В чем виноваты стрелочники?

Любовь БОРИСЕНКО

Конфликтная ситуация на отечественной железной дороге близка к критической. Более 20 дней продолжается голодовка ряда железнодорожников, требующих отставки очередного руководителя УКЖД. Ни правительство, ни новоиспеченный президент пока не в состоянии найти выход.

Положение в любую минуту может выйти из–под контроля. Коллектив "железки" раскололся на два лагеря. Одна сторона утверждает, что с приходом нового начальника УКЖД здесь начался произвол. Выражалось это якобы в увольнении русскоязычных работников. "Нас поставили в такие условия, что другого выхода как написать заявление просто не было...", "Не уйдешь сам, найдут компромат, и тогда сядешь надолго...". Примерно такого содержания письма были направлены в адрес правительства, президента и в ряд СМИ, в частности в "Вечерку". Другая часть вполне удовлетворена нынешним положением дел и считает, что все акции протеста кем–то заказаны и щедро оплачиваются. Погашены долги по зарплате, да и оклады обещают поднять на 20 процентов.

В минувшую субботу начались разборки. В Управление железной дороги прибыли люди из "Белого дома". Представители правительства выслушали каждого, кто был чем–то недоволен или обижен. И практически все утверждали, что увольнения на железной дороге происходят именно по национальному признаку. И даже привели некоторые цифры. Якобы за последние полтора месяца было уволено около десятка русскоязычных граждан, которые проработали на УКЖД практически всю свою жизнь. Некоторые из них имеют звание почетного железнодорожника. А оно присваивается только за безупречную двадцатилетнюю работу в системе. Это, к примеру, Игорь Захаров, Геннадий Пряхин, Виктор Крыжанов, Екатерина Сдельникова, Николай Багута, Людмила Ющенко, Виктор Шевченко, Виктор Горшков, Ольга Рузиева, Владимир Ульянов и другие. Действительно, эти люди стояли у истоков самостоятельной железнодорожной отрасли нашей страны. И не может не настораживать ситуация, когда в срочном порядке людям приспичило увольняться при том, что "железке" отдана вся сознательная часть жизни. Кроме того, вряд ли люди солидного возраста будут так спешно менять место работы, будто объявления "Требуются железнодорожники" висят на каждом заборе. Наверняка каждый из них дорожил своим местом.

Масла в огонь подлил и бывший начальник УКЖД Малабаев, семья которого подверглась разбойному нападению. Выступая на пресс–конференции, Малабаев открыто никого обвинять не стал, но в распространенном им заявлении сказано: " Я прошу господ Тулеева и Исаева оставить меня в покое".

Новый начальник УКЖД Кыдык Исаев категорически против таких заявлений:
- Я убежден, что кто–то преднамеренно и целенаправленно хочет дестабилизировать и без того сложную обстановку в отрасли. О голодающих знаю, даже пытался встретиться с ними. Но они не хотят меня слушать. Ни о каком обострении национального вопроса и речи быть не может. У нас на УКЖД есть одна нация - железнодорожники.

Своего начальника в этом вопросе поддержал другой лагерь русскоязычных. Например начальник филиала по энергоснабжению и связи Александр Подступ, главный ревизор дороги Александр Голуб, начальник ИВЦ Людмила Кашко.
Некоторые доведенные до отчаяния люди грозятся лечь на рельсы, но своего добиться.
А что же государственные мужи, кои в марте этого года клятвенно обещали народу вывести всех и вся на чистую воду и навести порядок? Увы, к сожалению, они только присматриваются, ждут, видимо, у моря погоды. Или идут на поводу у горстки недовольных, требующих отставки всего руководства железной дороги.
"Брошенный на амбразуру" заведующий отделом строительства, транспорта и коммуникаций правительства Нурдин Джолдошев все же попытался успокоить людей, пообещав довести до руководства страны информацию о сложившейся ситуации.
- У нас нет полномочий отдавать какие–либо приказы или распоряжения. Нам было важно убедиться, что факты о неправомерных увольнениях существуют. Будем разбираться.

Между тем
Нынешнему руководству республики доподлинно известно об экономическом положении железной дороги. Еще в июле 2001 года на имя премьер–министра Курманбека Бакиева Служба национальной безопасности направила письмо № 14/3524, где черным по белому написано: "...Нехватка финансовых и материальных ресурсов, отсутствие надлежащего количества технически исправных транспортных средств могут привести к нарушению правил безопасности движения и транспортировки. Парк тепловозов состоит из 47 единиц, из которых в 2001 году истекает срок эксплуатации магистральных тепловозов на 100 процентов, а маневровых - на 30, а концу 2003 года оставшиеся в эксплуатации тепловозы должны быть списаны с производства".

А тут еще и высококвалифицированные специалисты в срочном порядке покидают родные пенаты. И что остается? На какую безопасность может рассчитывать обычный пассажир при таком положении дел на УКЖД?

21 июля 2005 года. №137