ТАДЖИКСКИЙ АН-24 ТЕРПИТ БЕДСТВИЕ В ДАЛЕКОЙ АФРИКАНСКОЙ СТРАНЕ

Неъматулло МИРСАИДОВ

Самолета нет, но экипаж и пассажиры живы
В первых числах марта в далекой африканской стране, называемой Республикой Конго, произошло событие, которое, по идее, должно было заинтересовать таджикское общество, однако средства массовой информации Таджикистана о нем не проронили ни слова. При взлете самолет АН-24, принадлежащий Согдийскому авиапредприятию - дочернему предприятию авиакомпании "Тоджикистон", - потерпел крушение, которое, к счастью, обошлось без человеческих жертв. Все пять членов экипажа и семь находившихся на его борту пассажиров, живы. Что странно, ни пресса сообщило об этом обществу, а читатели, проинформировав о произошедшем СМИ. Они рассчитывают на то, чтобы получить полную и объективную информацию. Вот что пишут, в частности, в редакцию трех популярных периодических изданий республики " Азия-Плюс", "Вечерний Душанбе" и "Вароруд" жители Согдийской области С.Н.Сурская и З.Р. Касымова:

"По информации, которая дошла до нас, у таджикского самолета при взлете с одного из местных аэродромов в Конго лопнуло колесо и самолет выбросило с полосы. В результате возникшего при столкновении с окружающими деревьями пожара самолет полностью сгорел и восстановлению теперь не подлежит… Во всех цивилизованных государствах, тем более избравших демократический путь развития, любой инцидент, связанный с авиационным транспортом, моментально через СМИ становится известным всему обществу, однако потеря одного из пяти оставшихся в Таджикистане самолетов типа АН-24, видимо, не является таким уж значимым известием, чтобы о нем упоминать в СМИ. Пусть лучше люди довольствуются слухами. А ведь данный самолет является государственным имуществом, и народу интересно бы знать, кто нанес ущерб государству, и кто за это будет отвечать. Если вы действительно независимые газеты, то в следующем номере ждем разъяснений по данному факту".

О том, что министерства и ведомства, и в целом, власти Таджикистана предпочитают молчать о проколах в работе и политике, вряд ли имеет смысл приводить примеры. Они сплошь и рядом. У нас любят докладывать об успехах, но не пытаются информировать людей о происходящих событиях. Тем более, если они могут подрывать имидж. А молчание, как известно, порождает слухи. Но в данном случае, авторы письма, хоть и говорят, что они ориентируются на слухи, информация у них в основе объективная и точная. Но тем не менее, журналист обязан ее проверить, прежде чем публиковать.
Письмо я получил буквально накануне выхода текущего номера газеты. Признаюсь честно, оно заставило меня, человека, занимающегося нынче больше редактированием материалов, нежели корреспондентской деятельностью, несмотря на ограниченность времени пойти по его следам, то есть за разъяснением описываемого в нем события, причинах неприятного факта, приведшего к большому материальному ущербу для бедного таджикского государства. А написано было это письмо, как я полагаю, людьми, которые смогли сохранить покидающее наше существо чувство былого патриотизма, спасавшего в трудные годы страну от обнищания, а народ от морального падения. Что важно отметить, строки письма пронизаны болью о материальной потере, жаждой знать правду, какой бы она горькой не была. Я невольно подумал: авторы письма могут из-за своей позиции стоять значительно выше, чем многие наши журналисты, которые не пытаются сделать достоянием общества правду о жизни. Ранним утром во вторник я отправился в Согдийское авиапредприятие. О том, что на самом деле произошло, рассказал заместитель генерального директора Согдийского авиапредприятия по производству Владимир Юрьев.
"Люди, побывавшие в развивающихся странах африканского континента, - говорит Владимир Вениаминович, - могут представить себе их местные авиалинии. Большинство взлетно-посадочных полос в населенных пунктах построено среди джунглей. С двух сторон вдоль полос расположены леса. Действительно при взлете у самолета лопнуло, судя по поступившей из Конго информации, колесо. Самолет потерял управление и врезался в деревья. В результате чего возник пожар. К счастью, никто не пострадал. Но удастся ли восстановить сам самолет, не берусь сказать. Для этого нужно побывать там. Первый вопрос, который может возникнуть у таджикских читателей примерно таков: как туда попал таджикский самолет АН-24? Разумеется, что каждое предприятие в условиях рынка пытается обеспечить рентабельность. В том, что таджикский самолет оказался в Республике Конго, ничего плохого нет. Тем более, что транспортному средству найдено было применение. Есть договор о сотрудничестве, есть соответствующая плата за услуги. Все законно. Другой вопрос - происшествие.

Предварительных заключений по этому поводу не стоит делать. Потому, что работает комиссия и будут сделаны выводы. Но все же должен сказать несколько слов о том, каковы условия взлета и посадки самолетов в джунглях. В конкретном случае, по имеющейся информации мы знаем, что длина взлетно-посадочной полосы составляла 2 километра, а ее ширина всего 60 метров. При всем этом, лично по моему мнению, высокопрофессиональные летчики могли бы избежать столкновения".
По словам Владимира Юрьева по получении сообщения об аварии в срочном порядке на место происшествия вылетели генеральный директор Департамента гражданской авиации Республики Таджикистан Фируз Хамроев, директор Согдийского авиапредприятия Ботур Ахмедов и ряд ведущих специалистов, которые детально изучив обстоятельства, нынче продолжают работу в городе Шарджа в Объединенных Арабских Эмиратах. Относительно того, будет ли что-либо предпринято относительно восстановления самолета АН-24, Владимир Юрьев предпочел не говорить конкретно ничего по той причине, что данными о степени повреждения самолета не располагает. Однако он заметил, что Республика Конго и близлежащие африканские страны не располагают ремонтными базами или авиастроительными предприятиями, чтобы вести речь о восстановлении АН-24 на месте.

Предоставленные Владимиром Юрьевым данные говорят о том, что таджикский самолет АН-24 проработал в Конго всего 10 дней. Прежде, чем отправить самолет в африканскую страну, таджикские авиаторы произвели его ремонт на сумму более 160 тысяч долларов.

Известно, что авиакомпания "Тоджикистон" вынуждена сегодня эксплуатировать самолеты, которые давно отслужили свой срок и исчерпали все ресурсы. Оценочная стоимость имеющихся в распоряжении Согдийского авиапредприятия АН-24, по словам Владимира Юрьева, давно равна нулю. Однако, как выразился специалист, он затрудняется говорить о том, сколько бы мог дать за такой самолет потенциальный покупатель. Между тем, по имеющейся у него информации самолет ИЛ-114, который сегодня выпускает Ташкентский авиационный завод, вместимостью примерно 70 пассажиров, стоит где-то порядка 14 миллионов долларов.

Теперь вопрос о том, сколько вообще действующей авиации у Согдийского авиапред-приятия. На пассажироперевозках сегодня задействовано три самолета ТУ-134, один - ТУ-154 и пять АН-24. После последнего события уже можно сказать, что число, давно снятых с производства самолетов 24-ой модели Антонова сократилось в Согдийском авиапредприятии еще на один.
Владимир Юрьев выразил готовность после возвращения комиссии и вынесения ею заключения предоставить прессе всю интересующую ее информацию. Признаюсь, мне приятно было беседовать с человеком, который продемонстрировал полную прозрачность в освещении интересующего меня вопроса.

газета "Вароруд" №11(149),
от 16 марта 2005г