Метро в Казани строят наши рабочие

- Мария СЕРОВА

Казахстанские метростроевцы вынуждены зарабатывать деньги вдали от родины

Информация о том, что метростроительное оборудование из Алма-Аты постепенно перекочевывает в Казань, опубликованная нами на прошлой неделе, вызвала немалый интерес. В первую очередь ею заинтересовались... работники "Алматыметрокурылыс".

Готовя к публикации материал, мы обращались за комментариями к техническому директору "Алматыметрокурылыс" Саламату Есимханову. Однако на прошлой неделе он с нами разговаривал более чем неохотно. После выхода материала Саламат Рахимбердыевич возжелал встретиться с корреспондентом "КП Казахстан" и расставить-таки все точки над "i".
- Когда мы заключали договор подряда с "Казметростроем" (Татарстан), - вспоминает Есимханов, - то учли и пункт, согласно которому оборудование после эксплуатации возвращается в Алма-Ату.
- И сколько платят татарские метростроевцы за аренду пресловутого комплекса?
- Нисколько. Потому что в аренду оборудование они не брали. И оплата эксплуатации комплекса, и оплата труда наших рабочих входят в смету.

Кто б нам помог...
На строительстве казанского метро "работает" не только алма-атинский тоннелепроходческий комплекс, но и тридцать наших метростроевцев. Работают вахтовым методом. В ближайшие дни должна вернуться первая партия строителей. Сразу же в столицу Татарстана отбудет следующая вахта.
Саламат Есимханов рассказал нам, что еще во времена Союза существовала практика взаимопомощи среди советских метростроителей. Вот и сейчас казанцам помогают почти пятьдесят подрядчиков со всего СНГ. В том числе и наши. Помогают, само собой, не за "огромное спасибо", а за деньги.
- Кто помогает нам?
- На строительстве алма-атинского метрополитена трудятся только казахстанские подрядчики. Принимать специалистов из стран СНГ у нас нет возможностей, - объясняет Саламат Рахимбердыевич.
Уточним - возможностей финансовых. В хронологическом порядке процесс бесславного строительства метро в южной столице выглядит так: 1988 год - начало строительства, 1992-2003 - период застоя. В течение 11 лет из бюджета выделялись деньги исключительно на поддержание в нормальном состоянии того, что уже было построено. И только в этом году республиканский бюджет изыскал 1 миллиард 800 миллионов тенге на… подготовку "стартовой площадки" для масштабного метростроительства.

Все неправильно, но - согласно графику
Саламат Есимханов признает, что выделенных в этом году средств недостаточно для возобновления полноценного строительства.
- Куда лучше строить сразу все семь станций, - считает техдиректор "Алматыметрокурылыс". - Однако пока мы себе этого позволить не можем. В то же время, если заниматься только одним участком, одной станцией, нужно консервировать другие объекты. А потом начинать разконсервацию. Все это - дополнительные затраты.
Сейчас алма-атинские метростроевцы ведут проходку четырех тоннелей. Правда, продвигаются черепашьими шагами. Хотя, по идее, даже при помощи того древнего оборудования, которое сегодня "служит" Метрострою, в месяц можно проходить 50-70 метров.
Из 16,6 километра метро на сегодняшний день пройдено только 7. А срок сдачи первой очереди метро - 2008 год. "Масштабное строительство" начнется в следующем году. И при несложных подсчетах получается, что четыре тоннелепроходческих комплекса за 36 месяцев пройдут 7 тысяч 200 метров. А надо бы все 9 тысяч. Получается - не успеваем?
- У нас есть все шансы успеть к сроку, - успокаивает Есимханов. - Когда я говорил, что выделено из бюджета 1 миллиард 800 миллионов тенге, то я имел в виду, что эти деньги выделены по графику. В следующем году должны быть изысканы почти десять миллиардов тенге. И так - по нарастающей до 2008 года.

Кстати

Татарские коллеги наших метростроевцев должны завершить строительство метрополитена уже в следующем году. При этом у них хватает возможностей и на то, чтобы оплачивать "помощь" коллег со всего СНГ, и на приобретение нового оборудования. А объем работ, между тем, даже немногим больше нашего.

Справка "КП"

"Алматыметрокурылыс" - акционерное общество. Оно является подрядчиком строительства метрополитена в южной столице. Заказчик - городской акимат. Но вот что интересно - на 90% акимат заказал это строительство самому себе. Ведь именно столько процентов акций принадлежат муниципалитету.

4 августа 2004