Центр России - в Красноярске

Дмитрий ВЕРХОТУРОВ
Дата: 21.10.2004 13:21:00 МСК

С некоторых пор в России стали популярны разговоры о том, где находится центр страны. Понятно, почему они вдруг стали популярны. Россия, после развала Советского Союза, где вопрос о центре не возникал, нуждается в определении своей внутренней структуры. А в этом деле вопрос о центре самый главный. От центра и пляшет вся внутренная структура любой страны.

Сторонники русского империализма, считают, что центр России - в Москве. Я же считаю, что это мнение совершенно неверно.

Правильной является мысль Ю. Крупнова, что Сибирь - это "наше сердце. Оно единственное, что связывает страну и дает нам возможность образумиться и снова стать мировой державой" (см. "Брукингское открытие", что Центральная Россия в грядущем веке будет находиться в Центральной Сибири).

Московия

То государство, в котором Москва была центром, называлось Московией. Когда же появилось и стало общеупотребительным название Россия, центр государства переместился в Петербург.

Россия образца недавнего прошлого была империей, центр которой действительно находится там, где сидит правительство и расположен центральный банк страны. Но мы живем уже в постимперском мире, когда колониальные империи: Англия, Франция, Голландия и прочие - распались. Развалилась и Российская империя, утратившая за бурный ХХ век больше половины своей территории. Осталась только одна империя в мире - США. Распадется она, и мы уже окончательно распрощаемся с колониальной эпохой.

Современная Россия унаследовала от предшественников формы государственного устройства, символику, идеологию, экономическую структуру и промышленность. Дальше активно пользоваться этим наследством, то есть считать, что мы живем в империи - это значит продолжить развал России. Отваливаться еще есть чему. Есть Сибирь, есть Дальний Восток, есть Урал и Поволжье, есть Северный Кавказ. Игры в империализм чреваты тем, что империалистам вскоре останется небольшое государство, в котором Москва будет точным географическим центром.

Если мы сейчас откажемся от имперской идеологии, то имеем шанс сохранить большое государство, Россию в современных границах. С таким государством всегда будут считаться, его позицию всегда будут принимать во внимание. А будут ли принимать во внимание Московию XXI века - не знаю.

Исторический центр

В империи центр определяется императором. То место, где у него резиденция - там и центр страны. В неимперском государстве это не так. В такой стране центр перемещается туда, где раньше всего зародилась государственность, где глубже всего культурные традиции тех народов, которые сформировали государство.

Империалисты и националисты бросятся сразу искать русские древности. Наиболее умные из них догадаются искать за пределами Садового кольца. Но и те, и другие ошибаются.

Ошибка происходит оттого, что они считают, что будто бы Россия создана только одними русскими. Это, конечно, неправильно. Россия создана двумя группами народов - славянскими и тюркскими. В одно время доминировали славянские народы, в другое - тюркские. Часть славянских народов выделилась и образовала свои государства в Восточной Европе. Выделилась и часть тюрских народов, которые образовали свои государства в Средней Азии. А остававшееся смешанное ядро создавало огромные, на пол-Евразии, государственные образования. Россия - это как раз такое государство, созданное совместными усилиями русских и татар. По отдельности, ни у одного народа из них такого бы не получилось.

Раз так, то в поиски места, где существовала самая древняя государственность народов, создавших Россию, входит не только Европейская Россия, но и Урал и вся Сибирь.

Это место находится в Сибири, в Минусинской котловине, как раз на границе сегодняшней Хакасии и Красноярского края. Оно попало на страницы китайских исторических хроник в эпоху династии Старшей Хань в 201 году до н.э. В это время гунны завоевали Минусинскую котловину, населенную крайне воинственным народом динлин. После нескольких восстаний они назначили сюда наместника, пленного китайского генерала Ли Лина. Наместник поселился в этой земле и построил для себя дворец по китайскому образцу. Этот дворец был найден и раскопан в 1948 году археологами С.В. Кисилевым и Е.А. Евтюховой.

Древнее государства на территории России не найти. Современными этим событиями были только греческие колонии в Причерноморье.

