"Народное слово" - Дорогами ТРАСЕКА. Узбекистан рвется в море 08:47 31.08.2004
ДОРОГИ, КОТОРЫЕ МЫ ОБУСТРАИВАЕМ
Сергей ЛИ, наш корр.
Если посмотреть на карту любой страны, то невольно возникает сравнение пролегающих по ее территории дорог с кровеносными сосудами: малые дороги - капилляры, магистрали - артерии. И чем совершеннее дорожная система страны, тем лучше по ней циркулирует "кровь" в виде железнодорожных и автомобильных перевозок, а это способствует нормальному функционированию экономики, решению многих социально-экономических проблем. И, как говорят специалисты, чтобы развивать какой-либо регион, улучшать в нем жизнь, необходимо строить новые и содержать в нормальном состоянии существующие автомобильные дороги. Известно ведь: чем развитее страна, тем лучше в ней дороги, и наоборот. Данный "закон" действителен и для нашей республики. С обретением независимости и вхождением Узбекистана в мировую экономику, значительно повысилась роль дорожных инфраструктур.
- Уже в январе 1993 года был образован Государственно-акционерный концерн по строительству и эксплуатации автомобильных дорог "Узавтойул", - говорит государственный дорожный инспектор Вахид Агзамов. - Совершенствование структуры управления, внедрение рыночных механизмов, повышение ответственности за обеспечение нормального движения транспортных потоков и другие меры подтвердили правильность принятых решений в области дорожной политики и в непростых условиях нехватки финансовых и материально-технических средств обеспечили нормальное функционирование в стране более 43,5 тысячи километров автомобильных дорог общего пользования.
В настоящее время проектные институты компании оснащены самой современной вычислительной техникой и программным обеспечением, изыскательским оборудованием и лабораториями американского и европейского производства. Производственная база компании включает в себя современные дорожно-строительные машины и оборудование ведущих компаний мира.
В компании сейчас трудятся более 35 тысяч инженеров, рабочих, технических и административных работников, большинство из которых являются высококвалифицированными специалистами. Особое внимание уделяется повышению квалификации кадров. С этой целью в Ташкенте функционирует специализированный центр по изучению и внедрению современных дорожно-строительных технологий, имеющий партнерские отношения с ведущими международными центрами по обучению и повышению квалификации специалистов. Благодаря этому более одной тысячи специалистов компании прошли обучение и стажировку в центрах европейских стран и США.
Еще один центр - Центр немецкой технологии в дорожно-транспортной сфере - занимается внедрением в дорожное хозяйство нашей страны передовых нормативов, методов и технологий. Все это позволило развернуть большую программу реконструкции и ремонта автомагистралей как внутри республики, так и транзитного сообщения.
Достаточно назвать несколько важнейших объектов. Например, реконструкция и ремонт автодороги Ташкент - Ош на участке Ангрен - Пап со строительством тоннелей "Камчик" и "Резак" позволили улучшить транспортную связь Ферганской долины с остальными регионами страны, которая ранее осуществлялась через территорию Таджикистана и стала затруднительной в связи с необходимостью неоднократного прохождения пограничных и таможенных процедур. Были отремонтированы отдельные сложные участки магистральных автомобильных дорог Ташкент - Самарканд - Термез, Самарканд - Бухара, Ташкент - Алмалык, Самарканд - Карши, Коканд - Фергана, Фергана - Андижан - Наманган, Ташкентская кольцевая автодорога, на которых возросла пропускная способность... Все это, конечно же, дало свои положительные результаты, в том числе и по формированию новых транспортных магистралей, которые способствовали бы выходу Узбекистана к морским портам кратчайшими путями и с наименьшими затратами. Без этого сложно говорить о высоких темпах развития экономики страны, конкурентоспособности наших товаров и продукции на мировом рынке, расширении и укреплении торгово-экономических связей Узбекистана с другими странами. И если до начала 90-х годов прошлого века различные грузы из нашей республики могли доставляться в другие государства через такие порты бывшего Союза, как, например, Находка, Клайпеда, что в несколько раз увеличивало их себестоимость, то с обретением независимости и переходом к рыночным отношениям такое положение дел стало неприемлемым.
