Приплыли. Флагман казахстанского флота танкер "Астана" вот-вот будет арестован судом Швейцарии 09:00 14.02.2005
Запретный флот
Амина ДЖАЛИЛОВА
Амбициозным планам Казахстана по поводу создания собственного флота не суждено сбыться. Во-первых, танкер "Астана" вот-вот будет арестован судом Швейцарии. Во-вторых, даже если этого не произойдет, казахстанские танкеры из-за своих размеров просто не смогут пройти по Волге в Каспийское море. Есть еще в-третьих и в-четвертых...
О проблемах казахстанского флота "НП" поведал капитан дальнего плаванья и ученый-транспортник. Однако потом он высказал желание, чтобы имя не фигурировало в материале, что, конечно, вызывает определенное сомнение. Впрочем, этот капитан - не единственный источник информации, касающейся трудностей становления казахстанского флота.
Гигантомания нерентабельна
Основу казахстанского флота должны составить крупнотоннажные танкеры. И это неудивительно, ведь основной экспортный продукт республики - это нефть. И развитие флота напрямую связано с увеличением добычи и экспорта углеводородов.
Первоначально планировалось построить три танкера, недавно приняли решение соорудить пять. Сейчас в "Казмортрансфлоте" думают, откуда взять на это деньги. Ведь каждое судно обойдется стране в 15 миллионов долларов. Все танкеры будут носить имена казахстанских городов. Уже построенный "Астана" ждет весны, когда можно будет приплыть в Актау по Волге. "Алматы" проходит сейчас испытания на Балтийском море, а "Актау" пока только строится. Однако, по словам капитана, ни один из этих танкеров не сможет попасть в Каспийское море: из-за их огромных объемов суднам просто не удастся миновать Волго-Балтийский и Волго-Донский каналы. Кроме того, ни один порт на Каспии не может принять такие огромные судна, утверждает капитан. Ни Баку, ни Некка, ни российские порты. Перевозить грузы возможно лишь в том случае, если танкер будет заполнен только на 50%. Так какой смысл строить такие огромные суда? Может, вся загвоздка в их высокой стоимости? Чем дороже заказ, тем больший процент могут положить в карман те, кто осуществляет сделку. На фоне изложенной информации серьезные сомнения вызывает заявление главы "Казмортрансфлота" Данияра Берлибаева о том, что изучается возможность строительства судов дедвейтом 20 и 60 тысяч тонн. Так или иначе, очевидно, что гонять по морю суда, заполненные наполовину, - это нерентабельно.
Заморские проблемы
Но даже если казахстанский танкер попадет в один из зарубежных портов, обратно судно уже не выйдет, так как в компании "Казмортрансфлот" не внедрена обязательная для международного мореплавания система управления безопасной эксплуатацией. Эта система - обязательное условие для судоходства согласно конвенции СОЛАС (Safety of life at sea - Безопасность жизни на море), к которой присоединился Казахстан. Получается, что безопасность перевозок гарантируется лишь словами руководства "Казмортрансфлота": "Этот флот по экологическим требованиям, по технике безопасности, по оснащению необходимым оборудованием будет самым современным на Каспии".
В отношениях с другими государствами безопасность наших перевозок - не единственная проблема. Швейцарская компания ASG COCMO сейчас намеревается арестовать танкер "Астана", как только тот выйдет за пределы России. Дело в том, что иностранцы с интересом относятся к делам, в которых должником выступает правительство. Ведь Казахстан подписал Нью-Йоркскую и Женевскую конвенции об исполнении арбитражных судов, согласно которым их решения к исполнению обязательны. Швейцарская компания приобрела долги казахстанского правительства и теперь намеревается взыскать 16 миллионов долларов через арбитражный суд. Кредиторы намереваются арестовать "Астану", ведь судно новенькое, построенное на средства Казахстана. Данияр Берлибаев считает такой исход маловероятным. Однако европейский скандал, связанный с зарождающимся казахстанским флотом, явно не на руку "Казмортрансфлоту", который сейчас ведет переговоры с иностранными инвесторами, в том числе с Европейским банком реконструкции и развития, о финансировании строительства флота.
№6 за 11.02.2005
|