ТРУБА О ДВУХ КОНЦАХ

Олег ТЕРЕХИН

На поступившее две недели назад предложение Министерства топлива и энергетики Украины использовать нефтепровод Одесса-Броды для транспортировки нефти в Западную Европу Россия ответила отказом. С соответствующим заявлением выступил на днях выступил министр промышленности и энергетики Виктор Христенко. По мнению российской стороны, такой вариант организации экспорта не отвечает стратегическим интересам России на европейских нефтяных рынках. Кроме того, стоимость транспортировки нефти по украинскому нефтепроводу получается выше, чем по трубопроводной системе "Дружба", которая активно используется сейчас.

Так что и экономическая целесообразность данного предложения сомнительна. Таким образом, можно констатировать, что в очередной раз ничем закончился еще один раунд российско-украинских переговоров по поводу возможных вариантов совместного использования нефтепровода Одесса-Броды.

Будучи крупнейшим нефтетранспортным проектом на постсоветском пространстве, реализованным без участия России, он задумывался с целью направить потоки основной каспийской нефти по территории Украины и должен был стать частью так называемого Евро-Азиатского нефтетранспортного коридора. Однако уже на стадии разработки многие аналитики предрекали ему непростую судьбу.

Предполагалось, что нефтепровод будет использован для прокачки каспийской нефти по маршруту Одесса-Броды-Плоцк-Гданьск. В качестве главных достоинств данного маршрута называлась оптимальная протяженность и его способность разгрузить черноморские проливы. В настоящее время перспективы превращения данного нефтепровода в Евро-Азиатский нефтетранспортный коридор напрямую зависят от трех факторов: реализации работ в рамках второй очереди проекта (польский участок до Гданьска), наличия достаточных объемов азербайджанской и казахской нефти, транзит которых мог бы сделать его рентабельным, и создания конкурирующих маршрутов.

И надо признать, что на сегодняшний день по всем трем факторам расчеты Киева не оправдались. Запасы каспийских углеводородов оказались сильно переоценены, и добывающие региональные компании, как оказалось, не способны обеспечить 6 млн. тонн нефти в год, необходимых для рентабельности украинского нефтепровода. В связи с этим процесс создания международного консорциума для строительства польского участка пробуксовывает - никто не хочет вкладывать деньги в столь рискованное предприятие. Попытки реанимировать его пока не достигли своей цели, даже несмотря на заявление украинского правительства о возможности эксплуатации нефтепровода в режиме концессионного соглашения с участием иностранного капитала.

И, наконец, не добавляет оптимизма Киеву и неумолимое стремление США реализовать политический проект маршрута Баку-Джейхан. В случае его успеха можно будет с уверенностью констатировать, что украинская труба не получит каспийской нефти. Надежда, очевидно, только на то, что главное детище американских политических амбиций на Каспии будет погребено под экономическими расчетами. Регулярные заявления высокопоставленных европейских чиновников, в которых они подтверждают заинтересованность ЕС в этом маршруте, не делают, однако, его перспективы менее туманными. Неопределенность в вопросе использования нефтепровода привела к тому, что стали звучать порой невероятные предложения относительно его использования. Например, сразу после окончания военной фазы операции США в Ираке предлагалось задействовать трубопровод для транспортировки нефти из этой страны в Европу.

В этих условиях предложение российских компаний ЛУКОЙЛ, ТНК и ЮКОС о реверсивном использовании нефтепровода в направлении Броды-Одесса выглядело почти спасительным. Зимой прошлого года эта схема транзита российской нефти была с успехом опробована. Однако Киев постоянно указывал на временный характер этой меры и решительно отвергал предложения о переводе нефтепровода на постоянный режим реверса.

Дальнейшее развитие ситуация вокруг нефтепровода Одесса-Броды получила уже в начале этого года. В ходе визита в США вице-премьера правительства Украины А.Клюева компания Chevron выступила с предложением за счет своих возможностей на Каспии обеспечить рентабельную эксплуатацию нефтепровода. Причем указывалось на возможность реализации подобных планов уже в текущем году. В феврале на расширенном заседании кабинет министров Украины утвердил аверсное использование нефтепровода. В какой-то момент даже могло показаться, что Киев наконец-то добился столь желаемого результата.

Однако последнее предложение украинских нефтяников свидетельствует о том, что надежды не оправдались, и дальше деклараций, в которых многие увидели политический подтекст накануне президентских выборов в республике, дело не пошло. Более того, твердую позицию экс-министра топлива и энергетики Украины Ермилова относительно неприемлемости реверсивного использования нефтепровода некоторые наблюдатели называли в качестве одной из причин его отставки.

Хотя, как следует из ответа российской стороны на инициативу Киева, предложение Москвы о реверсивном использовании нефтепровода остается в силе, окно возможностей для украинских нефтяников, судя по всему, сужается. Вице-президент компании "Транснефть" Сергей Григорьев высказался в том смысле, что Украина должна поспешить, если хочет заполучить российскую нефть для реверса. Практические шаги России по расширению экспортного потенциала нефтяной отрасли: ввод в строй новых мощностей (БТС), строительство терминалов в Приморске и Высоцке, наряду с планами реализации масштабных проектов наращивания экспорта как на западе (терминал в Мурманске), так и на востоке (Ангарск-Находка) существенно снижают шансы украинского нефтепровода оказаться востребованным. Сегодня он рискует из символа успеха в деле строительства украинской государственности превратиться в монумент расточительности, недальновидности и безответственности.

24.06.04