Плывут пароходы - привет шлюзу!

Светлана МИХАЙЛОВА.

Вчера сдан в эксплуатацию Шульбинский судоходный шлюз
Маленькая баржа Ш-3, дружески подталкиваемая буксирчиком, торжественно прошла через верхние, а потом и нижние ворота шлюза под аплодисменты зрителей и строителей (на фото). Так закончилась строительная эпопея, длившаяся целых 28 лет.

- Открытие судоходства по Верхнему Иртышу вернет былую славу великой реки и соединит три страны Евразийского континента - Казахстан, Россию и Китай, - сказал на торжественной церемонии открытия министр транспорта и коммуникаций РК Кажымурат НАГМАНОВ.

На это гидротехническое сооружение возлагаются большие надежды: во-первых, будут освоены грузоперевозки по всей протяженности реки Иртыш, а планируемый грузооборот составляет 1 млн 200 тысяч тонн в год. Причем давно известно, что эксплуатация водного пути транспортировки экономически более выгодна, нежели железнодорожный или автотранспорт. Предполагается, что перевозка грузов по главной водной магистрали даст толчок для привлечения разного рода инвестиций, что, бесспорно, положительно повлияет на развитие инфраструктуры всего Восточно-Казахстанского региона. Во-вторых, запущенный шлюз дает возможность беспересадочно миновать плотину Шульбинской ГЭС. Ранее пассажиры, доехав на теплоходе до плотины, вынуждены были пересекать ее на автобусе, чтобы потом на той стороне пересесть на другой теплоход. Согласитесь, это было не совсем удобно. Сейчас про эти пересадки можно забыть.

Несомненно, с вводом в эксплуатацию шлюза расцветет и водный туризм, откроются прогулочные рейсы по многочисленным зонам отдыха Восточно-Казахстанской области, про красоты которых ходят легенды даже за пределами республики. В частности, по Шульбинскому и Бухтарминскому водохранилищам, по озеру Зайсан и др.

Ну а небольшой танкер, построенный в Усть-Каменогорске для казанских предпринимателей ("ЭК" писал о нем в 2001 году) и томящийся перед плотиной, отправится к родному причалу по весенней воде.

СПРАВКА "ЭК"

Возведение гидротехнического сооружения, каким является Шульбинский шлюз, можно без преувеличения назвать стройкой века, так как его строительство начато аж в 1976 году. Еще 28 лет назад были разработаны котлован сооружения и подходные каналы в скальном грунте.

В 1980 году в причал верхнего бьефа (участок реки, примыкающий к плотине выше по течению) был уложен первый куб гидротехнического бетона, а в 1981 году строительные работы были приостановлены в связи с переброской всех производственных мощностей на строительство Шульбинской ГЭС. Стройка шлюза возобновилась лишь в 1987-м и продолжалась до 1991 года по плану. Однако развал СССР и последовавшая за этим неразбериха не обошли и строительство шлюза. В 1992 году государственные пертурбации сказались и на финансировании объекта - недостаток денег привел к постепенному замораживанию стройки. Таким образом, до 2001 года строительные работы на шлюзе шли черепашьим шагом - от силы 1-2 месяца в году, в итоге за 10 лет было выполнено лишь 10 процентов от общего объема работ.

В декабре 2002 года Министерство транспорта и коммуникаций РК провело наконец тендер на достройку из Шульбинского шлюза, где и определился генеральный подрядчик - ОАО "Гидропромстрой". С января 2003-го работа на шлюзе закипела. Завершить стройку планировалось в декабре нынешнего года.

Но все, к чести строителей, закончилось на два месяца раньше намеченного срока. Если сделать примитивные расчеты, то 90% работ было сделано в рекордно короткий срок - меньше чем за два года.

Впечатляет и стоимость этого судьбоносного объекта, которая составила порядка 6 миллиардов 670 млн тенге!

К строительству шлюза были привлечены более 2500 работников и 10 различных строительных, монтажных организаций и предприятий водных путей, в том числе и из украинского города Канева.

№197 (15604) от 13 октября 2004