ПОЛНЫЙ УЛЕТ НА ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЯХ, ИЛИ КАК КУПИТЬ БИЛЕТЫ НА "УЗБЕКИСТОН ХАВО ЙУЛЛАРИ"

Вадим ЛЯГАНОВ,

Национальная компания "Узбекистон хаво йуллари" недавно торжественно отрапортовала, что продолжает верный курс на обновление воздушного парка – уже пригнан из-за границы очередной аэробус марки "Боинг-757" взамен устаревших советских "Илов", "Тушек", "Яков" и "Анов". И этим самым руководство надеется улучшить сервис на борту и поднять престиж национальной авиации. Однако никто при этом не обмолвился, как улучшить систему услуг на земле, а тут у компании – увы! - полный улет.

С каждым годом умные головы, которые вертят шестеренки в сложном механизме флагманского авиаперевозчика, придумывают способы не только, как развить финансовую составляющую авиации, но и усложнить клиентам пути приобретения билетов или получения необходимых услуг в рамках сво`его путешествия. И поэтому никого не удивляет ситуация, когда на полупустой самолет невозможно достать билет. И многие просто сворачивают в сторону представительств зарубежных компаний. Но порой судьба складывается так, что мимо узбекской авиакассы никак не пройти.
У моего коллеги – назовем его Ахмад-ака - возникла необходимость съездить на Иссык-Куль. Путь не близкий, и им выбрано средство воздушного сообщения, как быстрого способа доставки своего бренного тела к месту назначения – через Бишкек. И тут начинается катавасия, которая характеризует вообще "узбекскую модель развития" - много красивой мишуры и пустота внутри. Так уж получилось, что из Ташкента в Бишкек он сможет только полететь кыргызскими авиалиниями "Алтын Эйр"", а из Бишкека в Ташкент – "Узбекскими", такие уж были даты в путевке. При наличии межгосударственных договоров, подписанных между странами на двусторонней основе и в рамках Организации Центрально-Азиатского сотрудничества, почему-то возникает ведомственно-государственная "нестыковка". Например, у каждой авиакомпании появились и действуют свои правила, хотя рейсы порой объявляются совместными.

В телефонном разговоре с "Алтын Эйр" Ахмад-ака уяснил, что они готовы ему забронировать и продать билеты из Ташкента в столицу Кыргызстана, но обратно в Ташкент забронировать и продать билеты не могут, потому что не существует договора о сотрудничестве с "братьями по крыльям" - "Узбекистон хаво йуллари". Нужно приобретать билеты отдельно у каждого перевозчика, что стоит, естественно, гораздо дороже, чем в едином пакете. Это вызвало соответствующее удивление, но Ахмад-ака, будучи человеком интеллигентным, спорить не стал и потопал в родную авиакомпанию в надежде быстро решить эту задачу. Но через некоторое время он понял, что она быстро трансформируется в теорему Ферма, которая, как известно, не имеет решения. Ташкентская центральная авиакасса расположена возле отеля "Гранд-Мир" (бывшая "Россия") по улице Шота Руставели, и там в окошке с надписью "Групповое бронирование" выпалили:
- Мы не можем вас забронировать, потому что вы – не группа. Принесите письмо и мы сделаем бронь.

Это было первым, хотя не столь сложным препятствием. Второй сюрприз логично вытекал из первого: даже если будет письмо, то необходимо сначала пойти в кыргызские авиалинии и выкупить там билеты, сделать с них копии и принести узбекским "бронировщикам", как свидетельство праведных намерений Ахмад-ака сначала лететь в Бишкек. Может, есть на это другие причины, но об этом сообщено не было.
Ахмад-ака подчеркнул, что ему пока нужно только забронировать место в самолет, на что последовал еще более холодный ответ:
- Если вы плохо меня понимаете, то следует пойти к господину Камбарову С. – моему начальнику, и там получите всю информацию.