Это владение после распада империи гуннов стало самостоятельным государством. Влияние распространилось на большую территорию, включая западные склоны Алтая и Кузнецкого Алатау, и на востоке - до Забайкалья. Народ, ее населявший, стал предком для енисейских кыргызов, которые в V веке н.э. создали древнейшую тюркскую письменность, так называемое орхоно-енисейское письмо. Язык письменных памятников очень похож на современный киргизский язык. Киргизы принимали участие в строительстве громадных Тюркских каганатов, раскинувшихся в VI веке н.э. от берега Черного моря до Великой Китайской стены, а потом, в IX веке н.э. создали собственное государство - Кыргызский каганат, подчинивший себе всю Центральную Азию от Арала на западе, до Тибета - на востоке.

Минусинская котловина была центром мощных, суверенных и очень влиятельных в свою историческую эпоху государств. Монгольская держава зародилась на Керулене, в современном Забайкалье, но столица Чингис-хана - Каракорум находилась немного южнее Минусинской котловины, в Тувинской степи, в самых верховьях Енисея.

Центр всех самых крупных и сильных государств Центральной Азии до русского завоевания Сибири, находился или в самой Минусинской котловине, или очень недалеко от нее. Поэтому Минусинская котловина - это и есть исторический центр России.

Географический центр

С точки зрения географии, у Красноярского края есть солидное преимущество перед всеми остальными регионами России. Именно здесь находится географический центр страны. От Красноярска практически одинаковое расстояние как до Балтийского моря, так и до Японского моря. И до Карского тоже.

Город связан с крупнейшими портами России: Большим портом Санкт-Петербурга на западе, портом Восточным на востоке мощной железнодорожной магистралью, которая так и называется самими железнодорожниками: "главный ход". Сейчас активно разрабатывается проект контейнерного транзита через Россию, из Владивостока в Петербург. Транзитный маршрут пройдет, конечно, через Красноярск.

С Севморпутем Красноярск связан мощной речной артерией - Енисеем, на котором есть большой флот Енисейского речного пароходства.

Другого такого места в России нет. Даже Москва, являющаяся самым мощным транспортным узлом в России, не имеет столь выгодного положения. Слишком большое плечо перевозок из Азиатско-Тихоокеанского региона получается свыше 11 тысяч километров. Поэтому Москва в экономическом и транспортном отношении привязана к Европе, и не может от нее отойти. А вот Красноярск ни к чему не привязан. Везти отсюда груз в Пусан или Токио стоит примерно столько же, как и перевозка груза в Гамбург. Красноярск как экономическая столица России гораздо выгоднее, чем Москва, потому что отсюда одинаково удобно работать как с Европой, так и с Юго-Восточной Азией.

Экспортно-сырьевая экономика и транспорт

Я понимаю, что Европейская Россия стала экономическим центром страны в силу исторических причин. В империи никто не обращал внимания на такое положение дел, ибо богатство империи складывалось за счет эксплуатации природных ресурсов окраин империи. В Советском Союзе уже стали обращать внимание на нерациональное размещение промышленности. Сырье и топливо - в Сибири, а обрабатывающая промышленность - в Европейской части. Болезнь советской экономики, которая так и не была вылечена, заключалась в том, что для работы основных предприятий приходилось везти сырье, топливо и материалы за тысячи километров из Сибири. Газ проделывал расстояние в 4 тысячи километров, металл - в 1,5-3 тысячи километров, лес - 4-5 тысяч километров и больше, уголь - 1,5-2 тысячи километров. Цветной металл: алюминий - 3-4 тысячи километров, медь 2-3 тысячи, титан - 4-5 тысяч, платиноиды - 6-7 тысяч километров. Переток энергии тоже мог составлять 5-6 тысяч километров. Какая экономика такое выдержит?

Вот в чем была причина неконкурентноспособности российской экономики - в высоких транспортных издержках, а не в климате и морозах.

