А.Джалилова - Третьим будешь? Почему Казахстан не присоединился к проекту "Баку-Джейхан" 13:17 29.05.2005
Третьим будешь?
Амина Джалилова
Казахстан не присоединился к проекту Баку - Тбилиси - Джейхан, в последний момент стороны не сошлись в каких-то деталях. По всей видимости, камнем преткновения стал тариф на прокачку
То, что сделка не состоялась, было для всех сюрпризом, ведь несколько дней назад министр энергетики и минеральных ресурсов отрапортовал, что казахстанско-азербайджанская комиссия все согласовала, осталось лишь подписать окончательное соглашение. Раньше была информация о том, что главный вопрос, в котором расходятся стороны, - стоимость транспортировки. Так или иначе, но Казахстан должен присоединиться к БТД. Это нужно как Казахстану, так и Азербайджану. Против разве что только Россия, обосновывающая свою позицию тревогой о безопасности этого стратегического объекта. Москва высказывает опасения, что если члены БТД привлекут для охраны трубы США, это серьезно повлияет на расстановку сил в регионе. Нефть - это жидкость с экономическими свойствами: она течет туда, где прибыль выше
Однако Казахстан твердо намерен получить еще один маршрут транспортировки, и это случится. Благо, время еще есть, ведь серьезные объемы нашей нефти поступят в эту трубу не сразу. Поток черного золота из Казахстана хлынет на запад года через три - когда начнется коммерческая добыча на гигантском месторождении Кашаган в Северном Каспии.
БТД (хотя правильней будет назвать эту систему АБТД, то есть добавить к ней еще один важный пункт - Актау) - третий экспортный маршрут для Казахстана. Сейчас наша нефть транспортируется на рынки сбыта по трубам КТК и Атырау - Самара, небольшие объемы идут морем в Иран, Азербайджан и Россию. Поэтому присоединение Казахстана, не имеющего выхода в Мировой океан, к этому проекту имеет для страны огромное значение. В скором времени республика начнет осваивать еще одно направление - Восток: сейчас идет строительство трубопровода Западный Казахстан - Западный Китай. Кроме того, рассматривается возможность сотрудничества с Ираном - не так, как сейчас: небольшие объемы по морю, а строительство трубопровода через Туркменистан. Последний вариант, по предварительным исследованиям, считается самым дешевым, так как в Персидском заливе на юге Ирана уже давно создана мощнейшая инфраструктура для отправки нефти на мировые рынки. Иранский вариант пока активно не реализуется, и на то есть политические причины: нестабильность в самой стране и негативное отношение Штатов к возможному сотрудничеству Казахстана и Ирана. Что ж, на ближайшие лет десять этих четырех направлений нам должно хватить.
Для того чтобы система Актау - Баку - Тбилиси - Джейхан реально заработала, необходимо инвестировать, по разным данным, от 1,5 до 3 миллиардов долларов на создание соответствующей инфраструктуры на западе Казахстана и построить собственный танкерный флот. И это уже осуществляется. Пока Казахстан заказал в Выборге три судна дедвейтом 12 тысяч тонн, в ближайшей перспективе планируется построить еще два. Также рассматривается возможность сооружения танкеров грузоподъемностью 60 тысяч тонн. Кроме того, намечается строительство трубопровода Атырау - Актау протяженностью 700 километров, нового нефтяного терминала в поселке Курык, а также системы разгрузки-погрузки на территории Азербайджана.
В любых переговорах по транспортировке нефти основным спорным вопросом является стоимость прокачки. Как известно, для компаний, имеющих долевое участие в BTC Co. (оператор по строительству и эксплуатации трубопровода), отправка нефти по БТД будет стоить 24 доллара за тонну. Компании, разрабатывающие Кашаган, имеют право отправлять свою нефть по этой льготной цене, для остальных будет дороже. Для сравнения: по КТК прокачка сейчас стоит 29,5 доллара, а по системе Атасу - Алашанькоу, скорее всего, будет колебаться от 9,5 до 9,7 доллара за тонну. Впрочем, эта труба проходит по территории только двух государств, и 9,5 - это стоимость только одного участка будущей системы Западный Казахстан - Западный Китай.
Строительство трубы Баку - Тбилиси - Джейхан началось в апреле 2003 года, закончилось в мае текущего. Однако даже за этот короткий период нефтегазовый сектор Азербайджана принес стране немало разочарований. В феврале этого года ExxonMobil отказалась от бурения второй разведочной скважины на структуре Нахичевань, первая скважина, пробуренная еще в 2002 году, коммерческих запасов углеводородов не обнаружила. Из 25 проектов, контракты по которым были подписаны ГНКАР с иностранными инвесторами в течение 1994-2004 годов, 10 официально закрыты в связи с необнаружением коммерческих запасов нефти, еще один (Нахичевань) - в процессе закрытия; 2 структуры находятся в спорной с Ираном части Каспия, еще по двум итоги разведочного бурения станут известны в течение 2005 года. Остальные контракты подразумевают реабилитацию, разведку и разработку старых месторождений, остаточные запасы которых незначительны. Так что казахстанская нефть БТД нужна.
Однако пока трудно сказать, какие именно казахстанские компании готовы отправлять свою нефть по БТД. Сейчас, когда практически решен вопрос о расширении мощности КТК, желающих податься в БТД, наверное, будет не так много. Причем основная интрига заключается в том, захочет ли присоединиться к БТД "Тенгизшевройл". На сегодня это самая крупная добывающая компания в стране, и в ближайшее время она увеличит объемы производства нефти вдвое. Пока всю нефть ТШО отправляет по КТК. Не так давно, правда, была информация о том, что ТШО подумывает использовать БТД как временный вариант, пока не решится вопрос о расширении мощности КТК. Но это, скорее всего, была просто страшилка для правительства России, которое в качестве участника КТК периодически грозило воспрепятствовать увеличению пропускной способности системы, если не будут увеличены тарифы.
Для "Тенгизшевройла" КТК - более выгодный вариант еще и потому, что здесь есть банк качества нефти. То есть когда высококачественная легкая нефть Tengiz смешивается с другими сортами, ТШО получает компенсацию за то, что на выходе смесь уже более низкого качества, чем Tengiz. В БТД такой системы нет, и ТШО пока остается верен КТК, постоянно подчеркивая это в своих официальных заявлениях.
27 мая 2005 №21
|