Держи канал шире
// Российский танкер отрезал Европу от арабской нефти

Суэцкий канал – самая узкая часть маршрута большинства танкеров, снабжающих ближневосточной нефтью Европу,– оказался заблокированным в результате аварии танкера Tropic Brilliance, принадлежащего российской госкомпании "Совкомфлот". Сейчас из-за аварии с северного и южного направлений в Суэце скопилось 135 судов – столь серьезный инцидент произошел в проливе впервые за последние 30 лет. Если затор не будет ликвидирован в течение ближайших двух дней, нефть на европейском рынке может подорожать на $1,5 за баррель, а крупнейшие НПЗ сократят производство автомобильного топлива из-за дефицита сырья. Расплачиваться за аварию, уже отрезавшую Европу от поставок нефти, придется владельцу судна или компании, предоставившей лоцмана: иски будут предъявлены не только правительством Египта, но и пароходствами и нефтяными компаниями, которые терпят убытки из-за невыполнения собственных контрактов.

Компании "Совкомфлот" ("Современный коммерческий флот", 100% акций принадлежат государству) принадлежит 55 судов различных типов общим дедвейтом 3,9 млн т – в основном танкеры для перевозки нефти и нефтепродуктов. Почти весь флот компании эксплуатируется под "удобными" флагами. Коммерческий менеджмент осуществляют компании Sovchart S.A. (г. Женева) и Fiona Maritime Agencies (г. Лондон), технический – кипрская Unicom Management Services Ltd. Выручка компании за прошлый год составила $372,7 млн, чистая прибыль по МСФО – $186,4 млн.

Tropic Brilliance – один из четырех танкеров серии Tromso, построенных на южнокорейской верфи Hyundai в 1991-1992 годах. Судно длиной 273,76 м и дедвейтом почти 155 тыс. т имеет двойной борт и двойное дно. Эксплуатируется под либерийским флагом. Последний плановый ремонт прошло в октябре 2004 года в порту Бахрейна.

Как рассказал Ъ замначальника отдела эксплуатации флота ОАО "Совкомфлот" Андрей Новиков, инцидент произошел во второй половине дня 6 ноября. Tropic Brilliance с российским экипажем сел на мель примерно в трех милях к северу от Исмаилии (на 73-м километре Суэцкого канала) при маневрировании с египетским лоцманом на борту. По сведениям Ъ, у танкера отказало рулевое управление. Судно, загруженное 142,5 тыс. т нефти, следовало из кувейтского порта Мина-Сауд в Мексиканский залив – этот рейс выполнялся по заказу компании Gulf Agency Company. "В результате происшествия никто из членов экипажа не пострадал, грузовые танки судна не повреждены и угрозы окружающей среде нет",– подчеркнул господин Новиков.

Суэцкий канал в самом широком месте имеет всего 169 метров, и одномоментно движение судов по нему возможно только в одну сторону. Сев на мель, Tropic Brilliance развернулся поперек канала, парализовав движение по нему. На момент сдачи номера в печать, по данным Reuters, в районе канала скопилось 135 судов. Это первый столь серьезный инцидент в Суэцком канале за последние почти 30 лет. Последний раз канал перекрывался в 1967 году во время арабо-израильской войны и был вновь открыт в 1975 году.

Авария российского судна будет иметь серьезные последствия как для нефтяного рынка, так и для и самой компании. Убытки, понесенные Египтом (канал был национализирован в 1956 году и с тех пор является одним из важнейших источников дохода бюджета страны.–Ъ), за двое суток уже составили $14 млн.

По Суэцкому каналу осуществляется перевозка нефтепродуктов из Персидского залива во все европейские порты. В среднем через него проходит около 50 судов в сутки. Если в ближайшие несколько дней задержка поставок не прекратится, подорожание нефти в Европе может составить до $1,5 за баррель. Как показывает практика, к такому подорожанию приводят аналогичные снижения поставок нефти из Ирака в размере 300 тыс. баррелей в сутки. Через Суэцкий канал проходит около 20% всей поставляемой в Европу нефти и осуществляется 7,5% всех мировых перевозок морем.