Советская экономика, особенно после войны, развивалась по явно тупиковому пути. Чем больше был рост производства, тем все большие объемы сырья, топлива и материалов приходилось везти на все более далекие расстояния. А между тем, железная дорога работала на пределе своих возможностей. По главному ходу грузовой состав проходил с интервалом в 8 минут. Меньше - нельзя, потому что нужно пропускать пассажирские поезда, вести маневровую работу, формирование поездов на узловых станциях. Например, в Кузбассе на складах скопилось невывезенного угля 10 млн. тонн из-за перегруженности железной дороги и отсутствия вагонов. Зрелище сгорающего на складах угля послужило одной из причин шахтерского бунта 1988 года.

Эта болезнь досталась в наследство и России. Здесь все по-прежнему. Все производство размещено в Европейской части, а из Сибири везется за тысячи километров нужное сырье и топливо. Даже проблема эта усугубилась, поскольку сибирское сырье везется к портам на экспорт. Пока еще объемы перевозок не столь велики. Если еще введут в строй транзитный контейнерный проект, то проблема дальних перевозок станет со всей остротой. Тогда повалится и экспорт, и хваленый транзит, и производство в России заодно.

Разрушение экспортно-сырьевой экономики в России произойдет не по причине истощения природных ресурсов, а по причине исчерпания транспортных возможностей для вывоза. Железные дороги перегружены большими объемами грузов. Логика же экспортно-сырьевой экономики такова, что экспортеры до самого последнего момента стараются не вкладывать в транспортную инфраструктуру, особенно в железные дороги.

Итак, износ железных дорог и падение пропускной способности, прирост объемов экспортируемого сырья и полуфабрикатов, развитие транзитных перевозок по Транссибу в конечном итоге приведут к тому, что на погрузочных и разгрузочных станциях образуются пробки, и вся система остановится. Достаточно только одному грузоотправителю потребовать вагонов, чтобы часть транспортной системы России оказалась парализованной.

Например, осенью 2003 года Бородинский разрез затребовал для погрузки угля 5 тысяч вагонов. Вагоны, собранные со всей России, забили все вторые и подъездные пути всех станций от Красноярска до Тайшета, и на этом участке движение велось фактически по одной колее. Красноярская железная дорога завершила год с убытками из-за просроченной погрузки и разгрузки, из-за простоя вагонов. И это только последствия требований угольщиков. А что будет если потребуют все?

Что делать?

Ответ на извечный русский вопрос в нашем случае такой - надо отказываться от этой нерациональной системы, когда обрабатывающее производство в Европейской России, а сырьевое и топливное - в Сибири. При такой диспропорции мы никогда не станем развитой и богатой страной, ибо большая часть средств будет транжириться на перевозки.

Решить эту проблему можно только перемещением обрабатывающих производств и части населения России в Сибирь.

Нужно добиться того, чтобы плечо перевозок от карьера или рудника, до выхода готового товара не превышало тысячи километров. Этого можно добиться только в том случае, если основная часть производства будет перемещена в Сибирь. Это крайне дорогое дело, но и выгоды тоже высоки. Мы избавимся от огромных транспортных расходов и расходов на восстановление магистралей. Это раз. Мы приобретем нормальную, конкурентноспособную на мировом рынке, промышленность. Два. Мы с выгодой тогда используем соседство с Китаем и Юго-Восточной Азией. Три.

В силу этого, истинным экономическим центром России является Красноярск. В центре Сибири производится большая часть сырья, материалов и топлива. Здесь добывается половина угля страны, выплавляется 2/3 алюминия и меди, треть черного металла, производится 100% рельсов, производится половина электроэнергии, производится половина лесоматериалов.

Но это только часть экономического значения Красноярска как центра России. То, что все это вывозится и обрабатывается на другом конце страны, за 4-5 тысяч километров, есть разорительное недоразумение. Оно не дает нам возможности создать нормальную, конкурентноспособную экономику. Товары с такой долей транспортных расходов стоят так дорого, что неудивительно, что их никто не хочет покупать ни в России, ни в мире.

Мы можем сколько угодно уповать на "руку рынка", на мировой опыт или еще на что-нибудь. Но наше невнимание к подлинному экономическому центру Росси всегда будет наказываться транспортными расходами, неконкурентностью наших товаров, слабостью промышленности и позорной зависимостью от нефтяной трубы.

ВЕРХОТУРОВ Дмитрий Николаевич - эксперт © Федерального Экспертного Канала CMNews.Ru