ транспортировки не только сокращает расходы поставщиков, но и экономит время на доставку.

В связи с тем, что глава государства неоднократно заострял внимание на недопущении транспортной изоляции Казахстана, Министерство транспорта и коммуникаций "крепко думало и придумало несколько, может, сумасбродный, несколько, может, амбициозный, может, сверхамбициозный", как заметил господин Нагманов, проект строительства отвечающей всем международным нормам узкоколейной железной дороги.
Планируется, что узкоколейка пройдет от станции Моинты до станции Кызыл жар, далее до Жезказгана, на станцию Саксаульскую, станцию Бейнеу. Далее через Туркменистан на Иран и Турцию. Всего по Казахстану проляжет 3070 километров пути. Большая часть дороги предполагается прокладывать вдоль уже существующих железнодорожных путей. "В местах, где уже есть железная дорога широкой колеи, узкоколейка будет "присыпаться" рядом. Там есть вся инфраструктура, электрическая энергия. Такое строительство дешевле будет", - комментирует проект господин Нагманов. Однако 500 километров пути будут пролегать в новом месте - на участке Жарык-Жезказган.

Туркменская сторона еще не дала окончательного решения о своем участии в реализации проекта. Пока планируется, что оно будет объявлено лишь в июле. Однако уже сейчас известно, что рассматриваются два возможных пути прокладки транспортных железнодорожных веток по территории Туркменистана. Один путь, как заявил отечественный Минтранском, удобен, но длинен - 700 километров, другой на пару сотен километров короче, но не столь удобен в эксплуатации.

В связи с раздумьями Ашхабада прорабатывается запасной вариант прокладки узкоколейки - через порт Актау грузы на пароме будут доставляться в Баку, далее через Азербайджан и Грузию - в Турцию.
Иран и Турция уже дали свое согласие на участие в проекте. Сейчас ведутся переговоры с Азербайджаном и Грузией. Китайское руководство поручило своему Госплану определить круг товаров, которые будут следовать по этому пути.

Несмотря на то, что до сих пор неизвестно окончательно решение Ашхабада, министр транспорта и коммуникаций Казахстана планирует защищать этот проект перед Европейской комиссией транспорта. Бесспорно, что он будет поддержан европейцами. Последние, как сообщил Кажмурат Нагманов, уже рассматривали возможность сухопутной доставки грузов из Европы в АТР. "Они призывали международные финансовые институты вложить средства на переустановки (с узкоколейной железной дороги на ширококолейную). Все равно груз должен пойти".

Что касается финансовых затрат на строительство, то пока министром предлагается внебюджетный вариант. "Мы полтора года назад разрабатывали проект о концессии транспортно-коммуникационного комплекса: "построил-поэксплуатировал-сдал". Проект рассчитан на 25 лет: 4 года строится, 12 лет окупается, а потом приносит прибыль строителям. По завершении цикла передается государству или компания договаривается с государством о создании совместного предприятия".

Правда, учитывая сегодняшнюю монополию государства на железнодорожные магистрали, реализация подобного проекта вряд ли возможна. Следовательно, в случае одобрения проекта и его реализации потребуется очередной пересмотр законодательства.

№21 за 28 мая 2004

Источник - Новое поколение
Постоянный адрес статьи - https://centrasia.org/newsA.php?st=1085949060
Новости Казахстана
- Сенат рассмотрел законопроект о визуальной информации
- Состоялось заседание Комиссии при Президенте Республики Казахстан по вопросам противодействия коррупции
- Счетный комитет подвел итоги аудита эффективности использования бюджетных средств, выделенных Атырауской области
- Инфляция в Республике Казахстан
- Обзор финансового сектора Республики Казахстан за октябрь 2021 года
- Кадровые перестановки
- Казахстан продолжит увеличение добычи нефти в рамках соглашения ОПЕК+
- Официальное сообщение касательно самовольного оставления института курсантами
- 15 проституток поставлены на учет в Актюбинской области
- Агентством по финансовому мониторингу пресечен факт хищения госсубсидий в Туркестанской области
 Перейти на версию с фреймами
  © CentrAsiaВверх