Тройная утрата

Ляззат ШУЛЕНОВА

Сразу три костанайских семьи получили страшную весть о гибели их близких. Трагедия, о которой услышал весь мир, имеет самое прямое отношение к Костанаю. Ведь самолетом управляли местные пилоты. Погибли все трое и еще более пятидесяти пассажиров-африканцев.

Информация о трагедии прозвучала в разных мировых СМИ. Сообщается, что в субботу 16 июля в Экваториальной Гвинее разбился самолет Ан-24 российского производства. По материалам Интернета, выживших в авиакатастрофе нет. Самолет разбился в 17 километрах от столицы Малабо. На его борту находились 55 человек, в том числе шесть членов экипажа.

16 июля около 13.00 по местному времени самолет компании Equatai, выполнявший рейс Малабо - Бата, пропал с экранов радаров. Трагедия произошла на острове Биоко. Самолет врезался в гору.

Его пилотировал экипаж, состоящий из граждан Казахстана, сообщили СМИ. Причиной катастрофы Ан-24 стали плохие погодные условия, заявил в воскресенье в Малабо министр транспорта, технологий, почты и телекоммуникаций Республики Экваториальная Гвинея Деметрио Эло Ндонг Нсефуму.

По предварительным данным, все члены экипажа и пассажиры погибли при ударе о землю. Общее число жертв не менее 55, однако это лишь предварительные данные. Возможно, на борту было несколько незарегистрированных пассажиров, хотя официально в салон Ан-24 можно посадить лишь 50 человек.

Разбившийся самолет эксплуатировался около трех десятков лет: последний Ан-24 выпущен в СССР в 1978 году. Предыдущая катастрофа произошла всего полтора месяца назад - 2 июня в Хартуме (Судан). Тогда погибли пять человек.

Пилоты работали по частным контрактам. Самый опытный и старший летчик Вильгельм Кук уже не первый год работал за границей - в Шри-Ланке, Судане. Финальная поездка, а дома он не был уже почти год, обернулась страшным концом.

Наш корреспондент побывал в семье погибшего пилота, командира экипажа Вильгельма Кука. Подробности - в завтрашнем номере "Экспресса К". Также о проблемах пилотской "выработки", о "вахте" наших профессионалов за границу, о тайнах подобной деятельности нам рассказал один костанайский экс-пилот, хорошо знавший погибших коллег и даже лично работавший на выезде за границей. Но тогда, в советские времена, сказал он, "это был организованный, цивилизованный наем по контракту, а не то, что творится сейчас":

№134 (15792) от 20 июля 2005