"Восточная волна" накрыла отечественный автопром

Алексей Щеглов

Еще пару месяцев назад эксперты полагали, что в 2005 году ничего кардинального на отечественном авторынке не произойдет. Конечно, продажи импортных и сборных иномарок вырастут, но доля российского автопрома если и снизится, то на два-три процента и все равно составит более половины продаж. Однако итоги продаж первого квартала показали, что с мечтами о "золотой половине" придется распрощаться.

Счет первых четырех месяцев: 203,5 тысяч против 202,1. В результате, впервые в истории российского авторынка более половины продаж осталось за иностранцами.

В падении своей доли на рынке виноваты сами отечественные автопроизводители. Ведущий из них - "АвтоВАЗ" весь 2004 год наращивал производство, росла и прибыль предприятия, увеличившаяся на 20,3%. Однако после новогодних праздников динамика продаж в автосалонах стала стремительно ухудшаться. В марте число нераспроданных вазовских машин достигло 60 тыс штук, что составило практически месячный объем производства. Руководство предприятия решило выйти из кризиса, сократив с середины мая производство примерно на 15%. Поэтому ясно, что, даже если "АвтоВАЗ" опять нарастит объемы и выпустит запланированные на этот год 730 тыс машин, - вряд ли ему удастся их все продать.

Не лучше обстоят дела с продажами и у других заводов, выпускающих отечественный модельный ряд. Резко упали продажи "ГАЗа": на 34,7%, до 9369 штук. Практически не отстает по темпам падения и "УАЗ" (20%) и "Иж-авто" (примерно 25%). Чуть лучше обстоят дела с продажами "Оки": падение менее 5%, до 12500 штук. Поэтому не исключено, что выпуск "Волг" вскоре может и вовсе прекратиться. Впрочем, руководство "ГАЗа" уже давно заявило, что "легковые автомобили не являются для завода приоритетом". Похожая судьба ожидает и ижевскую "Оду". Эта модель разрабатывалась в одно время с почившим недавно "Москвичом" и уже тогда была морально и технологически устаревшей. Характерно, что по безопасности Иж-2126 показывал даже худшие баллы, чем Москвич-2141: 13 против 14. ОАО "Иж-авто" уже приняло решение прекратить производство этой модели, так же как и вазовской "классики", и переориентировать основные мощности на корейскую "Киа-Спектра".

На фоне стагнации отечественного автопрома результаты большинства западных компаний выглядят впечатляюще. Так, основные вазовские враги-конкуренты "Дэу" и "Хендэ" продали в первом квартале 2005 года на 148 и 118% машин больше. Вплотную подбираются к корейцам и методичные японцы. Продажи "Мазды" подскочили более чем в три раза и достигли 3350 штук.

Статистика продаж первого квартала этого года показывает, что на нашем быстрорастущем рынке найдется место практически для всех ведущих мировых производителей. Характерно, что даже утратившая было свои позиции "Шкода" в последнее время демонстрирует рекордные темпы: в первом квартале +230%.

Однако наилучшие шансы на продвижение, скорее всего, будут у тех фирм, которые разворачивают производство своей продукции непосредственно в России. Маркетинговые исследования показывают, что определенная часть автолюбителей, привыкшая ездить на отечественных "шедеврах", скорее, психологически готова пересесть на иномарку, произведенную в России, чем на иномарку, ввезенную из-за рубежа.

Почувствовав конъюнктуру рынка, на отечественные просторы потянулись импортные производители. На днях о решении наладить производство своих моделей заявила "Тойота". И если завод под Санкт-Петербургом выйдет на технологически заявленную производительность в 200 тысяч машин в год, то "Тойота" станет вторым производителем в России после "ВАЗа".

Вслед за "Тойотой" подумывают о расширении своего не только сбытового, но и производственного присутствия "Мазда" и "Ниссан".

Ожидавшееся пришествие "японской волны" хорошо вписывается в тенденции мирового авторынка. В последние годы японские и корейские автопроизводители все увереннее теснят европейские и американские фирмы даже у них дома. Так, "Тойота" заявила о своих планах занять 15% мирового рынка. Логично предположить, что в дальнейших планах компании значится "обгон" пока лидирующей, но явно переживающей не лучшие времена "Дженерал моторс". Японские фирмы рассматривают Россию как один из стратегических рынков. Поэтому нет никаких препятствий к тому, чтобы японцы и корейцы заняли доминирующие позиции по продажам и совместному производству автомобилей и в России.

Впрочем, списывать отечественный автопром на свалку явно преждевременно. По крайней мере, на "ВАЗе" не сомневаются, что "Калина", стоимость который не должна превысить 7,5 тыс долларов, в первое время будет расходиться, как горячие пирожки. Эта цена должна позволить небольшому автомобилю сегмента В (чуть меньше вазовской "классики") успешно конкурировать с аналогичными японскими и корейскими машинами стоимостью чуть больше 10 тыс доларов. Да и качество сборки "Калин" за счет большей автоматизации процесса производства, по мнению экспертов журнала "За рулем", почти догонит корейские машины.
5 мая 2005