Подумав и взвесив "за" и "против", Ахмад-ака крякнул и решился на встречу с этим высокоуважаемым начальником, к которому отправляют непонятливых и глупых пассажиров. Впрочем, попасть к этому господину оказалось не так просто. У входа в соседнее здание, где восседает Камбаров С., стоит охрана – этакий громадный "бодигард", который с полицейской настороженностью осматривает вошедшего и проводит допрос: с какой целью, кому, зачем и прочее. После звонка в приемную по внутренней связи и долгих объяснений секретарше, зачем нужен ее босс, Ахмад-ака получает "добро" на вход. "Бодигард" требует паспорт, выписывает пропуск, однако документ не возвращает. На вопрос "Почему вы забираете паспорт" он деловито отвечает: "Верну при возвращении. А вдруг вы выйдете другим путем", явно намекая, что Ахмад-ака собирается вылететь в окно так же красиво, как идет на взлет "Боинг-757", взятый в операционный лизинг.

Между тем, Камбаров С., как и полагается высокопоставленному чиновнику "Узбекских авиалиний", был весьма занятым человеком. Поэтому он доверил "разборки" с клиентом своему заму Галине Александровне, которая, к радости Ахмад-ака, оказалась более понятливой сотрудницей, чем ее коллега из окошка № 24 "Групповое бронирование".

- Для вас сделаем исключение и забронируем билеты, - сказала она, выслушав настырного посетителя, который потом не мог понять, а почему в окошке № 24 ему этого сделать не могли. – Но в соответствии с новой инструкцией, которая вступила в силу 1 ноября 2004 года, это возможно после того, как вы принесете копии билетов с "Алтын Эйр". Обрадую вас: мы имеем право получить от вас ОПЛАТУ за эти билеты, но на руки их, правда, вам НЕ ВЫДАДИМ. Билеты по улету из Бишкека получите только в столице Кыргызстана.

- Понимаете, у меня нет возможности ходить и искать офис "Узбекских авиалиний" в Бишкеке, потому что я с аэропорта еду прямо на Иссык-Куль, - пояснил Ахмад-ака. – Путевка только на несколько дней
- Извините, но в этом мы вам ничем помочь не можем, - парировала Галина Александровна. – Вам придется поискать. Бишкек – это не Ташкент, город небольшой.

Ахмад-ака понуро вышел из здания. Логика математика Ферма так и осталась для него недосягаемой. Было непонятно, почему "Узбекские авиалинии" не бронируют по телефону? Зачем человеку ехать в авиакассу, чтобы там услышать: знаете, а билетов нет. Зато возле здания крутятся всякие там темные личности, которые за отдельную плату готовы решить проблему в любом направлении. Удивительно, "Алтын Эйр", пускай имеющие "Анны" и "Яки", но без труда продают билеты, а у узбекской авиакомпании, которая хвастается современными западными самолетами, всегда какие-то сложности в отношении с клиентами.

Какие выводы: в авиации цены растут, а объем и качество услуг сокращаются. Если так пойдет и дальше, то скоро мы будем договариваться и с пилотами, и со стюардессами отдельно. А ведь человеку нужно просто прийти в кассу и купить билеты, зачем все усложнять? Кому это нужно? Что это дает? Путь, которая выбрала национальная авиакомпания, безусловно, не способствует комфорту потребителя и никак не повышает авторитет "Узбекских линий". Странно, что в условиях жесткой мировой конкуренции на рынке авиауслуг появляются такие инструкции, действующие с 1.11.2004 года, явно не с рыночной спецификой. Может, ее составитель только что вышел из лечебного заведения, где вправляют мозги с помощью трепанации черепа или медикаментозного способа? Нужно ведь чинушам показать свою надобность…

Добавим, что представительство "Алтын Эйр" расположено в другом конце трехмиллионного Ташкента, и бегать по разным авиакомпаниям, выяснять теорему Ферма с воздушным уравнением у Ахмад-ака ушло много времени, сил и средств. Видимо, нужна целая команда, которая бы отдельно занималась проблемой бронирования и приобретения именно на "Узбекские авиалинии". Такая уж у нас "узбекская модель развития" - все делать на "благо" простого человека, у которого Великое будущее.