Поэтому по инициативе Президента Ислама Каримова Узбекистан стал активным участником реализации проекта создания транспортного коридора Европа - Кавказ - Азия, получившего название ТРАСЕКА, наша страна подписала ряд межправительственных соглашений с государствами, также крайне заинтересованными в проекте. По его завершении Узбекистан получит выход к морским коммуникациям в двух направлениях: через территорию Туркменистана, Азербайджана и Грузии - к черноморским портам, а оттуда к Атлантическому океану и через территорию Кыргызстана и Китая - к портам, имеющим выход в Тихий океан. В конце сентября 1999 года на международной конференции по восстановлению Великого шелкового пути, состоявшейся в Ташкенте, была принята декларация, определяющая конкретные шаги восстановления транспортного коридора, каким издавна был Великий шелковый путь, и страны-участницы были проинформированы о начале работ по проектированию и строительству скоростной автомобильной дороги, проходящей через весь Узбекистан с востока на северо-запад по кратчайшему направлению, которая свяжет Китай и порты на Каспийском море. Общая длина этой автомагистрали - 2.294 километра, на протяжении которых предусмотрено возведение 957 мостовых переходов и 24 больших пересечения. В рамках данного проекта уже реконструирована автомобильная дорога Ташкент - Андижан - Ош. В процессе работы было заново построено немало новых участков и объектов, включая такие, как тоннели через перевалы "Камчик" и "Резак", о строительстве которых "Народное слово" подробно сообщало своим читателям. А не так давно завершена первая очередь строительства автомобильной дороги Кунград - Бейнеу протяженностью 243 километра. Об этой дороге стоит сказать особо. Еще недавно по дороге из Кунграда в Бейнеу, которая через плато Устюрт ведет из Узбекистана в Казахстан и далее в Россию, было рискованно ездить. Она мало чем отличалась от проселков, которые могут выдержать разве что вездеходы. Сейчас эта дорога с нормальным гравийно-песчаным покрытием, со всеми условиями для безопасности движения, по которой автомобили могут двигаться с высокой скоростью. И не случайно с завершением первой очереди трассы движение по ней возросло в 10 и более раз. Сейчас работы по строительству автодороги Кунград - Бейнеу продолжаются. Здесь трудится свыше 500 человек и задействовано 25 автогрейдеров, 19 экскаваторов, 22 катка, 18 бульдозеров, более ста самосвалов, а также много вспомогательной дорожно-строительной техники. В трудных условиях приходится строить дорогу, но специалисты и рабочие, понимая ее важность для страны, трудятся не покладая рук. Особо можно отметить начальника отдела дорожно-мостовых работ Бахтияра Маткаримова, прорабов Полата Утениязова и Бегима Рыскулова, грейдеристов Жусипбека Пиримбетова и Аскарбая Бердиева, машинистов Базарбая Оразбаева и Рустама Ешмурзаева из Тахиаташского специального дорожно-монтажного управления, грейдериста Марата Медетова и водителя Кенжетая Муратова из Каратауского дорожно-эксплуатационного управления и многих других. Именно их трудом во многом обеспечен северо-западный "выход" в Казахстан и далее - в Россию стратегической автомагистрали, проходящей по всей территории страны и берущей начало у узбекско-кыргызской границы на востоке республики в Андижанской области. Отметим, что эта трасса уже включена в сеть европейских дорог под индексом Е-40. А под индексом Е-60 в эту же сеть включена магистраль Алат - Бухара - Гузар - Шерабад - Термез - Сариасия - Душанбе, проходящая через южный регион страны.
Эта магистраль имеет важное значение для развития не только региона, но и всей страны. Дело в том, что по инициативе Ислама Каримова осуществляется еще один крупный международный проект строительства трансафганского транспортного коридора, который начнется с Термеза и через территорию Афганистана - города Мазари-Шариф - Шиберган - Маймана - Герат выведут к иранским портам Бендер-Аббас и Чохбахор. Реализация этого проекта зависит от того, как быстро на территории Афганистана будут восстановлены мосты и дороги. От скорейшего их восстановления, безопасной и отвечающей всем международным требованиям дорожной инфраструктуры в соседнем Афганистане зависит и возможное осуществление еще одного проекта, по которому Узбекистан через территорию Афганистана и Пакистана получит выход к крупным пакистанским портам. Сейчас компания принимает участие в восстановлении дорог и мостов в Афганистане. В нынешнем году уже построено 10 мостов, реконструирована дорога Хайратон - Мазари-Шариф.
Грандиозные планы по обеспечению выхода Узбекистана к морским коммуникациям сразу в нескольких направлениях возлагают большую ответственность на коллектив ГАК "Узавтойул", который должен привести автомагистрали республики в соответствие с международными требованиями. А ведь это не только новое строительство, но и реконструкция, ремонт уже существующих автодорог. Для выполнения сложнейших задач, стоящих перед дорожниками отрасли, необходима постоянная и всесторонняя поддержка. Об актуальности проблемы говорит хотя бы то, что из-за недостатка финансирования обеспеченность денежными средствами ремонта и содержания автомобильных дорог общего пользования за последние годы в среднем составляет около 40 процентов. Это значит, что ежегодно из более 9,4 тысячи километров дорог общего пользования, нуждающихся в ремонте согласно установленным нормативам межремонтных сроков, ремонтируется только около 40 процентов. А ведь специалисты во всем мире хорошо знают, что если вовремя не проводить ремонт автодорог, через несколько лет на этом месте нужно будет строить новую трассу, которая обойдется во много раз дороже. Иначе, возвращаясь к сравнению, приведенному в начале материала, "капилляры" и "артерии" окажутся закупоренными, что приведет к сбоям в таком огромном и сложном организме, каким является экономика страны.
№ 178-179 от 28 августа 2004
|