Бензиновая реальность Казахстана: в росте цен виноват "российский фактор"? 07:12 09.10.2005
Продолжается рост цен на топливо, и вопрос, чего ожидать в обозримой перспективе, остается актуальным. К сожалению, трейдеры не могут дать четких прогнозов – они ссылаются на "российский фактор" и на непредсказуемость оптовых цен
> Бензин в Казахстане уверенно пробил психологический ценовой рубеж в 80 тенге за литр и продолжает дорожать. На минувшей неделе минимальные цены за литр "девяносто второго" держались на заправках Алматы на уровне 65–68 тенге, на более престижных АЗС он вырос до 70 тенге. Литр АИ-96 продавался по 77 тенге и выше. Скачок произошел как раз на рубеже месяца, причем это был уже второй подъем цен в течение сентября. В центральных и северных областях республики цены на высокооктановый бензин уже превысили 80 тенге. И это, очевидно, не предел. Ерлан Карибжанов из компании "АсанМунай Онимдери", специализирующейся на торговле российским бензином, считает, что толчком к росту цен в Казахстане является ситуация в соседней России, как это было уже не раз. И поскольку ценовой разрыв пока не выбран, следует ожидать дальнейшего удорожания топлива. Действительно, если посмотреть на рост цен в России, становится ясно, что ценам еще есть куда расти. В середине сентября литр самого "народного" АИ-80 стоил в Санкт-Петербурге 17,2 – 17,5 руб. на литр. В пересчете по официальному курсу это 82 – 83 тенге. Массовый "девяносто второй" стоил 19 – 19,2 рубля, или 89,5 – 90 тенге. Престижный "девяносто пятый" продавался по 20,5 – 21 рублю, то есть на наши деньги он вплотную подошел к рубежу в 100 тенге.
Прозрачность границ в Северном Казахстане стимулирует переток более дешевого отечественного топлива в Россию. Правительство на период уборочной страды ввело жесткие ограничения на экспорт топлива, а также полностью запретило своим постановлением от 22 сентября экспорт мазута до 6 марта следующего года. Однако "серый" транзит в приграничных областях оказывает значительное влияние на рынок. К тому же Казахстан пока не предпринимал таких серьезных мер по стабилизации внутреннего рынка нефтепродуктов, как это сделали в России, где правительство ввело повышенные экспортные пошлины и договорилось с производителями бензина о замораживании цен. Понятно, что все это не способствует стабильности цен.
Но если с российским фактором влияния на цены все понятно, то в отношении оптовых цен внутри Казахстана, от которых непосредственно должна зависеть розница, единого мнения нет. Трейдеры не говорят прямо об их росте, что уже вызывает вопросы. Происходящее повышение цен они увязывают не столько с увеличением оптовых цен, сколько с процессом "ползучего роста" на розничном рынке. Собеседник в коммерческом отделе компании "Гелиос" заметил: "Мы поднимаем цены в последнюю очередь, видя, как происходит общий рост. Прогнозировать, что будет дальше, трудно, но многое зависит от цен в России". Таким образом, бензоторговцы следуют больше за рынком, чем за оптовыми ценами, а рынок, в свою очередь, следует влиянию российского ценового фактора.
Еще один факт, указывающий на преимущественно "розничный" характер происходящего роста, это то, что рост цены на бензин в провинции в последний месяц отстал от роста цен в крупных городах. Например, в Алматы в начале сентября бензин АИ-93 стоил 59–60 тенге, в то время как в Талдыкоргане и области его цена доходила до 64 тенге. А в середине месяца цены в Алматы и области приблизительно сравнялись. Возникает вопрос, почему параллельно с алматинскими не росли и цены в провинции? Как нам пояснили на талдыкорганской АЗС "Шаган", "в Алматы свой рынок, а здесь пока нет смысла так поднимать цены".
Все это говорит о том, что на повышение цен, как это уже неоднократно было раньше, влияет прежде всего коммерческий интерес последнего звена цепочки – розничных торговцев. Оптовые цены в целом за сентябрь изменились менее значительно, чем розничные. На АЗС компании PSP пояснили, что розничные цены, скорее всего, будут расти и дальше, поскольку спрос на топливо является гарантированным, а общий рост "тянет за собой всех".
Обращает на себя внимание еще одна характерная особенность нынешней ценовой ситуации с бензином. В момент, когда стоимость топлива является предельной за всю историю, для большинства автомобилистов ценовой аргумент в выборе заправки становится определяющим. Очень многие ищут более дешевые АЗС, где цены на 3–4 тенге ниже, чем на престижных. Тем более что многие мелкие заправки продают достаточно качественное топливо. Как итог рост цен приобрел скачкообразный характер: торговцам невыгодно поднимать цены отдельно от других, и они ждут общего рывка. Самый интересный вопрос касается природы этих рывков. Что их стимулирует? Как нам удалось выяснить, достаточно заметный скачок оптовых цен на бензин Шымкентского НПЗ произошел только в конце месяца, составив в среднем по разным маркам 6–7 процентов. Вместе с тем в течение сентября заправщики Алматы дважды поднимали розничные цены на 3–4 тенге, в результате на 1 октября общее удорожание бензина по сравнению с августом достигло 10–11 процентов (70 тенге по сравнению с 59 за литр "девяносто второго"). Напрашивается вывод о повторении уже не раз пройденной ситуации с ценовыми сговорами, когда маржа десятков фирм-посредников является основной составляющей повышения цены.
Но во всем важна первопричина. Очень похоже, что сейчас именно российское влияние в большей степени подталкивает рост цен. Реализатор Ерлан Сансызбаев, с которым мы переговорили на АЗС "К-Ойл", отметил, что в последний месяц на рынке наблюдается значительный дефицит российского бензина. Действительно, на АЗС, официально торгующих им (например, "Лукойл"), заметен опережающий рост цен: так, на алматинской АЗС "Лукойл" АИ-92 уже дошел до 71 тенге за литр. Как известно, поставки из России формируют от 20 до 25 процентов всего казахстанского рынка нефтепродуктов. Отсюда можно делать вывод, в какой степени Казахстан подвержен процессам, охватившим топливный рынок Европейского континента.
Больше всего вопросов в этой ситуации возникает к правительству. Кроме запрета на экспорт мазута на период отопительного сезона (стратегический смысл которого вполне понятен), оно пока не предприняло жестких шагов по стабилизации рынка нефтепродуктов. И это тревожит. Еще один вопрос состоит в том, почему мы должны всегда следовать за Россией, есть ли здесь фатальная неизбежность? Известно, что далеко не все нефтедобывающие страны подвержены влиянию мировых скачков цен на топливо. Например, в Объединенных Арабских Эмиратах литр "девяносто второго" стоит приблизительно 1 дирхам (0,273 доллара) за литр, или 36–40 тенге. Все дело в том, как регулировать рынок.
Алексей Иконников Алматы
№19 (155) 5 - 18 октября 2005
|