Зачем птицеводу самолет? Ниязов развел петухов и купил "Боинг" 12:59 31.05.2004
Леонид КОЛОСОВ
История всемирно известного самолетостроительного концерна началась в далеком 1903 году. Уильям Боинг приехал в штат Вирджиния и открыл здесь свой деревообрабатывающий бизнес. Через несколько лет, в Сиэтле, он познакомился и подружился с лейтенантом флота Конрадом Вестервельтом. Оба приятеля обожали бридж и гонки на катерах. Но самой модной великосветской забавой того времени были полеты на аэропланах.
Впервые поднявшись в небо на маленьком самолете, лесопромышленник почувствовал настоящее "озарение". Приземлившись, он сообщил другу, что знает, как можно усовершенствовать конструкцию самолета и готов хоть сейчас начать работу.
Вскоре появился и "первенец" - самолет-амфибия, названный в честь родителей Уильяма Боинга. С этого времени, а точнее с 15 июля 1916 года и берет свое начало история "Боинг Аэроплан Компани".
За без малого вековую историю коллективом "Боинга" было создано множество модификаций воздушных лайнеров, начиная от деревянных аэропланов, первых американских штурмовиков GA-X и истребителей Томас-Морс MB-3A, бороздивших небо в первую мировую войну, до межконтинентальных ракет "Минитмен".
Работы над первым коммерческим реактивным лайнером начались в 1954 году. Через три года появился Боинг-707 - так стали официально называться самолеты компании после того, как ее отец-основатель Уильям Боинг скончался 28 сентября 1956 года от сердечного приступа. Компания немедленно получила 151 заказ на новый лайнер, стоимость которого на тот момент составляла 5,5 миллиона долларов. Затем последовали 727-я и 737-я модели, и, наконец, в феврале 1969 года первый полет совершил знаменитый Боинг-747. В 1995 году семейство "семисотых" пополнила новейшая модель - Боинг-777.
Когда в начале декабря 2003 года подал в отставку глава "Боинга" Фил Кондит, это было неожиданно, но закономерно. Мало того, что бизнес идет с убытками, корпорацию обвиняют и в неэтичных взаимоотношениях с американским государством - самым крупным клиентом "Боинга". Сначала стало известно, что "Боинг" якобы нечестным путем заполучил документы конкурента в борьбе за миллиардный военно-космический заказ - концерна "Локхид-Мартин". Потом в СМИ просочилась информация о "неэтичном поведении" финансового директора "Боинга" Майкла Сиэрса в ходе контактов с большим чином Военно-воздушных сил. Контакты касались контракта на поставку ВВС 100 самолетов-заправщиков стоимостью около 20 млрд. долларов. В 2003 году "Боинг" впервые поставил меньше самолетов, чем его главный конкурент "Аэробус", который на прошлогоднем авиашоу в Дубаи короновал себя титулом "ведущий мировой поставщик", с чем "Боинг", понятно, не согласился. Американцы критически отнеслись к новому европейскому суперсамолету A380 (555 пассажирских мест), называя его просчетом "Аэробуса", хотя спрос на него все растет. "Боинг" не верит в будущее сверхбольших самолетов и вместо этого готовится начать производство 250-местного "Дримлайнер".
Перед лицом серьезных внутренних проблем "Боинг" все чаще направляет взоры на зарубежные рынки, среди которых не последнее место занимает Россия, а также другие страны СНГ. Среди высокопоставленных клиентов "Боинга" засветились и несколько весьма одиозных фигур политического истеблишмента - Александр Лукашенко и Сапармурат Ниязов.
Историю создания специального самолета для Александра Лукашенко властям Белоруссии удавалось скрывать в тайне почти три года. Столько времени прошло со времени заказа, пока на стапели в Сиэтле не встал готовый фюзеляж эксклюзивного "батькиного" сверхзвукового лайнера.