Не менее серьезные проблемы ожидают и саму компанию. "От пострадавших грузовладельцев наверняка будут предъявлены иски, в рамках которых истцы будут пытаться арестовывать имущество ответчика по всему миру",– заявил Ъ экс-гендиректор "Совкомфлота", а ныне член Совета федерации Дмитрий Скарга. По самым скромным подсчетам, исковые требования могут составить около $2 млн. Господин Скарга говорит, что, хотя возможные издержки легко покрываемы страховкой (страхование корпуса и механизмов Tropic Brilliance осуществляет лондонский клуб JLT Risk Solutions, ответственности – норвежский Skuld.–Ъ), в следующем году страховые ставки для "Совкомфлота" возрастут в несколько раз. Сейчас расходы компании на страхование составляют около $5 млн в год.

Гендиректор "Совкомфлота" Сергей Франк отказался вчера комментировать последствия аварии для компании. "Для нас сейчас важнее побыстрее ликвидировать ЧП",– сказал Ъ один из менеджеров "Совкомфлота". По словам собеседника Ъ, вчера вечером началась отгрузка нефти с Tropic Brilliance на два вспомогательных египетских танкера. Облегчение танкера на 20-25 тыс. т позволит снять его с мели и при помощи буксиров вывести из канала в безопасное место. По словам собеседника Ъ, во вторник движение судов по Суэцу может быть восстановлено. Впрочем, представители Leth Suez (норвежская компания, управляющая эксплуатацией Суэцкого канала) не смогли сказать, когда танкер Tropic Brilliance будет снят с мели, а движение по каналу восстановлено в полном объеме. По словам господина Хэни, одного из менеджеров Leth Suez в Суэце, на ликвидацию аварии может уйти до нескольких дней. В настоящий момент днище судна исследуют водолазы, от результатов их работы зависит, какое инженерное решение будет принято для снятия Tropic Brilliance с мели. Господин Хэни сказал, что все претензии в связи с инцидентом будут сформулированы не раньше, чем будет восстановлено движение по каналу и египетская комиссия установит причины аварии. Причем ответчиком может стать как "Совкомфлот", так и Leth Suez.

СЕРГЕЙ Ъ-РЫЖКИН

----------------------------------------
Инциденты с российскими танкерами

2 января 1997 года в Японском море затонул российский танкер "Находка" с 20 тыс. тонн мазута на борту. 1 ноября 1999 года правительство Японии подало в токийский окружный суд иск на сумму $95 млн к российскому владельцу судна компании Prisco Traffic. 1 сентября 2002 года стороны пришли к мировому соглашению, в рамках которого владелец танкера согласился компенсировать ущерб в $221,27 млн.

29 декабря 1999 года российский танкер "Волганефть-248" потерпел аварию в районе турецкого порта Амбарлы. Танкер принадлежал ЗАО "Транспетро-Волга". В момент крушения на борту танкера находилось около 4,3 тыс. тонн мазута. Россия предложила Турции помощь в проведении работ по очистке акватории. Финансовых претензий не выдвигалось.

В ночь на 6 августа 2001 года близ побережья американского штата Массачусетс российский танкер "Вирго", принадлежащий АО "Приморское морское пароходство", столкнулся с американским траулером Starbound. В результате катастрофы погибли три члена экипажа американского судна. 12 октября 2001 года в канадском городе Сент-Джонс начался суд над капитаном "Вирго" Владимиром Ивановым, вторым штурманом Дмитрием Богдановым и матросом-рулевым Михаилом Герасименко, которые обвинялись в нарушении правил навигации. 21 февраля 2003 года суд освободил моряков до окончательного выяснения обстоятельств гибели американского траулера.

