Азербайджан станет крупнейшим транспортным узлом в Каспийском регионе
Эксклюзивное интервью министра транспорта Азербайджана Зии Мамедова информационно-аналитическому агентству "Тренд"

Э.МАМЕДОВА

- Что делается сейчас для того, чтобы усовершенствовать транспортную инфраструктуру страны?

- Политическая и экономическая стабильность, достигнутая в результате политики общенационального лидера Гейдара Алиева и ныне продолжаемая президентом Ильхамом Алиевым - важнейший фактор развития экономики, в том числе и транспорта. Наличие развитой транспортной инфраструктуры позволит Азербайджану стать крупнейшим транспортным узлом в Прикаспийском регионе и привлечь значительные инвестиции. Транспортная структура совершенствуется с тем, чтобы обеспечить устойчивое развитие дорожно-транспортного комплекса, интегрировать его в международную транспортную систему. Реконструируется Баладжарская пропарочная станция для промывки вагонов-цистерн. Ведется реконструкция и капитальный ремонт железнодорожных путей и подвижного состава. Начат капитальный ремонт Бакинского железнодорожного вокзала. По заказу Каспара на российском судостроительном заводе "Красное Сормово" строится танкер дедвейтом 13,4 тыс. тонн. Он будет готов к сентябрю.

Подписан контракт на строительство еще двух аналогичных танкеров. В Бакинском международном морском торговом порту ведутся работы по капитальному ремонту грузового моста паромной переправы и морского пассажирского вокзала. Недавно сдан в эксплуатацию грузовой терминал в Бакинском международном аэропорту имени Гейдара Алиева. Начата реконструкция Гянджинского аэропорта, и ведется работа по приобретению авиакомпаниями новых грузовых и пассажирских самолетов для пополнения парка воздушных судов. Продолжается строительство Бакинского международного автовокзального комплекса. Проект осуществляется за счет средств частной компании. В ближайшее время будет сдан в эксплуатацию современный завод по производству дорожных знаков. На основных международных автомобильных трассах, проходящих по территории Азербайджана, восстанавливается дорожное покрытие. На участке Баку - Алят автодороги Баку - Алят - Газах - граница с Грузией работы предусматривается завершить до конца года, а на отрезке Гянджа - Газах этой же трассы реконструкция уже начата. В этом году также планируется завершить работы на участке Баку - Сумгайыт автодороги Баку - Худат - граница с Россией и на автотрассе Билясувар - граница с Ираном.

В соответствии с указом президента в разработанных Минтранспорта проектах государственных программ определены приоритетные направления. Программа "Развитие и обновление сети автомобильных дорог Азербайджанской Республики" разработана и представлена на рассмотрение в Кабмин, завершается работа над программой "Развитие транспортной системы в Азербайджанской Республике".

Для реализации проектов, предусмотренных в Государственной программе социально-экономического развития регионов на 2004-2008 гг. по развитию дорожно-транспортного комплекса в ближайшие 4 года потребуется около 1,5 млрд. долларов инвестиций.

- Какова динамика грузоперевозок в транспортном секторе и какой показатель запланирован на этот год?

- С 1996 года непрерывно растет объем перевозок всеми видами транспорта (автомобильный, железнодорожный, водный, воздушный). Среднегодовой рост составил 14,9%. По прогнозам на 2005 год этот показатель вырастет еще на 4,8%. Хотя это ниже потенциальных возможностей, и в ближайшие годы можно удвоить этот показатель.

- Что дает Азербайджану подключение к международным транспортным коридорам, таким, как ТРАСЕКА и Север-Юг? Какие обязательства должна взять на себя страна?

- Азербайджан находится на пересечении двух крупнейших транспортных коридоров. Это создает благоприятные условия для экономического процветания, возможностей выхода на европейские и мировые рынки, способствует интеграции в международную транспортную систему. ТРАСЕКА - один из самых коротких маршрутов из Европы в Азию. Основное многостороннее соглашение о международном транспорте по развитию коридора Европа - Кавказ - Азия способствовало ощутимому росту объема перевозок по коридору, в том числе транзитных. В 2004 году 41% от общего объема перевозок всеми видами транспорта на международный коридор ТРАСЕКА, а доля транзита в нем составила 15,2%. По сравнению с 1999 годом объем перевозок по коридору ТРАСЕКА увеличился в 1,7 раза, транзитных - в 2,4 раза. В декабре 2001 года пришелся Азербайджан официально обратился в МИД Ирана - страны депозитария - за получением членства в коридоре Север-Юг. В феврале 2005 года Азербайджан получил согласие сторон. Этот коридор сокращает время транспортировки грузов из Северной Европы в Южную Азию как минимум на 10 суток (путь морем через Суэцкий канал занимает 35 дней, а по МТК Север-Юг - 20-25 дней).