В конце марта в Минск приезжала группа американских дизайнеров, которые уточняли вкусы будущего пользователя: какого цвета постлать ковры, как украсить кресла, какие вкрутить лампочки и т.п. Но и без этого модель "Боинг-Лукашенко" изначально отличается не только повышенными техническими характеристиками, но и уровнем комфортности. Все говорит за то, что самолет предназначен для нерядовой особы: полная шумоизоляция, приборы слежения за воздушными объектами, спецсвязь, сложная система обеспечения безопасности, специальное кондиционирование воздуха. Все это стоит огромных денег.
Не хочет отставать от белорусского "батьки" и туркменский диктатор, хотя никуда, дальше Красноводска, уже давно не летает. Коммерческий директор компании "Боинг" Альдо Базиле, побывавший недавно в царстве Туркменбаши, заявил в интервью туркменским СМИ: "Туркменистан входит в число наиболее солидных наших клиентов…" И то правда: Боинг-717 стоит около 35 миллионов долларов, Боинг-757 - 75-80, Боинг-767 - под 100 миллионов. Эксклюзивный Боинг-767-300, заказанный специально для Великого Туркменбаши, обойдется казне минимум в 130 миллионов долларов.
Новый "Боинг" Ниязов получит в 2005 году. Контракт на его покупку, оснащение и оформление внутреннего интерьера подписали Государственная национальная служба "Туркменховаеллары" имени Сапармурата Туркменбаши (Управление гражданской авиации Туркменистана) и американские компании "Боинг" и "Гор Дизайн Комплишн". Президентский самолет будет оплачен за счет средств валютного резерва Туркмении. Свой старый Боинг-757, который был куплен в конце прошлого века, "щедрый" Туркменбаши обещал переоборудовать под пассажирские перевозки и подарить "Туркменховаеллары".
Цена таких VIP-машин, какими являются "Боинги" Лукашенко или Ниязова, никогда не бывает фиксированной - она напрямую зависит от запросов клиента. Так, например, арабские шейхи любят украшать салон золотом, а Король Саудовской Аравии летает на 747-ом, на борту которого якобы есть фонтан. Ниязову, наверное, оборудуют специальную библиотеку для разноязыкой "Рухнамы", установят в туалетной комнате золотой унитаз. Конечно же, не обойдутся и без фонтанов, а возможно даже наполнят целое озеро.
Боинг 747-200, принадлежащий президенту США Джорджу Бушу называют "летающим Овальным кабинетом". Там предусмотрен президентский офис, переговорная комната, она же гостиная. Отдельные помещения предназначены для гостей, членов делегаций, охраны и журналистов. Президентские апартаменты состоят из гостиной, спальни для президента и первой леди, туалета, душа и кабинета. Предусмотрено помещение и для совещаний. На борту имеется небольшая "поликлиника", а его воздушный камбуз может одновременно сервировать еду на сто человек. Ниязову все это ни к чему. Туркменская "первая леди" на людях предпочитает не появляться, а Ахмед Чалык может поспать и сидя.
Королева Великобритании тоже летает на Боинге-747. Как ни странно, до сих пор премьер-министру Соединенного Королевства не полагалось иметь собственного самолета. Тони Блэр и его предшественники вынужден был "одалживать" его у королевы или арендовать на стороне. Строительство специального лайнера для премьера обошлось бы британской казне в 130 млн. долларов и в свое время было признано нецелесообразным. Британские власти придумали довольно оригинальное решение этой проблемы: недавно для ВВС Великобритании было заказано 25 летающих танкеров, самолетов для дозаправки истребителей в воздухе. Теперь решено заказать еще один, который будет переделан в самолет премьера. Это не только сэкономит деньги налогоплательщиков, но и обеспечит безопасность первого лица в правительстве, ведь самолеты этого класса оборудуются специальными системами защиты от зенитных ракет.
Джон Траволта - самый известный любитель самолетов среди голливудских знаменитостей. В его личном авиапарке, насчитывающем пять машин, есть Боинг-747, способный взять на борт свыше 400 пассажиров, и Боинг-707-138B, на борту которого знаменитый актер собирается встретить свой 50-летний юбилей.
