"Хромтау-Алтынсарин" станет линией независимости

Айгуль СУЛТАНОВА

Введение в эксплуатацию железнодорожной линии "Хромтау-Алтынсарин" без сомнения является одним из главных экономических событий в Казахстане в 2004 году. Значение новой дороги трудно переоценить. Это не просто объезд России, а по настоящему стратегический объект. Дорога значительно сокращает расстояние транспортировки в направлении порта Актау, снижает себестоимость экспорта, например, зерна из целинных регионов. Как говорят в Министерстве транспорта и коммуникаций, даже по сравнению с российским маршрутом расстояние снижается до 900 километров, а внутри Казахстана по некоторым видам грузов - до 2000. Первоначально проектом занималась исключительно "Казахстан темiр жолы", но с 2002 года стройка была внесена в перечень государственных инвестиций, то есть осуществлялась за счет бюджетного финансирования. Постановлением Правительства были назначены два генеральных подрядчика – ОАО "Желдорстрой" и ТОО "Казавтострой". Они вели строительство линии общей протяженностью 403,9 километра одновременно с двух сторон, из Актюбинской и Костанайской области.

По информации Минтранскома, "Хромтау-Алтынсарин" - самый крупный объект железнодорожного транспорта, сооруженный за годы независимости республики. Линия представляет собой однопутный участок железной дороги, оборудованный современными средствами автоматической сигнализации, централизации, блокировки и связи.

По словам вице-президента ТОО "Казавтострой" Александра Моисеева, изначально проект предполагалось построить за 53 месяца. Однако, ускорив темпы работ, объект сдали по истечении 27 месяцев. Для того, чтобы запустить движение, необходимо соблюдать определенные правила безопасности. Все эти условия, технические характеристики выдержаны, всюду введено устойчивое питание. "Самое главное – есть возможность автоматически управлять всем процессом прохождения поездов. На сегодня производителями заявлено 15 млн. тонн груза на перевозку. Сейчас "Хромтау-Алтынсарин" способен пропустить 7 млн. тонн. Ежедневно будут наращиваться темпы", - сказал А.Моисеев.

Как и при любом строительном процессе, здесь также имелись технологические трудности. Директор рудненского филиала "Казавтостроя" Бектемир Бурамбаев отмечает, что сложности наблюдались в первый период сооружения дороги, в частности при отсыпке земельного полотна. Специалистам на пути попадались скальные грунты, для их устранения применялись бульдозеры. В целом, вполне преодолимые задачи.

Говоря о перевозках, Б.Бурамбаев информирует, что из западного региона по новой линии в северные и центральные районы республики будут поставляться нефтепродукты. Ранее транспортировку грузов осуществляли через юг страны.

"Хромтау-Алтынсарин" стала первой линией третьего тысячелетия в республике", - делится своими впечатлениями ветеран железных дорог Бертран Рубинштейн. Трудится он в этой сфере с 1940 года. В должности руководителя Костанайского отделения дороги проработал около 34 лет.

"Некоторые люди называют новостройку веткой, это не правильно", - говорит Б.Рубинштейн. - "Хромтау-Алтынсарин" - магистраль будущего. У путейцев есть такой показатель, как балльность, который у этой линии равен 26, то есть оценка "отлично". Ни на одной новостройке Советского Союза и стран СНГ такого качества работ не замечалось. Отсюда уже отправился первый грузовой поезд, а примерно через две недели по этой дороге пойдут пассажирские поезда. Подобного случая в истории железнодорожного транспорта не было. Обычно поезда начинают движение через год, полтора после сдачи линии в эксплуатацию".

По предварительным расчетам, предоставленным Минтранскомом, экономические выгоды от досрочного ввода в эксплуатацию новой железнодорожной линии составят порядка 160 млн. долларов. Это ускорит окупаемость инвестиций, направленных на ее строительство.