Азербайджанский участок МТК рассчитан на перевозку 15-20 млн. тонн грузов в год. Эксплуатация железнодорожного участка международного транспортного коридора Север-Юг, проходящего по территории Азербайджана, позволит сократить время транспортировки грузов на 5-7 дней по сравнению с перевозками через Каспий. Ожидается, что объем перевозок на первом этапе функционирования этого участка составит до 3 млн. тонн, на втором этапе - 5-6 млн. тонн, а после налаживания прямого железнодорожного сообщения между Азербайджаном и Ираном - свыше 15 млн. тонн в год. Участие Азербайджана в международном транспортном коридоре Север-Юг создаст новые возможности для сотрудничества со странами Персидского залива и Индийского океана в области транзитных перевозок и международной торговли. Для обеспечения эффективного функционирования международных транспортных путей, проходящих по территории Азербайджана, необходимо выполнить ряд первоочередных работ. Для решения этих задач разработан проект транзитной стратегии, осуществление которой позволит модернизировать транспортную инфраструктуру, усовершенствовать нормативно-правовую базу в соответствии с международными стандартами, упростить процедуры пересечения границ и таможенного оформления. Следует отметить, что для повышения конкурентоспособности коридора ТРАСЕКА в азербайджанской части маршрута к транзитным грузоперевозкам применяются тарифные скидки на железнодорожные и морские перевозки, которые составляют от 20% до 50%.

- В прошлом году наблюдалось снижение транзита каспийских энергоносителей по маршруту Баку - Батуми ...

- События в Грузии конца 2003 - начала 2004 годов, задержки и проверки грузов на границе госорганами Азербайджана в конце 2004 и в начале 2005 гг., в связи с обнаружением несоответствия в некоторых сопроводительных документах, отрицательно повлияли на показатель объема грузоперевозок по батумскому маршруту. В этих условиях руководство Минтранспорта и Азербайджанской железной дороги постоянно проводило разъяснительные беседы с основными грузоперевозчиками с тем, чтобы не допустить резкого снижения объема перевозок по маршруту Азия - Европа. Сейчас ускоренная маршрутная перевозка нефтепродуктов от основных терминалов Азербайджана до границы с Грузией за 16-18 часов налажена.

Кроме того, реконструкция пропарочной станции в Баладжарах позволит добиться более качественной промывки нефтеналивных цистерн. Одновременно для увеличения объема транспортировки нефтепродуктов предоставляются скидки на перевозки больших объемов грузов, принимаются дополнительные меры по их сохранности. В результате принятых мер объем перевозок в марте этого года увеличился и является самим высоким за аналогичные периоды последних лет. Так, на сегодняшний день среднесуточная погрузка составляет 44 тыс. тонн, из которых 33,5 тыс. тонн - нефтепродукты, что, соответственно, на 7 тыс. тонн и 4 тыс. тонн больше показателей 2004 года.

- На какой стадии находится реализация проектов по доведению уровня покрытия наших автомобильных дорог до мировых стандартов? Когда можно ожидать прогресса в этом вопросе, и какие работы планируется осуществить в 2005 году?

- Для улучшения состояния автомобильных дорог общего пользования разработан проект Государственной программы по обновлению и развитию сети автомобильных дорог Азербайджанской Республики на 2005-2014 годы, в которой приоритетом является завершение реконструкции и строительства главных автотранспортных транзитных коридоров страны в ближайшие 4 года. В 2004 году введен в эксплуатацию участок дороги Алят - Aджикабул (Газимагомед) протяженностью 45 км, реконструированный за счет кредитов Кувейтского фонда, Исламского банка развития и долевого участия правительства Азербайджана. В соответствии с кредитным соглашением, подписанным со Всемирным банком, выполняются работы на автодороге Гянджа - Газах, протяженностью 94 км, а первый участок - Гянджа - Шамкир, протяженностью 21 км - введен в эксплуатацию в феврале 2005 года.

Завершить работы предусматривается в текущем году. Также в нынешнем году будут завершены работы по реконструкции автомобильной дороги Баку - Алят (47 км), финансируемой из бюджета страны. В ближайшее время будет начата реконструкция автомобильной дороги Aджикабул - Кюрдамир (85 км) за счет кредитов Европейского банка реконструкции и развития. Для доведения до международных стандартов автотранспортного коридора Север-Юг, включая реабилитацию, реконструкцию и строительство на участке Баку - граница с Россией (208 км), подготовлено технико-экономическое обоснование и в настоящее время разрабатывается рабочий проект, а по участку дороги Баку - Астара - граница с Ираном за счет гранта, выделенного иранской стороной, также подготавливается технико-экономическое обоснование.

Кроме того, рассматривается ряд кредитных предложений для финансирования работ по реабилитации и восстановлению автодороги коридора Север-Юг со стороны Европейского банка реконструкции и развития, "Эксимбанка" Чехии, Иранского банка развития и экспорта, Всемирного банка, Азиатского банка развития, а также банков Ирана, Франции, Германии и др.

- Сегодня очень актуальна проблема автомобильных пробок в центре Баку. Считается, что одним из выходов из положения является строительство кольцевой дороги. Ведутся ли какие-либо работы в этом направлении? Рассматривается ли возможность использования в Азербайджане платных автодорог?

- В целях недопущения проезда в Баку транзитного автотранспорта фирма PAN ARAB Consulting Ingineers разработала технико-экономическое обоснование реабилитации, реконструкции и строительства Бакинской окружной автодороги. В настоящее время на стадии подготовки находится рабочий проект. Начать же работы планируется к концу года после согласования проекта с заинтересованными сторонами и проведения соответствующей экспертизы. Финансирование проекта будет осуществляться за счет кредитного соглашения с Кувейтским фондом и Фондом Абу-Даби при участии правительства Азербайджана. Платных автомобильных дорог в Азербайджанской Республике пока нет. Этот вопрос находится на стадии изучения.

№ 77(1066) Вт., 26 Апреля 2005