Губернатор Чукотки Роман Абрамович приобрел себе новый лайнер Боинг-767-300ER, который обошелся ему более чем в 100 млн. долларов. Впрочем, оценить полную стоимость этого самолета пока невозможно, поскольку его отделка может в три раза превышать стоимость самого лайнера. В стандартной компоновке такой самолет, как у Абрамовича, рассчитан на 360 пассажиров. Сколько мест в нем останется после установки бассейнов, душевых, спален, кабинетов, кинотеатров и пр., пока неизвестно.
Разумеется, пока долетишь от Чукотки до Москвы, и поспать успеешь, и душ принять, и кино посмотреть не один раз. А в Лондон слетать на футбол - это уже почти что кругосветное путешествие получается, правда в качестве пассажира. А вот Джон Траволта, например, его совершил, лично пилотируя родной "Боинг".
Короче говоря, все летают, все путешествуют. Непонятно только, зачем такое чудо техники Ниязову. Абрамовича ему все равно на догнать: у того уже и подводная лодка есть. К тому же "начальник Чукотки" свои прихоти оплачивает из собственного кармана и регулярно общается по этому вопросу с налоговыми органами не только России, но и Великобритании. Ниязов же свой карман бережет, копается в государственном, а про налоги и слыхом не слыхивал.
Куда же Ниязов на новом "Боинге" летать собрался? В Туркменистане только два аэропорта приспособлены для приема такого класса машин: Ашхабад и Мары. Аэропорт Красноводска хоть и считается одним из основных, техникой наземного обслуживания воздушных судов оборудован более, чем скудно.
Взлетно-посадочную полосу в Мары построил наследный принц Абу-Даби шейх Халифа бин Заед Аль Нахайян. Он же оборудовал аэропорт разнообразными заправщиками, электрогенераторами, лестничными трапами и ассенизаторскими машинами. У него там неподалеку - охотничьи угодия в долгосрочной аренде, куда престарелый принц летает регулярно, два раза в год, привозя с собой столько разного барахла и провианта, что тащить все это транзитом через Ашхабад нельзя - продукты испортятся. С Ниязовым в Ашхабаде шейх встречается на обратном пути. Причем даже не выходя из аэропорта. Туркменбаши сам спешит к "брату Халифе" со всех ног в глаза заглянуть да чего-нибудь "выцыганить". Перстенек какой-нибудь. Или новое оборудование для президентского курятника.
На дальние расстояния Ниязов давно уже летать не решается, а для обзора сельхозугодий, для того, чтобы зеленую ленточку какого-нибудь нового объекта перерезать, так для этого "Боинг" не нужен совсем. Путь короткий: вспотеть не успеешь, как уже на месте окажешься, не то, что вздремнуть. К тому же у Ниязова еще и целый парк вертолетов имеется. Ниязов, прилетев куда-нибудь в туркменскую глубинку, далеко от "вертушки" не отходит, боится, наверное, чтобы на запчасти не растащили. Постоит на окраине пшеничного или хлопкового поля, послушает, как поют "молодые земледельцы", доллары раздаст и - домой!
Все реже пользуется он и другим своим любимым способом передвижения и бронированный "Мерседес" без особой надобности из гаража не выгоняет. Заседания Кабинета министров у него на даче проходят. Когда последний раз в Ашхабаде был, поди и сам сам забыл, наверное. Правда, чтобы люди чего дурного не подумали, первое время регулярно в 7 часов утра кортеж по улицам проносился, мол, едет Ниязов на работу. А теперь и это бросили: чего даром бензин жечь?
Все куда-то летают. А Ниязову ни полететь, ни поехать некуда. Никто его в гости не зовет. В июне в Тегеране саммит намечается, все прикаспийские президенты там будут: Путин, Алиев, Назарбаев, Хатами. Ниязова тоже ждут, хотя и без удовольствия. А раз так, то вполне возможно, что он в очередной раз дома останется и пока другие юридический статус Каспия определять будут, Туркменбаши будет в него плевать с балкона своей приморской резиденции. Как в песне поется: "Самолет - хорошо, „Мерседес" - ничего, а дома все же лучше!"
28 мая 2004
|