19 ноября 2002 года либерийский танкер Prestige, зафрахтованный аффилированной с "Альфа-груп" компанией Crown Resourse, потерпел аварию в 150 км от северо-западного побережья Испании. По подсчетам специалистов, из 77 тыс. тонн мазута, находившихся в резервуарах танкера, на поверхности океана оказалось не менее 4 тыс. тонн. От загрязнения пострадала не только акватория Испании, но и Франции. 7 января 2003 года представляющие испанское государство юристы запросили целый пакет документов от фирмы-фрахтовщика. Обвинения были предъявлены капитану Апостолосу Мангурасу, который был отпущен под залог в размере €3 млн.

----------------------------------------
Что такое Суэцкий канал

Суэцкий канал начал строиться в апреле 1859 года и открыт для судоходства 17 ноября 1869 года. Благодаря ему длина водного пути между Западной Европой и Индией сократилась почти на 8000 км. Общая длина транспортной системы около 193 км, в том числе собственно канала через Суэцкий перешеек – 161 км. Максимальная ширина на поверхности – 169 м. По каналу могут проходить суда с осадкой 16,1 м. Разрешенная минимальная скорость движения – около 10 узлов. Все груженые суда водоизмещением свыше 90 тыс. тонн должны сопровождаться двумя буксирами.

Рекорд по количеству прошедших через канал судов был поставлен в 1982 году – 22 545, с тех пор их количество постоянно снижалось, а суммарный тоннаж неуклонно возрастал. В 2003 году через канал прошло 15 667 кораблей и судов суммарным водоизмещением около 550 млн тонн. Среди них было около 2800 танкеров, которые перевозили 1,3 млн баррелей нефти в день, что на 25% превышает показатель 2002 года. В основном нефть перевозится из Персидского залива в Европу и США. В 2001 году администрация Суэцкого канала разработала специальную пятилетнюю программу сокращения времени прохождения танкеров через канал – с 14 до 11 часов. Кроме того, к 2011 году планируется углубить канал, что позволит пропускать через него супертанкеры водоизмещением до 350 тыс. тонн.

----------------------------------------
Суэцкий канал и нефтяные цены

Первый нефтяной кризис, связанный с Суэцким каналом, возник в октябре 1956 года, когда президент Египта Абдель Насер объявил о национализации канала, а Великобритания и Франция объявили Египту войну. В результате в течение нескольких дней цены на сырую нефть в Европе повысились на 25-30% (с $2,90 до $3,8-4,0 за баррель). К марту 1957 года цены стабилизировались на уровне около $3,15 за баррель.

Ситуация на нефтяном рынке вновь обострилась в июне 1967 года, когда судоходство по Суэцкому каналу было прекращено в связи с очередным обострением арабо-израильского конфликта. Канал возобновил работу только в 1975 году. Цена барреля сырой нефти в Европе к началу кризиса составляла $3,35, а в 1975 году – $5,20.

Озабоченные сложившейся ситуацией, когда Суэцкий канал, находившийся в зоне арабо-израильского конфликта, был единственным путем перевозки нефти Персидского залива в Европу, стороны стали искать альтернативные транспортные артерии. В Израиле и в Египте было построено несколько нефтепроводов, ведущих к средиземноморскому побережью. В результате Суэцкий канал потерял свое значение в качестве главного маршрута для транспортировки нефти в регионе и перестал оказывать глобальное влияние на нефтяные цены.
----------------------------------------
Волго-Донский канал простоит до 23 ноября

По сообщению "Интерфакса", до 23 ноября планируется завершить восстановительные работы на Константиновском гидроузле Волго-Донского судоходного канала. Об этом говорится в сообщении госучреждения "Азовско-Донское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства". Движение по каналу было прекращено 1 ноября из-за инцидента с сухогрузом ООО "Алько" "Морская баронесса". Из-за отказа двигателей судно протаранило ворота шлюза, повредив две 50-тонные створки. В результате скопилось порядка 140 судов, большую часть из которых составляют нефтеналивные танкеры.

№ 209 (№ 3048) от 09.11.2004