Груз взят!

Александр ТОНКОПРЯДЧЕНКО.

Уникальные, не имеющие аналогов в мировой портовой практике операции по перевалке суперсверхтяжелых и сверхгабаритных грузов с океанских судов на специальные железнодорожные платформы, которые отправятся затем до станции Кульсары и далее на газоконденсатное месторождение Тенгиз, начались в Актауском международном морском торговом порту.

Тем самым положено начало осуществлению грандиозного проекта по строительству здесь двух мощных заводов, пуск которых позволит значительно повысить нефтеотдачу пластов и до минимума уменьшить воздействие промысловых работ на экологию региона.

НО ПРЕЗИДЕНТ СКЛОНИЛ ИХ К КОМПРОМИССУ
Около двух лет назад судьба этого важнейшего для республики проекта оказалась под вопросом. Конфликт между тогдашним руководством Министерства финансов страны и высшим управленческим звеном компании "Тенгизшевройл" по поводу порядка инвестирования средств в строительство указанных объектов (а это свыше трех миллиардов долларов) и последующего возврата затрат инвесторам едва не привел к достаточно серьезным, если не катастрофическим последствиям. Компания "ТШО", одной из первых пришедшая в Казахстан и уже вложившая в развитие его газонефтяного сектора огромные деньги, пригрозила свернуть все работы на Тенгизе и уйти из страны, если не будет найден некий компромисс, устраивающий обе договаривающиеся стороны. Правительство в свою очередь, как говорится, закусило удила. Тогда руководство "Тенгизшевройла" в качестве превентивной, так сказать, меры приостановило проектные работы по модернизации месторождения. В конфликт был вынужден вмешаться лично президент страны, который сумел развести оппонентов по углам и склонить их к поиску компромиссных решений.

К счастью, все эти баталии длились недолго и почти не сказались на сроках начала осуществления проекта. Впрочем, у него и без этого проблем хватало. И главная из них - выбор способа транспортировки из США и других ведущих индустриальных стран оборудования и техники, необходимых для сооружения заводов. Размещать заказы на изготовление всех этих спецификаций на предприятиях РК иностранные инвесторы не посчитали возможным в связи с отсутствием, по их мнению, в республике соответствующей промышленной базы и достаточно квалифицированных специалистов.

ЗДЕСЬ НАШ ПРИЧАЛ ПОКА НЕ СОСТОЯЛСЯ
Но как доставить в казахстанские степи из-за океана все эти поистине циклопические грузы, из коих самый тяжелый тянет на 520 тонн, а самый "негабаритный" имеет в длину 60 метров, в ширину - едва ли не десять, а в высоту - до пяти-шести? Разработать схему доставки заморских грузов до месторождения Тенгиз было поручено институту "Казгипрожелдортранс". Первоначальная идея наших проектировщиков была достаточно проста и недорога в исполнении: построить причал на морском берегу прямо напротив поселка Кульсары. А оттуда бросить железнодорожную ветку протяженностью около 20 километров до строительной площадки. Либо другой - похожий. Расчистить и углубить с помощью земснарядов устье и русло реки Эмбы с тем, чтобы в нее могли заходить океанские суда. И уже от берега реки кинуть до месторождения железнодорожную колею, каковая в таком случае окажется длиной всего километров 12. Надо сказать, кроме явных преимуществ в виде относительной дешевизны и несложности этих двух проектов, они имели и кое-какие скрытые плюсы. И главный из них - страна получила бы за счет иностранных инвесторов практически на халяву готовый стратегический объект: океанский причал на пока еще плохо освоенной части Каспийского побережья.

ПЛЮС НА МИНУС - ДРУГОЙ ПЛЮС
Увы, сей плюс не укрылся от глаз заокеанского заказчика. И он предпочел избрать другой, значительно более дорогостоящий и сложный вариант транспортировки своих негабаритов. Морем до порта Актау, а оттуда по "железке" около семисот километров до станции Кульсары. Причем протащить эти грузы без кардинальной реконструкции всей путевой инфраструктуры не представлялось возможным. То есть необходимо было убрать на этом участке все строения, сооружения и механизмы, препятствующие прохождению грузов, перенести или приподнять линии электропередачи, различные трубопроводные и мостовые переходы через пути. В двадцать с лишним миллионов долларов была оценена вся эта работа, и алматинские проектировщики скрепя сердце выполнили этот разрушительный проект. Правда, если учесть, что заказчик обязался за счет своих средств восстановить все, что придется порушить нашим путейцам, а кроме того, оборудовать участок "железки" от станции Мангышлак до станции Кульсары самой современной автоматической сигнализацией, то и тут мы не прогадали.

СТАЛЬНЫЕ ЦИКЛОПЫ МОРСКИХ ВОРОТ
В порту Актау смонтирован уникальный, пока единственный в мире специальный кран грузоподъемностью 1200 тонн и еще пара других колоссов: один мощностью 350, другой - 200 тонн. Одна только опорная рама этих стальных циклопов тянет на 800 тонн.

Итак, первая партия негабаритных грузов для грандиозной стройки на Тенгизе уже доставлена в порт Актау: это мощная газотурбинная установка и гигантские специальные емкости для будущего завода по очистке и осушке природного газа и обратной закачке его в пласт. Последняя, по расчетам генерального подрядчика "Тенгизшевройла" компании "Парсонс Флуор Дэниэл", прибудет на строительную площадку в Тенгизе в начале будущего года. Фронт работ по реконструкции месторождения к этому времени, таким образом, будет полностью готов.

№129 за 8.07.2004